交通范文

• 以色列軌道交通DB項(xiàng)目設(shè)計(jì)管理

  近年來(lái)，以色列大力發(fā)展軌道交通項(xiàng)目，繼耶路撒冷輕軌完工并投入運(yùn)營(yíng)后，特拉維夫地區(qū)規(guī)劃了多條軌道交通線(xiàn)路，并制定了可持續(xù)的軌道交通發(fā)展規(guī)劃。設(shè)計(jì)建造(DB)合同模式克服了傳統(tǒng)設(shè)計(jì)招標(biāo)建造(DBB)模式中設(shè)計(jì)、施工、采購(gòu)等環(huán)節(jié)脫節(jié)的缺陷，提高了項(xiàng)目交付效率，以色

• 面向交通安全的智能汽車(chē)安全駕駛管理對(duì)策研究

  近年來(lái)，隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)不斷發(fā)展，智能汽車(chē)日趨普及。智能汽車(chē)具備許多新性能和個(gè)性化特征，為降低駕駛負(fù)荷、調(diào)整駕駛體驗(yàn)帶來(lái)了可能。但與此同時(shí)，智能汽車(chē)用戶(hù)在使用輔助駕駛功能過(guò)程中由于操作不當(dāng)導(dǎo)致交通事故造成人員傷亡、車(chē)輛嚴(yán)重?fù)p毀的情況也時(shí)有發(fā)生，引發(fā)

• 基于BIM的城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全管理研究

  近年來(lái)，我國(guó)城鎮(zhèn)化發(fā)展迅速，城市軌道交通建設(shè)在我國(guó)呈現(xiàn)出高速質(zhì)量發(fā)展的趨勢(shì)。城市軌道交通工程是一項(xiàng)復(fù)雜而龐大的系統(tǒng)工程，與建筑、車(chē)輛和軌道等30多個(gè)學(xué)科高度融合，涉及設(shè)計(jì)和技術(shù)管理人員較多、項(xiàng)目協(xié)調(diào)難等特點(diǎn)[1]。由于城市軌道交通運(yùn)行環(huán)境復(fù)雜，使得運(yùn)營(yíng)突

• 新常態(tài)下提升交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理水平探析

  隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)實(shí)力的顯著增強(qiáng)，各行各業(yè)發(fā)展迅猛，尤其是在改革開(kāi)放以后，伴隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的日漸形成，交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展迅速，且每年的交通運(yùn)輸量呈現(xiàn)逐年遞增的趨勢(shì)，給行業(yè)創(chuàng)造巨大產(chǎn)值的同時(shí)也給國(guó)民經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)了巨大力量。但經(jīng)濟(jì)管理作為交通運(yùn)輸行業(yè)中需關(guān)注的重

• 交通廣播廣告策劃工作探究

  廣播，被列寧稱(chēng)為不要紙張，沒(méi)有距離的報(bào)紙。是通過(guò)無(wú)線(xiàn)電波或?qū)Ь€(xiàn)，向一定范圍播送聲音、圖像節(jié)目的大眾傳播媒介。按傳輸方式可分為無(wú)線(xiàn)廣播和有線(xiàn)廣播。在電視普及之前，廣播備受聽(tīng)眾的歡迎?，F(xiàn)在隨著電視、互聯(lián)網(wǎng)的普及，廣播受到一定程度的沖擊，但交通廣播的異軍

• 交通道路橋梁的施工建設(shè)與加固技術(shù)分析

  交通道路橋梁建設(shè)工程是我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的支柱。作為交通出行的重要組成部分，需要不斷提高施工技術(shù)水平，確保更好的現(xiàn)場(chǎng)管理。保證工程質(zhì)量的穩(wěn)定和可靠。目前，交通道路橋梁工程項(xiàng)目的數(shù)量正在逐漸增加，有很多技術(shù)問(wèn)題因?yàn)楦鞣N外部因素已經(jīng)得到解決。尤其是橋梁項(xiàng)目的

• 南京都市圈軌道交通工程施工工藝及管理作用

  南京都市圈已成為長(zhǎng)三角地區(qū)重要的交通門(mén)戶(hù)樞紐。南京都市圈快速發(fā)展，除了面積增加，更依靠高水平的公共交通支撐。從城市軌道交通工程實(shí)際建設(shè)過(guò)程來(lái)看，施工技術(shù)及工程管理至關(guān)重要。地鐵軌道施工中，應(yīng)特別注意各管理環(huán)節(jié)的執(zhí)行有效度，完善施工質(zhì)量監(jiān)督管理，這是

• 基于變權(quán)理論的城市道路交通風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)

  近年來(lái)，交通事故頻頻發(fā)生，嚴(yán)重危及了道路使用者的人身安全，造成了重大的財(cái)產(chǎn)損失。因此，對(duì)城市道路進(jìn)行科學(xué)合理的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)，根據(jù)其狀態(tài)評(píng)價(jià)結(jié)果確定道路的健康狀態(tài)，為道路交通管理部門(mén)管理決策提供合理和科學(xué)的意見(jiàn)很有必要。目前，我國(guó)在交通安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)方面采

• 智能信號(hào)控制提升城市交通管理水平

  臺(tái)州市是浙江沿海的區(qū)域性中心城市和現(xiàn)代化港口城市，是大陳島墾荒精神的發(fā)源地和實(shí)踐地。目前，主城區(qū)主要道路共有530公里，2021年一季度新增道路10公里，城市建設(shè)方興未艾，但路網(wǎng)結(jié)構(gòu)先天不足，隨著城市的發(fā)展，越來(lái)越多的特勤信號(hào)管控需求，也使得有限的

• 管線(xiàn)頂管施工上跨既有軌道交通結(jié)構(gòu)的影響分析

  摘要：在城市軌道交通快速發(fā)展的時(shí)代背景下，地下管線(xiàn)與軌道交通建設(shè)聯(lián)系越來(lái)越密切，地下管線(xiàn)設(shè)計(jì)、施工對(duì)既有軌道交通結(jié)構(gòu)的影響也越來(lái)越受重視。文章結(jié)合地下管線(xiàn)頂管施工近距離上跨既有軌道交通區(qū)間結(jié)構(gòu)實(shí)例，采用有限元軟件模擬地下管線(xiàn)全過(guò)程施工對(duì)既

• 城市道路慢行交通系統(tǒng)設(shè)計(jì)方法研究

  慢行交通是相對(duì)于高速及快速交通行為方式而言的，也可稱(chēng)之為非機(jī)動(dòng)化交通(non-motorizedtransportati-on)，一般是指是出行速度不大于15km/h的交通方式。由非機(jī)動(dòng)車(chē)與步行兩大系統(tǒng)構(gòu)成。非機(jī)動(dòng)車(chē)具體行為對(duì)象為自行車(chē)、電動(dòng)車(chē)、人力三輪車(chē)、殘疾人車(chē)等，步行

• 信息技術(shù)應(yīng)用在交通運(yùn)輸工程中的研究

  對(duì)于GPS系統(tǒng)而言，現(xiàn)如今已經(jīng)變得越發(fā)普及。尤其是在交通運(yùn)輸工程方面，其實(shí)際應(yīng)用效果非常好。不但能夠起到工程控制的效果，而且還能大幅度提高交通網(wǎng)絡(luò)的整體運(yùn)行效率。正是因?yàn)檫@一因素，相關(guān)人員理應(yīng)做好研究工作，確保系統(tǒng)的價(jià)值可以得到全面發(fā)揮。 一

• 城市軌道交通自動(dòng)扶梯智能安全監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)用研究

  摘要：本文通過(guò)對(duì)青島地鐵自動(dòng)扶梯智能安全監(jiān)控系統(tǒng)的研究及工程試用，系統(tǒng)分析了扶梯智能監(jiān)控系統(tǒng)的功能需求、實(shí)現(xiàn)方式與試用效果，為今后自動(dòng)扶梯智能安全監(jiān)控系統(tǒng)的研發(fā)和推廣提供參考。 關(guān)鍵詞：自動(dòng)扶梯;監(jiān)控系統(tǒng);示范應(yīng)用 1研究背景 隨著城市軌道交通

• 談城市公路交通工程安全設(shè)施施工技術(shù)

  【摘要】城市公路交通工程中，安全設(shè)施施工建設(shè)占據(jù)著至關(guān)重要的位置，為此從安全設(shè)施施工技術(shù)與安全設(shè)施施工管理措施方向研究安全設(shè)施施工技術(shù)。論文分析了交通標(biāo)志、交通標(biāo)線(xiàn)、安全護(hù)欄、隔離設(shè)施與防眩設(shè)施的施工技術(shù)要點(diǎn)，以此為基礎(chǔ)，針對(duì)安全設(shè)施施工

• 軌道交通類(lèi)APP情感化設(shè)計(jì)研究

  隨著計(jì)算機(jī)與通訊技術(shù)的發(fā)展，軌道交通類(lèi)APP應(yīng)運(yùn)而生，為人們的出行帶來(lái)了極大的便利，但在用戶(hù)體驗(yàn)方面仍存在很大的缺陷。本文通過(guò)挖掘地鐵乘客的潛在需求，從出行場(chǎng)景出發(fā)對(duì)用戶(hù)從進(jìn)站前、進(jìn)站后、乘坐中、出站前、出站后的全旅程進(jìn)行情感分析，基于用戶(hù)體

• 高速公路交通事故預(yù)防工作分析

  廈門(mén)，別稱(chēng)鷺島，是國(guó)家綜合配套改革試驗(yàn)區(qū)、國(guó)家物流樞紐、東南國(guó)際航運(yùn)中心、年輕人青睞的旅游城市。高速公路作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大動(dòng)脈對(duì)城市發(fā)展發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用。而隨著高速公路車(chē)流量的逐年遞增，交通事故的增長(zhǎng)也成為建設(shè)美麗廈門(mén)一個(gè)不和諧的因素

• 淺談地鐵公共交通空間設(shè)計(jì)

  在我國(guó)，地鐵的建設(shè)起步較晚，但整體建設(shè)需求持續(xù)增長(zhǎng)，不僅對(duì)緩解與優(yōu)化城市交通作用顯著，還是城市形象的重要標(biāo)志，地鐵公共交通空間裝修設(shè)計(jì)的重要性愈加凸顯。同時(shí)，裝修設(shè)計(jì)本身也是基于地鐵內(nèi)部空間功能性要求，因此，要以乘客需求為依據(jù)，并且要綜合

• 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對(duì)智能交通的作用

  5G技術(shù)的發(fā)展日漸成熟，標(biāo)志著5G時(shí)代即將到來(lái)。到了5G時(shí)代，物聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)也會(huì)得到前所未有的發(fā)展。當(dāng)人們?cè)噲D將寶馬公司的射頻識(shí)別代碼(rfid)帶給寶潔公司時(shí)的一位高級(jí)經(jīng)理阿什頓說(shuō)他的演講物聯(lián)網(wǎng)融入了1999年互聯(lián)網(wǎng)的新潮流。麻省理工學(xué)院教授nielgushenfield

• 城市交通擁堵問(wèn)題經(jīng)濟(jì)學(xué)探析

  我國(guó)交通擁堵的情況十分嚴(yán)重。2018年末全國(guó)公路總里程為484.65萬(wàn)公里，公路密度為50.48公里/百平方公里，全國(guó)國(guó)道觀測(cè)里程為218800公里。機(jī)動(dòng)車(chē)年平均日交通量為1.4179萬(wàn)輛，比上年增加了3.5%，年平均日行駛量為309939萬(wàn)車(chē)公里，增加了2.5%。在這之中，國(guó)家

• 交通港站與樞紐課程教學(xué)改革探索

  創(chuàng)新教育從古至今都是高等教育的靈魂[1]。但在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)，國(guó)內(nèi)高校一直將創(chuàng)新教育和創(chuàng)業(yè)教育作為高等教育人才培養(yǎng)的平行線(xiàn)，并沒(méi)有將兩者結(jié)合起來(lái)。2010年，教育部頒布的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育政策成為兩者結(jié)合的新起點(diǎn)[2]。自此，國(guó)內(nèi)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育在高校成

• 談軌道交通車(chē)輛車(chē)門(mén)故障診斷

  在城市軌道交通車(chē)輛車(chē)門(mén)故障診斷處理的過(guò)程中，采取有效的方法對(duì)其進(jìn)行處理，對(duì)促進(jìn)城市軌道交通車(chē)輛運(yùn)行穩(wěn)定性和安全性有著積極的作用。所以研究城市軌道交通車(chē)輛車(chē)門(mén)故障診斷方法意義重大。 1城市軌道交通車(chē)輛車(chē)門(mén)系統(tǒng)組成及工作原理 整個(gè)城市軌道交通的車(chē)

• 計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)在交通運(yùn)輸?shù)膽?yīng)用

  在計(jì)算機(jī)技術(shù)的逐漸發(fā)展之下，計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)被廣泛使用在社會(huì)各個(gè)行業(yè)和領(lǐng)域中，計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)使用通信線(xiàn)路，把分散在各個(gè)地區(qū)，并且有獨(dú)立功能的多個(gè)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)聯(lián)系在一起，依據(jù)網(wǎng)絡(luò)通信協(xié)議，以此進(jìn)行資源共享。將計(jì)算機(jī)技術(shù)和數(shù)據(jù)通訊技術(shù)使用在交通運(yùn)輸中

• 交通土建工程施工處理措施

  近年來(lái)，隨著交通強(qiáng)國(guó)目標(biāo)的順利推進(jìn)，我國(guó)路網(wǎng)建設(shè)逐步完善，方便了人們的出行。但我國(guó)各地區(qū)的地質(zhì)情況錯(cuò)綜復(fù)雜，交通土建工程施工難度較大，如果在交通施工中遇到軟土地基，必須要采取特殊技術(shù)進(jìn)行處理，以保證施工的安全性。 1軟土地基存在的主要危險(xiǎn)因

• 交通事業(yè)單位部門(mén)預(yù)算管理措施

  2014年9月，國(guó)務(wù)院印發(fā)了《關(guān)于深化預(yù)算管理制度改革的決定》，為各級(jí)政府部門(mén)全面推行預(yù)算管理提供的理論指導(dǎo)。部門(mén)預(yù)算管理是各級(jí)政府部門(mén)執(zhí)行財(cái)政資金、履行相關(guān)職能的有效保障，交通事業(yè)單位具有較強(qiáng)的公益屬性，履行部分的政府職能，使用了大量的財(cái)政資

• 交通機(jī)電工程施工質(zhì)量控制對(duì)策

  經(jīng)濟(jì)水平不斷提高的背景下，我國(guó)現(xiàn)代化城市的建設(shè)速度不斷加快，人們的生活水平不斷提高，交通問(wèn)題日益突出。為改善交通問(wèn)題，在適當(dāng)區(qū)域內(nèi)規(guī)劃出新的道路，及時(shí)建設(shè)新的交通道路，及時(shí)投入使用，是緩解現(xiàn)今交通問(wèn)題的唯一方案。但是，交通機(jī)電工程在交通交

• 傳統(tǒng)色彩在軌道交通制服設(shè)計(jì)的應(yīng)用

  若從設(shè)計(jì)發(fā)展的角度去探究色彩的意義，會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)顯在的問(wèn)題，即人類(lèi)對(duì)色彩的感知和再現(xiàn)之間總是存在著諸多屏障。伴隨技術(shù)的一次次飛躍，這些屏障日漸消弭，色彩的世界變得無(wú)邊無(wú)際并趨于融合為大同。然而，若回望曾經(jīng)被屏障遮蔽而孤立存在的歷史風(fēng)景，就會(huì)

• 我國(guó)交通與經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)系研究

  摘 要：作為經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展的重要組成部分，我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)迅速發(fā)展，同時(shí)交通運(yùn)輸業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的影響不容忽視。從我國(guó)經(jīng)濟(jì)與交通發(fā)展現(xiàn)狀出發(fā)，選取部分交通與經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，首先進(jìn)行基本描述統(tǒng)計(jì)分析，對(duì) 我 國(guó)經(jīng)濟(jì)與交通發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行梳理，進(jìn)而利用兩步聚類(lèi)法

• 交通運(yùn)輸質(zhì)量管理效率提升策略研究

  伴隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和進(jìn)步，我國(guó)的交通工程獲得非常好的發(fā)展機(jī)遇，從交通運(yùn)輸上來(lái)看，管理中應(yīng)用的各種模式不斷向著更高質(zhì)量的方向進(jìn)行轉(zhuǎn)變和提升，交通中各項(xiàng)模式的應(yīng)用和發(fā)展對(duì)保證交通質(zhì)量有著重要的保證作用，將交通運(yùn)輸中的質(zhì)量工作作為發(fā)展重點(diǎn)內(nèi)容，對(duì)保

• 共享交通發(fā)展與城市規(guī)劃關(guān)系研究

  2017年，中國(guó)各大城市迎來(lái)了共享單車(chē)使用量爆發(fā)期。這種新型的共享單車(chē)出行模式，很大程度上緩解了公共交通出行中“最后一公里”的難題。文章研究分析了共享單車(chē)出行模式，以及在城市迅速擴(kuò)張并占領(lǐng)市場(chǎng)過(guò)程中所產(chǎn)生的相關(guān)城市問(wèn)題及其與原本的城市發(fā)展規(guī)劃產(chǎn)

• 軌道交通車(chē)輛軟件開(kāi)發(fā)過(guò)程中的質(zhì)量保證措施

  基于EN50128標(biāo)準(zhǔn)提出軌道交通車(chē)輛軟件系統(tǒng)全生命周期質(zhì)量管控策略。在遵循國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證的質(zhì)量管理體系框架內(nèi)，定義適合軌道交通車(chē)輛軟件產(chǎn)品生命周期模型及各階段質(zhì)量保證任務(wù)。