交通戰(zhàn)略現(xiàn)代化,即政策措施要不斷完善,既要合理調(diào)整交通供需與交通方式的協(xié)調(diào)配合,又要提高城市路網(wǎng)在整個城市活動的運(yùn)輸效率。先進(jìn)的設(shè)施是硬件前提。正確的戰(zhàn)略是軟件保證,兩者相輔相成。

　　推薦期刊：《交通科技》本刊是國家科技部批準(zhǔn)創(chuàng)辦，由交通部主管，武漢理工大學(xué)主辦的科學(xué)技術(shù)期刊。提高與普及相結(jié)合，科研與生產(chǎn)相結(jié)合，水陸運(yùn)輸并舉，路橋、港航工程兼顧，為交通運(yùn)輸行業(yè)服務(wù)，為經(jīng)濟(jì)建設(shè)服務(wù)。全面具體反映交通領(lǐng)域和科研成果、技術(shù)經(jīng)驗(yàn)以及應(yīng)用技術(shù)為主，兼顧科研、實(shí)驗(yàn)、生產(chǎn)、管理等方面，為交通企事業(yè)單位服務(wù)。榮獲湖北省優(yōu)秀科技期刊;交通部優(yōu)秀期刊。

　　摘要：隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快,如何解決城市交通問題已經(jīng)成為城市可持續(xù)發(fā)展的一個重要課題,城市道路交通管理工作也面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。為了保證城市交通合理、有序的可持續(xù)性發(fā)展,就必須從城市交通系統(tǒng)的內(nèi)在機(jī)制及其與外部環(huán)境條件之間的相互作用關(guān)系出發(fā)來進(jìn)行合理的交通管理規(guī)劃。

　　關(guān)鍵詞：現(xiàn)代城市,交通管理,交通政策,交通論文

　　一、城市交通管理問題的現(xiàn)狀

　　目前我國城市交通發(fā)展的歷程相當(dāng)于西方國家的60~70年代,與發(fā)達(dá)國家相比,城市機(jī)動車密度還比較低。盡管如此,由機(jī)動車引發(fā)的環(huán)境污染問題和城市交通堵塞問題也很嚴(yán)重。這充分說明了我國在道路交通管理方面還存在體制上、行政上和技術(shù)上的問題。隨著全國城市道路交通暢通工程的深入開展,許多城市的交通狀況得到了很大的改觀,而且一系列先進(jìn)的交通管理設(shè)備和先進(jìn)的管理模式被采用,取得了很好的效果。如廈門、大連、南京、青島,濟(jì)南、杭州等城市的交通管理工作均很有成效,先后被評為暢通工程“優(yōu)秀管理水平”。

　　1、大城市規(guī)模不斷擴(kuò)大。

　　2、大城市已經(jīng)成為全國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重心。

　　3、大城市作為區(qū)域交通的樞紐作用日益明顯。

　　二、當(dāng)前城市交通面臨的主要問題

　　1、道路容量嚴(yán)重不足

　　長期以來,我國城市人均道路面積一直處于低水平狀態(tài),只是近十年方開始有較快發(fā)展,人均面積由2.8平方米上升到6.6平方米。盡管增長幅度較快,仍趕不上城市交通量年均20%的增長速度。目前全國32個百萬人口以上的大城市中,有27個城市的人均道路面積低于全國平均水平。

　　2、汽車增長速度過快

　　最近幾年是大城市機(jī)動車增長速度最快的年份,轎車、客車、面包車以至于摩托車增幅年平均在15%以上。

　　3、公共交通日趨萎縮

　　80年代中期開始,大城市的公共汽車交通(含無軌電車)相繼萎縮,從運(yùn)營效率到經(jīng)營管理,從服務(wù)水平到經(jīng)濟(jì)效益,出現(xiàn)了全面的衰退。1978~1995年的17年間,全國公交車輛和線路長度分別增長了2.5倍和2.8倍,公交車輛達(dá)到0.62輛/千人,但公交車輛的運(yùn)營速度由每小時12~14公里下降到5~10公里,新增的運(yùn)力被運(yùn)輸效率下降所抵消。90年代初,公共汽車在居民出行交通結(jié)構(gòu)中,多數(shù)大城市從原來30%下降到10%以下。其原因是“優(yōu)先發(fā)展公共交通”的方針沒有真正落實(shí)到實(shí)處,票價政策問題長期得不到解決。

　　4、交通管理技術(shù)水平低下

　　由于歷史和認(rèn)識方面的原因,我國大城市中交通控制管理和交通安全管理的現(xiàn)代化設(shè)施很少。從停車場看,大城市中特別是中心區(qū)嚴(yán)重短缺停車設(shè)施,車輛大都停在道路和人行道上,加劇了擁擠堵塞和事故發(fā)生。此外,國際上正在研究并開始使用的信息化、智能化管理系統(tǒng),在我國基本上還是空白。

　　5、缺乏整體的交通發(fā)展戰(zhàn)略

　　城市交通建設(shè)是一項(xiàng)系統(tǒng)工程,既要研究交通需求和供應(yīng)的平衡,還要考慮土地和財力的可能,是一項(xiàng)決策性很強(qiáng)的工作。當(dāng)前出現(xiàn)的城市交通問題中,其中一個重要原因是,缺乏科學(xué)的整體交通戰(zhàn)略和規(guī)劃,治理工作往往顧此失彼,前后失調(diào),投入不小,而收益不大。

　　6、長期忽視公共交通的發(fā)展。

　　公共交通是效率最高的交通方式,幾乎所有國家和地區(qū)在經(jīng)歷了痛苦曲折之后,都鮮明地選擇了優(yōu)先發(fā)展公共交通的政策。我國城市用地緊張,人口密度高,適宜于公共交通運(yùn)輸,所以國家早就制定了優(yōu)先發(fā)展公共交通的政策。但因?yàn)榉N種原因,一直沒有落實(shí),城市交通疲于應(yīng)付,導(dǎo)致了公共交通的萎縮。

　　三、城市交通管理規(guī)劃的目的

　　1、目的:道路交通管理規(guī)劃的目的是解決要不要管、什么時間管、怎么管、管什么地方等問題。通過規(guī)劃,人們能預(yù)先知道管理策略實(shí)施后的效果,避免由于盲目管理而帶來政策上的失衡和經(jīng)濟(jì)上的巨大損失。

　　2、城市交通管理規(guī)劃的基本內(nèi)容

　　1)城市道路交通現(xiàn)狀調(diào)查

　　2)現(xiàn)狀分析與問題的診斷

　　3)城市交通需求分析通過交通需求模型的建立和計算

　　4)城市交通管理方案的制定一個城市的交通管理方案,往往是由多種管理策略和數(shù)種管理措施組合而成的。

　　5)城市交通管理方案的評價通過方案評價,分析交通管理措施是如何影響交通流的,預(yù)測交通管理措施實(shí)施下的交通運(yùn)行指標(biāo),分析是否達(dá)到了管理目標(biāo)。

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