物流的發(fā)展與交通運(yùn)輸有中澳的關(guān)聯(lián)，同時在港口中的發(fā)展是當(dāng)前物流中一個建設(shè)發(fā)展不可忽視的方面，而想要物流更加便捷方面就要對港口物流管理政策有所創(chuàng)新建設(shè)等。

　　文章選自：《港口科技》(月刊)創(chuàng)刊于1979年，由上海國際港務(wù)(集團(tuán))上海港務(wù)工程公司主辦。是一本立足港口，面向全國港航系統(tǒng)的應(yīng)用科技月刊。辟有港口探索、港口機(jī)械、港口電氣、港口建設(shè)、裝卸工藝、港口信息化技術(shù)、港口管理等十多個欄目。

　　摘要：港口和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展是相輔相成、相互促進(jìn)的關(guān)系。馬克思曾有過關(guān)于“真正的城市是在特別適宜于對外貿(mào)易的地方才能形成起來”的經(jīng)典論述,而世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的事實(shí)也恰恰證明了這一點(diǎn),世界的經(jīng)濟(jì)總量在沿海,世界的經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)區(qū)域亦在沿海。港口作為水陸聯(lián)運(yùn)的交匯點(diǎn)和關(guān)鍵交通樞紐,是對外貿(mào)易進(jìn)出口貨物的窗口和主通道,會對一個區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展發(fā)揮“以點(diǎn)帶面”的“推—拉”雙重作用。遼寧省作為東北亞的出海口,其港口的發(fā)展不應(yīng)小覷。新時期,經(jīng)濟(jì)全球化、物流服務(wù)國際化、多元化、效益化一方面對港口服務(wù)尤其是港口物流服務(wù)提出了新的、更高的要求,另一方面也為遼寧省港口物流的規(guī)劃和發(fā)展帶來了巨大的機(jī)遇。

　　關(guān)鍵詞：港口物流,物流管理,物流發(fā)展,物流論文

　　1、遼寧省港口物流發(fā)展現(xiàn)狀

　　1.1遼寧省港口資源開發(fā)現(xiàn)狀

　　遼寧南臨渤海、東靠黃海,岸線資源豐富,共有大陸海岸線2292公里,島嶼海岸線628公里,宜建港岸線168公里,沿海港口6個,分布在大連、丹東、營口、錦州、盤錦、葫蘆島六個沿海城市。截至2006年年底,全省沿海港口共有各類生產(chǎn)性泊位297個(其中萬噸級以上深水泊位124個),碼頭岸線總長48272米,綜合通過能力2.85億噸;沿海港口共完成貨物吞吐量3.57億噸,其中外貿(mào)吞吐量9982萬噸,港口集裝箱吞吐量達(dá)468萬標(biāo)準(zhǔn)箱。受腹地經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)的影響,我省沿海的貨物運(yùn)輸以煤炭、原油、成品油、金屬礦石、鋼鐵、糧食等大宗能源、原材料物資和集裝箱貨物為主。2006年上述7大貨類共完成吞吐量2.25億噸,占到了沿海港口全部貨物吞吐量的63%。2006年全省沿海港口通過能力與實(shí)際吞吐量相比的能力缺口達(dá)到了5000萬噸左右,總體能力不足仍是當(dāng)前港口發(fā)展存在的主要問題之一。同時,沿海大型深水泊位偏少的結(jié)構(gòu)性矛盾也比較突出。而根據(jù)腹地經(jīng)濟(jì)社會、對外貿(mào)易以及能源、冶金、石化等主要產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)劃,并綜合考慮未來東北地區(qū)綜合運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢,預(yù)測到2020年我省沿海港口貨物吞吐量將分別達(dá)到11億噸左右,其中外貿(mào)貨物吞吐量將分別達(dá)到4.65億噸左右。

　　1.2行業(yè)競爭日益加劇

　　新時期遼寧省港口發(fā)展面臨的競爭日益激烈。在國內(nèi),遼寧沿海港口群主要面臨以天津港為首的津翼沿海港口群和以青島港為首的山東沿海港口群的激烈競爭;在國際上,面臨日韓港口群的競爭,其中以對東北亞國際航運(yùn)中心的競爭最為激烈。面臨這些競爭,遼寧沿海港口群出現(xiàn)了增速緩慢現(xiàn)象,尤其是在集裝箱樞紐港的競爭上,作為遼寧沿海港口群的核心港口的大連港集裝箱吞吐量相對周邊其他核心港口吞吐量較小。而遼寧沿海港口群由于歷史等原因,相互間競爭較多,合作較少,一方面有利于港口效率的提高,但另一方面激烈的內(nèi)部競爭使各港口用于對其他港口群的競爭力量相對較弱。

　　1.3遼寧省港口物流發(fā)展存在的不足

　　改革開放以來,遼寧省在港口群的建設(shè)方面做出了巨大努力,遼寧港口業(yè)取得了長足的發(fā)展,沿海港口已經(jīng)成為了腹地經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的有力支撐和重要基礎(chǔ)。然而,在很多方面仍停留于初級物流水平,與現(xiàn)代港口物流水平仍相差甚遠(yuǎn),現(xiàn)代化、市場化、集約化、經(jīng)濟(jì)化的程度都很低,對現(xiàn)代化物流體系的運(yùn)作適應(yīng)度不足,協(xié)調(diào)性矛盾突出,具體表現(xiàn)為:

　　(1)硬件基礎(chǔ)設(shè)施薄弱,規(guī)劃不盡合理

　　目前,遼寧省港口的發(fā)展還處于起步階段,基礎(chǔ)設(shè)施薄弱,物流技術(shù)水平低,特別是集、疏、運(yùn)配套設(shè)施不能適應(yīng)現(xiàn)代物流體系運(yùn)作的要求,即使是大連港也僅相當(dāng)于發(fā)達(dá)國家上世紀(jì)七八十年代的水平,港口對地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的拉動作用不得以實(shí)現(xiàn),主要表現(xiàn)為港口碼頭泊位少且結(jié)構(gòu)不合理,多為低等級泊位,集疏運(yùn)條件差,中轉(zhuǎn)儲存效率和效益低;各港口碼頭重復(fù)建設(shè);缺少大型化、專業(yè)化的深水碼頭,不適應(yīng)大型化船舶的入出港,成為外貿(mào)運(yùn)輸發(fā)展的“瓶頸”。

　　目前全省萬噸級以上的深水泊位共有129個,占泊位總數(shù)的43%;其中5萬噸級以上的大型深水泊位僅有43個,占泊位總數(shù)的14%。由于缺少大型深水碼頭,部分遠(yuǎn)洋貨物只能由小船運(yùn)輸或在其他港口中轉(zhuǎn),造成客戶貨物綜合物流成本的增加,降低了吸引客商地區(qū)投資的的積極性。

　　(2)港口物流專業(yè)人才匱乏

　　港口物流人才是實(shí)現(xiàn)物流現(xiàn)代化的根本條件。遼寧省多數(shù)港口企業(yè)是在傳統(tǒng)體制下發(fā)展起來的,港口企業(yè)僅著眼于水路貨運(yùn)的范疇,港口物流服務(wù)仍停留在傳統(tǒng)裝卸、倉儲、貨物交付上,舊有的物流觀念根深蒂固,從而使得遼寧港口物流處于一方面很難吸引到現(xiàn)代化的物流人才,另一方面缺乏現(xiàn)代化物流人才培養(yǎng)環(huán)境的兩難境地,港口物流服務(wù)能力提高成效緩慢,物流從業(yè)人員素質(zhì)較低,中高級物流人才缺口很大,將直接影響港口物流的健康、持續(xù)發(fā)展。

　　(3)港口運(yùn)營體制還不完善

　　至今為止,遼寧港口體制初步理順,但受利益因素的影響,有些地方的改革步伐仍比較緩慢。一方面,政企不分的現(xiàn)象依然存在,不利于港口物流業(yè)的建設(shè)和發(fā)展。另一方面,省內(nèi)各物流運(yùn)輸部門,基本呈現(xiàn)各自為政,相互割裂,行業(yè)壟斷的態(tài)勢,增加了物流運(yùn)作成本,物流運(yùn)行效率低下,經(jīng)濟(jì)效益欠佳。

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