蘭州商學院學報動車組配件管理創(chuàng)新模式探討
動車對于我們每個人來說應該都不陌生，動車的發(fā)展是我國鐵路交通運輸行業(yè)的又一飛躍。有了動車，我們出行更節(jié)省時間，也更快速安全的到達目的地了。但是這都離不開動車各方面的創(chuàng)新管理。本文是一篇蘭州商學院學報投稿的論文范文，題目為動車組配件管理創(chuàng)新模式探討，文章主要論述了動車組配件的管理原則和創(chuàng)新管理模式。下面是文章正文，以供大家參考和下載。
摘 要：針對傳統(tǒng)的管理模式不能夠滿足動車組關鍵配件作業(yè)卡控的問題，對配件管理的創(chuàng)新模式進行了探討。給出了動車組配件管理模式構建的原則，以此為基礎，從配件的物流管理、全壽命周期管理以及條形碼信息管理三個方面介紹了配件管理的創(chuàng)新管理模式。該模式既具有操作的廣泛性，又具有協(xié)同管理的集中性，對提高動車組配件管理效率，增強管理有效性具有重要作用。
關鍵字：蘭州商學院學報投稿,動車,管理,創(chuàng)新
1 引言
動車組現(xiàn)代鐵路技術快速發(fā)展的集中體現(xiàn)，具有種類多、生產(chǎn)要求高、技術復雜等特點，且其對質量可靠性及貯存時效性要求十分嚴格，尤其對于關鍵部件，配件質量的好壞將直接影響動車組的運行安全性和工作可靠性。隨著動車組運行量的逐漸增多和技術要求的逐步提升，傳統(tǒng)的配件管理模式對于動車組關鍵配件作業(yè)的卡控，已經(jīng)不能滿足配件高效化、信息化的管理需求。因此，必須創(chuàng)新管理模式，提高動車組配件管理的有效性和科學性。
針對以上問題，本文全面考慮了動車組配件管理的各個環(huán)節(jié)，建立了一種更加高效、合理的管理模式，完善了傳統(tǒng)的管理機制，對于提高動車組配件管理的現(xiàn)代化、信息化水平，具有重要的意義。
2 管理原則
目前我國的動車組運營由鐵路部門統(tǒng)一組織，主要運行線路為京滬線、京廣線、京哈線等，因此，動車組的配屬地域十分廣泛，然而，另一方面，動車組配屬的數(shù)量又相對較為集中。動車組分布的既廣泛又集中的特點，決定了動車組配件的管理必須既要滿足廣泛的地域要求，又要加強各管理業(yè)務的協(xié)同一致。
動車組配件管理模式的構建應遵循以下原則：
(1)加強動車組配件管理業(yè)務的各類信息資源的整合和建設，處理好分布管理和協(xié)同工作之間的關系。充分利用目前信息化網(wǎng)絡技術的優(yōu)勢，集中建設，集中管理;
(2)重點加強網(wǎng)絡基礎設施規(guī)劃，建設更加安全可靠的寬帶信息管理服務系統(tǒng)。鐵路部門可充分利用中國電信、中國聯(lián)通、中國網(wǎng)通等公共電信公司的網(wǎng)絡資源，引進成熟的網(wǎng)絡技術，節(jié)約建設成本，提高建設效率;
(3)構建一個較為安全的科學系統(tǒng)，實現(xiàn)對針對不同客戶的權限設計。
(4)動車組建立一個較為全面的維護系統(tǒng)，各系統(tǒng)機制匹配相應的技術維護人員，比如：動車組上一些硬件的安裝，備份，更新，防毒等。
(5)此外，為了實現(xiàn)動車組配件物流管理信息軟件可以達到各類層次客戶要求，動車組系統(tǒng)軟件的設計要求要與動車組每個物流業(yè)務相匹配。因此動車組應提前做好科學規(guī)劃及具體設計要求。
3 創(chuàng)新管理模式探討
3.1配件物流管理
由于動車的運行效率與安全受動車組配件物流管理信息系統(tǒng)的建設的影響，因此必須要做好系統(tǒng)建設的目標規(guī)劃。
(1)動車組系統(tǒng)的構建應與其相應的配件物流業(yè)務流程相匹配，人與機互相協(xié)調(diào)。
(2)通過多媒體技術平臺，進而實現(xiàn)可視化處理，讓用戶更好的理解，實現(xiàn)低錯誤操作。
(3) 每個應用都應處于較好的界面，業(yè)務，信息等處理的速度較為快捷。
(4)通過B/S,C/S相結合的模式進行網(wǎng)上相關業(yè)務的處理，進而實現(xiàn)對系統(tǒng)維護效果的提高，使系統(tǒng)維護成本以及用戶的培訓成本降低。
(5)動車組每個功能模塊應合理科學的進行分化，進而實現(xiàn)對未來業(yè)務的升級。
3.2 生命全周期信息管理系統(tǒng)
動車組關鍵配件的維修更換需要給予高度重視，為了避免關鍵部件維修或更換引起的安全事故，需建立動車組關鍵配件全生命周期管理信息系統(tǒng)。
關鍵配件全生命周期管理信息系統(tǒng)，其主要問題是對配件的識別以及配件信息的獲取。我們可通過RFID技術進而解決對手工數(shù)據(jù)的采集，對多標簽的讀取等，進而實現(xiàn)對關鍵配件的跟蹤，監(jiān)控等。這樣不僅可以降低人為失誤，同時提高了工作效率，實現(xiàn)了關鍵配件的自動化。
3.3 動車組關鍵配件信息條形碼管理
近幾年，我國以實現(xiàn)動車組檢修物流管理信息系統(tǒng)的領料，采購，回收，倉儲，配送等方面的管理功能，因此在此系統(tǒng)基礎之上的動車組關鍵配件信息追溯條形碼管理系統(tǒng)是切實可行的。
該系統(tǒng)具有一下特點：
(1)關鍵配件倉儲信息化管理的實現(xiàn)
(2)可做到對關鍵配件檢修狀態(tài)跟蹤以及對其控制工作
(3)通過條形碼掃面，進而實現(xiàn)對動車組關鍵配件信息化管理。同時可迅速在準確的實現(xiàn)對關鍵配件各業(yè)務的采集，處理及傳遞。
4 結語
我國動車組運用和分布現(xiàn)狀決定了其配件管理既具有廣泛性，又具有集中性，因此，創(chuàng)新配件管理模式，建立一種兼顧兩種特性的信息化配件管理系統(tǒng)十分必要。管理模式的構建應遵循集中管理、節(jié)約成本、注重創(chuàng)新等原則。配件的管理應更加符合信息化的標準和要求，創(chuàng)新模式的建立需在物流、全周期和條形碼信息管理系統(tǒng)三個方面加強設計和改進。
參考文獻：
[1] Fua Y.H., Ward M.O., Rundensteiner E.A. Hierarehical parallel coordinates for exploration of large datasets[C]. Proceedings of IEEE Conference on Visualization.Los Alamitos: IEEE Computer Society Press.1999 ：43-50.
[2] 鄔斌弢，張玉鑫. 基于雙向協(xié)同的物資需求計劃管理在電網(wǎng)工程中的應用研究 [J]. 華東電力, 2012(5).
[3] 鐵道部運輸局. 動車組管理信息系統(tǒng)總體方案[R]. 北京：鐵道部運輸局，2009.
蘭州商學院學報雜志是由甘肅省教育廳主管、蘭州商學院主辦的學報類學術期刊。辟有西部大開發(fā)、博士論壇、經(jīng)濟理論與實踐、財政與金融、統(tǒng)計與會計、法律經(jīng)濟等欄目，集理論性、學術性、政策性、資料性于一體。堅持社會主義辦刊方向，堅持以馬列主義、毛澤東思想、鄧小平理論和“三個代表”重要思想為指導，貫徹“百花齊放、百家爭鳴”和“古為今用、洋為中用”的學術方針，堅持解放思想、實事求是、理論與實際相結合的嚴謹學風和文風，傳播科學文化知識，弘揚民族優(yōu)秀科技文化，促進國際科技文化交流。
