到2019年底，我國新能源汽車保有量為381萬輛，與2018年底相比，增加120萬輛，增長46.05%[1]。伴隨新能源汽車故障頻發(fā)，針對新能源汽車的常見故障，國內(nèi)的許多技術和維修人員開展了相關方面的研究活動。徐曉東分析了新能源汽車慢充充電故障[2];閆云敬研究了新能源電動汽車在電機驅(qū)動系統(tǒng)的故障[3];方波，周歡，景志敏討論了新能源汽車空調(diào)原理及常見故障[4]。本文從診斷方法的角度，通過分析故障指示燈在動力電池系統(tǒng)出現(xiàn)故障時不同組合的顯示，研究產(chǎn)生的原因，運用汽車上的自診斷系統(tǒng)，確定故障范圍，對故障進行維修。

　　1新能源汽車在動力電池系統(tǒng)故障指示燈概述

　　動力電池系統(tǒng)由動力電池模組、電池管理系統(tǒng)、輔助元器件和動力電池箱體等構成[5]。動力電池模組是由若干電池芯通過并聯(lián)和串聯(lián)方式所構成的組合體;電池管理系統(tǒng)(BMS)分成數(shù)據(jù)采集單元和運算控制單元[6];輔助元件主要由電池低壓管理系統(tǒng)、預充繼電器、電阻、電流傳感器、熔斷器等;動力電池箱是穩(wěn)固電池系統(tǒng)的組件，由上蓋和下托盤組成，起承載和保護作用。故障指示燈是指當車輛出現(xiàn)故障時，汽車自診斷系統(tǒng)檢測后通過通信系統(tǒng)向車輛儀表系統(tǒng)顯示的不同狀態(tài)的儀表燈[7]。新能源汽車動力電池系統(tǒng)相關的故障指示燈如表1所示。動力電池系統(tǒng)主要包含以下故障指示燈：(1)動力電池故障指示燈;(2)高壓斷開指示燈;(3)系統(tǒng)故障指示燈;(4)SOC低指示燈;(5)絕緣報警指示燈;(6)電池溫度過高報警;(7)CAN故障燈;(8)高壓互鎖報警燈。當系統(tǒng)產(chǎn)生故障后，通常故障燈組合點亮：例如：當動力電池故障指示燈、電池溫度過高指示燈、SOC低指示燈同時點亮，說明是動力電池系統(tǒng)故障;當高壓斷開指示燈、絕緣報警指示燈都點亮時，則存在汽車高壓系統(tǒng)發(fā)生故障，并非是動力電池系統(tǒng)的故障。

　　2故障指示燈不同組合的顯示故障診斷與維修

　　2.1故障指示燈顯示組合一

　　故障現(xiàn)象：高壓斷開指示燈常亮、動力電池故障指示燈閃亮、SOC低指示燈閃亮、系統(tǒng)故障指示燈常亮，系統(tǒng)不能上高壓電。診斷與維修思路：當出現(xiàn)上述故障現(xiàn)象時，主要分析動力電池組電量值、動力電池單體電壓值和動力電池單體數(shù)據(jù)收集值。觀察車輛組合儀表顯示，使用診斷儀檢查動力電池組單體電壓值，接著讀取車輛故障碼，最后分析故障原因，確定故障范圍，進行維修。如果測得的每個動力電池單體電壓值非常接近且比較低，這說明動力電池組電量偏低，首先充電;如果動力電池組的絕大多數(shù)的單體電壓接近，僅其中一節(jié)或者幾節(jié)單體電壓非常的低，說明是動力電池單體電壓過低故障。分析動力電池單體電壓偏低的主要原因：一方面有可能是動力電池單體性能衰減造成的，另一方面也有可能是動力電池單體電壓采集錯誤。當汽車充電結束后，如果所有或者絕大部分的動力電池單體電壓值是0V，這說明是動力電池單體電壓采集故障。

　　2.2故障指示燈顯示組合二

　　故障現(xiàn)象：動力電池故障指示燈、高壓斷開指示燈、系統(tǒng)故障指示燈同時點亮，而且車輛行駛中斷高壓、無法上高壓。原因分析：單體電壓過高三級;總電壓過高三級;放電瞬間電流過高二級與三級;正負總的電極接線柱、預充電的接觸器粘合連接;高低壓互鎖故障;動力電池電流傳感器故障。診斷與維修思路：采用診斷儀讀取汽車的故障碼，分析故障原因，明確故障具體范圍，排除故障。

　　2.3故障指示燈顯示組合三

　　故障現(xiàn)象：動力電池故障指示燈和系統(tǒng)故障指示燈同時點亮，可以上高壓電，車輛可正常行駛。原因分析：動力電池單體電壓過高1級和2級;動力電池單體壓差過大;動力電池組溫度偏低1級;動力電池組溫差過大;動力電池系統(tǒng)通訊失敗等。診斷與維修思路：觀察車輛組合儀表分析動力電池相關參數(shù)判斷或用采用診斷儀讀取汽車的故障碼，分析具體故障原因，明確故障具體范圍，排除故障。

　　2.4故障指示燈顯示組合四

　　故障現(xiàn)象：動力電池故障指示燈、絕緣報警指示燈、系統(tǒng)故障指示燈，高壓斷開指示燈常亮，且系統(tǒng)高壓不來電。診斷與維修思路：這類故障，可能是高壓系統(tǒng)絕緣電阻值過低，絕緣不良的故障。具體的檢查步驟如下：(1)檢查電力電子單元(PEU)、動力電池組、車載充電機、電動壓縮機、驅(qū)動電機、電液轉(zhuǎn)向泵電機、制動空壓機、PTC加熱器等高壓元件和高壓線束的絕緣性。高壓輸入、輸出極柱與零部件殼體和高壓輸入、輸出極柱與車體的冷態(tài)電阻應≥220MΩ且熱態(tài)電阻≥2MΩ，在此范圍正常。檢查極柱與高壓線束屏蔽層，電阻應≥100MΩ，在此范圍正常。(2)絕緣電阻檢測方法：測試電壓≥500V(DC)或者是動力系統(tǒng)標稱電壓的1.5倍，兩者選取較高的電壓為測試電壓。在測量高壓線束絕緣電阻之前，必須徹底斷開高壓線束兩端與高壓部件的連接，否則檢測結果有誤。高壓部件導電部位和外殼或車體應加載充足穩(wěn)定的電壓，確保測量的準確性。當對絕緣阻值不滿足標準時，對相關部件進行更換和維修。

　　3結語

　　新能源汽車行駛的過程中，動力系統(tǒng)出現(xiàn)故障是很常見的問題，解決這類故障問題有效和便捷的途徑，首先可以分析故障指示燈顯示狀態(tài)，迅速確定故障的范圍，再運用專業(yè)檢測驗證故障發(fā)生，進而采取措施及時處理，避免故障再次發(fā)生，提高汽車行駛的可靠性和安全性。

　　參考文獻

　　[1]2019年全國機動車和駕駛?cè)私y(tǒng)計分析[J].道路交通管理,2020(02):7-8.

　　[2]徐曉東.新能源汽車慢充充電故障及維修技術研究[J].汽車零部件,2020(02):85-87.

　　[3]閆云敬.新能源電動汽車電機驅(qū)動系統(tǒng)的故障分析[J].內(nèi)燃機與配件,2020(02):127-129.

　　[4]方波,周歡,景志敏.新能源汽車空調(diào)原理及常見故障分析[J].內(nèi)燃機與配件2020(03):155-156.

　　[5]歐陽劍.電動汽車用鋰離子動力電池SOC估算和SOF評估的研究[D].廣州:華南理工大學,2016.

　　[6]胡澤軍.電池管理系統(tǒng)硬件在環(huán)仿真測試[D].重慶:重慶理工大學,2019.

　　[7]張雅潔.輕型車車載診斷二階段(OBDⅡ)的中國適應性研究[D].長春:吉林大學,2019.

　　《故障指示燈在新能源汽車的應用》來源：《汽車實用技術》，作者：何壽柏 蔣小健 朱小燕 鄒亞強 談旭敏

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