對(duì)于當(dāng)前的公路安全來(lái)說(shuō)出行或是公路施工中一個(gè)十分中要的方面，在這里小編主要介紹的是有關(guān)小城鎮(zhèn)過(guò)境公路安全隱患的對(duì)策事項(xiàng)等等。

　　摘要：過(guò)境公路應(yīng)根據(jù)自身的條件(城鎮(zhèn)的經(jīng)濟(jì)狀況和自然條件)和路網(wǎng)的規(guī)劃來(lái)選擇合適的過(guò)境方式和銜接方式,切不可片面追求經(jīng)濟(jì)利益而忽視公路安全的需求。

　　關(guān)鍵詞：小城鎮(zhèn),公路安全,交通發(fā)展,交通論文

　　1.小城鎮(zhèn)過(guò)境公路安全影響因素分析

　　1.1公路網(wǎng)規(guī)劃

　　公路網(wǎng)規(guī)劃[1]是國(guó)家或各級(jí)政府對(duì)本轄區(qū)公路網(wǎng)的中長(zhǎng)期規(guī)劃,因此對(duì)過(guò)境公路建設(shè)和管理的影響較大,時(shí)間相對(duì)較長(zhǎng)。小城鎮(zhèn)作為公路網(wǎng)規(guī)劃的一個(gè)結(jié)點(diǎn),其在公路網(wǎng)規(guī)劃中的地位,直接關(guān)系著過(guò)境公路的等級(jí)規(guī)模及大致走向,尤其是過(guò)境方式,從而在根本上決定了過(guò)境公路的安全性能。

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　　1.2小城鎮(zhèn)的區(qū)位與形態(tài)

　　小城鎮(zhèn)區(qū)位是城鎮(zhèn)本身所具有的地理位置和地形、河流、交通等地理要素,以及小城鎮(zhèn)與所在區(qū)域的經(jīng)濟(jì)、政治、社會(huì)、文化、軍事等客觀(guān)事物的總和。[2]除非發(fā)生大的自然變化或人為變動(dòng),一般說(shuō)來(lái),小城鎮(zhèn)的區(qū)位條件具有較強(qiáng)的穩(wěn)定性。不同區(qū)位的小城鎮(zhèn),通過(guò)的公路數(shù)量不同。受此影響過(guò)境公路與城鎮(zhèn)道路網(wǎng)的銜接不同,當(dāng)銜接不當(dāng)時(shí),會(huì)給過(guò)境公路帶來(lái)極大的安全隱患。

　　1.3交通特性

　　交通量的大小和組成是其重要的影響因素。小城鎮(zhèn)的規(guī)模和繁榮程度的不同會(huì)造成城鎮(zhèn)人口出行方式的不一樣,一般有步行、自行車(chē)、摩托車(chē)、拖拉機(jī)、汽車(chē);道路兩旁攤點(diǎn),商店的設(shè)置會(huì)造成人行的穿梭和車(chē)輛的停放;過(guò)境的車(chē)輛有卡車(chē)、貨車(chē)、客車(chē)和農(nóng)用車(chē)輛;過(guò)境公路使用者缺乏交通安全意識(shí)。在這種交通特性下,各種車(chē)輛之間產(chǎn)生的速差很大,如果對(duì)此不加以限制,對(duì)過(guò)境公路安全構(gòu)成很大的威脅。

　　1.4 安全管理設(shè)施

　　過(guò)境公路由于其等級(jí)和投資規(guī)模的限制,導(dǎo)致其安全設(shè)施缺乏,管理制度松懈,如標(biāo)志標(biāo)線(xiàn)、限速標(biāo)志、紅綠燈的缺少以及后期養(yǎng)護(hù)管理方面的不足。這種現(xiàn)象人為的造成過(guò)境公路的安全隱患。

　　2.小城鎮(zhèn)過(guò)境公路改安全善措施

　　2.1合理選擇過(guò)境方式

　　(1)繞城過(guò)境

　　過(guò)境交通在城鎮(zhèn)交通系統(tǒng)中所占比例很大,在這樣的情況下,過(guò)境的車(chē)輛對(duì)道路的運(yùn)行會(huì)產(chǎn)生很大的影響。因此,在這種情況下應(yīng)把過(guò)境公路遷至城鎮(zhèn)以外,采用繞城過(guò)境加支線(xiàn)的方式與城鎮(zhèn)相接,不但解決了城鎮(zhèn)與外界聯(lián)通的問(wèn)題,也徹底解決了相互影響帶來(lái)的安全隱患。

　　(2)擦邊過(guò)境

　　過(guò)境交通在城鎮(zhèn)交通系統(tǒng)中所占比例很小的,相對(duì)而言,其和城鎮(zhèn)產(chǎn)生的相互影響比較小,同時(shí)對(duì)城鎮(zhèn)的局部發(fā)展能夠起促進(jìn)的作用。因此在這種情況下,過(guò)境公路應(yīng)該處在城鎮(zhèn)的某一側(cè)擦邊而過(guò),不必處在城鎮(zhèn)外側(cè),這樣設(shè)置后,從城鎮(zhèn)發(fā)展的角度看,還可以帶動(dòng)沿線(xiàn)兩側(cè)的發(fā)展,從而帶動(dòng)城鎮(zhèn)的均衡發(fā)展。

　　(3)漸變過(guò)境方式

　　過(guò)境交通在城鎮(zhèn)交通構(gòu)成中所占比例不大,而且在經(jīng)濟(jì)條件和地形允許的情況下,如果選側(cè)繞城的話(huà),其產(chǎn)生的效益不是很大,不利于城鎮(zhèn)的發(fā)展。在這種情況下,可以采用漸變過(guò)境方式,既“擦邊——穿心——擦邊”的模式。待城鎮(zhèn)發(fā)展到一定的程度后,再把過(guò)境公路外遷到城鎮(zhèn)之外,把原來(lái)的道路轉(zhuǎn)化為內(nèi)部道路,這樣做既促進(jìn)了城鎮(zhèn)的發(fā)展,又保證了道路安全穩(wěn)定的運(yùn)行。

　　2.2合理選擇過(guò)境公路與城鎮(zhèn)道路的銜接方式

　　銜接道路作為城鎮(zhèn)道路與過(guò)境公路的過(guò)渡段,對(duì)駕駛員的行駛起到緩沖的作用,從而保證安全行駛。但在實(shí)際中,由于追求經(jīng)濟(jì)效益,使交叉口的形式和位置不合理,比如平交口設(shè)置于小半徑彎道、凸曲線(xiàn)變坡點(diǎn)等位置;還有就是平交路口的商業(yè)化,從而造成的視線(xiàn)盲區(qū)和側(cè)項(xiàng)干擾;再有就是農(nóng)村道路的接入,使交叉口過(guò)多,間距過(guò)短等等;這些都對(duì)銜接線(xiàn)的安全運(yùn)行構(gòu)成了很大的隱患。所以,應(yīng)根據(jù)城鎮(zhèn)的區(qū)位和形態(tài)合理選擇過(guò)境公路與城鎮(zhèn)道路的銜接方式。

　　2.3合理確定城鎮(zhèn)過(guò)境公路的合理行車(chē)速度

　　目前我國(guó)公路限速值的設(shè)計(jì)方法是基于建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)指標(biāo)、路側(cè)干擾以及地形氣候等相關(guān)因素,將公路限速設(shè)計(jì)段預(yù)先劃分為一個(gè)或多個(gè)限速區(qū)段,在每個(gè)限速區(qū)段實(shí)施V85車(chē)速調(diào)查,在通過(guò)V85運(yùn)行速度計(jì)算和交通組成調(diào)查分析,計(jì)算其平均值作為其代表值。將公路限速管理值與V85進(jìn)行比較,選取與V85相近的值作為初始限速值。

　　但過(guò)境路與城鎮(zhèn)內(nèi)部第一論文網(wǎng)lunwen.1kejiaN.com道路交叉多,交通設(shè)施相對(duì)較少,再加上道路兩旁商店、市場(chǎng)對(duì)人流的影響以及車(chē)輛的混雜等等因素。所以,單純的以傳統(tǒng)的方法確定限速值不太合理;因此,依據(jù)在不同限速條件下行車(chē)速度的變化差和駕駛員心里舒適性來(lái)確定限速值相對(duì)更合理。

　　2.4采用交通靜化設(shè)施

　　交通靜化是減少機(jī)動(dòng)車(chē)使用負(fù)面影響的若干物理措施的組合,以改變駕駛員行為和改善道路中非機(jī)動(dòng)車(chē)和行人的使用的環(huán)境。在過(guò)境道路中的環(huán)境是十分復(fù)雜的,不光有汽車(chē),拖拉機(jī),摩托車(chē),自行車(chē),還有行人等。所以,這個(gè)交通系統(tǒng)所服務(wù)的對(duì)象并不是單一的,而是多元的,而道路靜化設(shè)計(jì)正是基于這一點(diǎn),在不同的地點(diǎn),不同的層次,實(shí)行不同的優(yōu)先權(quán)分配方案,從而保證道路的運(yùn)行暢通。

　　(1)視覺(jué)設(shè)施

　　在道路的轉(zhuǎn)彎和限速地帶鋪裝彩色路面不僅可以美觀(guān)的作用,還可對(duì)駕駛員駕駛員產(chǎn)生視覺(jué)的沖擊,起到提醒和增強(qiáng)對(duì)行人及非機(jī)動(dòng)車(chē)使用者等弱勢(shì)交通者得保護(hù)作用,從而提高安全性。此外,在鋪裝中加入耐磨材料,還可以起到防滑和減速的作用,從而保證車(chē)輛行駛的安全。

　　(2)聽(tīng)覺(jué)設(shè)施

　　聽(tīng)覺(jué)設(shè)施是在行駛中使汽車(chē)產(chǎn)生噪聲和振動(dòng),從而提醒駕駛員糾正行駛行為,避免車(chē)禍的產(chǎn)生。如減速振動(dòng)標(biāo)線(xiàn),它是在道路上噴涂專(zhuān)門(mén)涂料,經(jīng)過(guò)快速固化形成的突起減速帶,當(dāng)車(chē)輛在上面行駛會(huì)產(chǎn)生輕微的振動(dòng);此外,減速振動(dòng)標(biāo)線(xiàn)還具有反光效果,即使在雨天的夜晚,標(biāo)線(xiàn)也具有較好的可視性。

　　由于過(guò)境公路交通特性的復(fù)雜,除了運(yùn)用限速標(biāo)志外,還應(yīng)運(yùn)用交通靜化設(shè)施以改變駕駛員行為和改善道路中非機(jī)動(dòng)車(chē)和行人的使用的環(huán)境;此外,還應(yīng)與城鎮(zhèn)管理部門(mén)聯(lián)合規(guī)范道路兩旁的商業(yè)行為,減少側(cè)向干擾;加強(qiáng)宣傳力度,提高道路使用者的交通安全意識(shí)。

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