江都至海安高速公路土建工程項(xiàng)目管理中的設(shè)計(jì)管理工作淺談

　　程智超曹俊

　　江蘇省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院有限公司210000

　　摘要：設(shè)計(jì)是公路工程項(xiàng)目的核心，由于種種原因，高速公路施工圖設(shè)計(jì)不盡完善，需要工程項(xiàng)目管理工作者進(jìn)行源頭質(zhì)量控制，抓好設(shè)計(jì)管理。從控制工程質(zhì)量、投資和進(jìn)度角度出發(fā)，以在建工程項(xiàng)目江都至海安高速公路為依托，對(duì)江海高速公路項(xiàng)目管理辦公室在土建工程的設(shè)計(jì)管理工作內(nèi)容進(jìn)行了回顧和總結(jié)，供其他高速公路建設(shè)項(xiàng)目管理工作者參考。

　　關(guān)鍵詞：公路土建工程設(shè)計(jì)管理

　　一前言

　　由于種種原因，高速公路施工圖設(shè)計(jì)圖紙不可能很完善，為控制工程質(zhì)量、投資和進(jìn)度，需要高速公路建設(shè)管理者們抓好設(shè)計(jì)管理，進(jìn)行源頭控制。

　　江都至海安高速公路(簡(jiǎn)稱江海高速公路)是《江蘇省高速公路網(wǎng)規(guī)劃》中“五縱九橫五聯(lián)”第三橫的重要組成部分，是國(guó)家高速公路網(wǎng)中“橫九”的滬陜高速公路聯(lián)絡(luò)線高速公路。其西通過(guò)揚(yáng)州西北繞城高速公路接揚(yáng)溧高速公路，向東接規(guī)劃建設(shè)的海啟高速公路。經(jīng)過(guò)揚(yáng)州市、泰州市、南通市，全長(zhǎng)約99.772km。項(xiàng)目開工于2007年10月，計(jì)劃通車時(shí)間為2010年10月，計(jì)劃工期3年。

　　筆者全過(guò)程參加了該項(xiàng)目土建工程的初步設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì)，并于項(xiàng)目開工后借調(diào)到江海高速公路項(xiàng)目管理辦公室(簡(jiǎn)稱江海項(xiàng)目辦)計(jì)劃部，從事設(shè)計(jì)管理和變更管理工作。本文摘錄了部分江海項(xiàng)目辦在江海高速公路土建工程管理過(guò)程中的設(shè)計(jì)管理內(nèi)容，以拋磚引玉，供其他高速公路的管理工作者參考。

　　二分專業(yè)進(jìn)行設(shè)計(jì)優(yōu)化管理，精益求精

　　1橋梁方面

　　1.1層層把關(guān)，確保特大橋工程質(zhì)量

　　為進(jìn)一步提高江海高速公路大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋的施工質(zhì)量，項(xiàng)目辦在管理、設(shè)計(jì)、施工各個(gè)環(huán)節(jié)上嚴(yán)格把關(guān)：

　　1、在施工圖咨詢審查階段，對(duì)咨詢大綱進(jìn)行審查，要求總體咨詢單位、橋梁專項(xiàng)咨詢單位對(duì)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行科學(xué)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)暮怂銖?fù)查，對(duì)常見(jiàn)質(zhì)量通病，如支座變形、保護(hù)層不足、通道開裂等進(jìn)行重點(diǎn)審查，提出優(yōu)化意見(jiàn)，把好設(shè)計(jì)方案關(guān)。

　　2、與東南大學(xué)聯(lián)合編寫了《江海高速公路大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋關(guān)鍵施工技術(shù)指南》一書，把好技術(shù)服務(wù)關(guān)。

　　3、通過(guò)舉辦江海高速公路大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋關(guān)鍵施工技術(shù)培訓(xùn)班，對(duì)建設(shè)管理、監(jiān)理、施工等各方參建人員進(jìn)行指導(dǎo)，把好參建人員專業(yè)素質(zhì)關(guān)。培訓(xùn)活動(dòng)激發(fā)了廣大參建人員學(xué)習(xí)特大橋梁施工技術(shù)的熱情，僅一次培訓(xùn)會(huì)就有90多人參加，100多本教材(免費(fèi))被爭(zhēng)搶一空。

　　1.2從設(shè)計(jì)入手，預(yù)防支座變形破壞

　　江海項(xiàng)目辦在施工圖設(shè)計(jì)過(guò)程中及時(shí)組織咨詢單位對(duì)橋梁通用圖支座進(jìn)行了驗(yàn)算，發(fā)現(xiàn)部分支座反力接近支座承載力(該支座反力僅是考慮正常運(yùn)營(yíng)狀態(tài)，尚未考慮橋面鋪裝時(shí)重型機(jī)械及運(yùn)營(yíng)時(shí)超載影響)。為解決支座反力變形問(wèn)題，要求設(shè)計(jì)院對(duì)安全儲(chǔ)備較小(計(jì)算反力/承載力>0.9)的支座設(shè)計(jì)進(jìn)行了優(yōu)化，從而提高了支座的可靠性。

　　1.3跟蹤規(guī)范修訂動(dòng)態(tài)，及時(shí)采用新標(biāo)準(zhǔn)

　　江海高速公路施工圖設(shè)計(jì)完成于2007年，交通部在此期間又陸續(xù)出臺(tái)了一些新的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，在《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范》JTGD81-2006出臺(tái)后，我們及時(shí)學(xué)習(xí)，對(duì)照檢查，發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)文件中部分橋梁護(hù)欄不滿足該規(guī)范中“對(duì)于高速公路易發(fā)生二次重大交通事故的橋梁應(yīng)設(shè)置SS型加強(qiáng)型護(hù)欄”要求的問(wèn)題，及時(shí)要求設(shè)計(jì)單位對(duì)需設(shè)置SS型加強(qiáng)型護(hù)欄的橋梁進(jìn)行了變更，確保了行車安全。

　　1.4著眼提高耐久性，系桿拱橋更改吊桿

　　為提高橋梁結(jié)構(gòu)的安全性和耐久性，江海項(xiàng)目辦要求東南大學(xué)圍繞現(xiàn)行公路橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范關(guān)于“技術(shù)先進(jìn)、安全可靠、耐久使用、經(jīng)濟(jì)合理”的總要求，對(duì)如海運(yùn)河大橋等三座特大橋進(jìn)行了精細(xì)化的設(shè)計(jì)復(fù)核和施工圖審核專項(xiàng)咨詢。針對(duì)專項(xiàng)咨詢提出的意見(jiàn)，江海項(xiàng)目辦組織召開了專項(xiàng)討論會(huì)并達(dá)成共識(shí)，要求設(shè)計(jì)院對(duì)如海運(yùn)河大橋(系桿拱橋)的吊桿類型進(jìn)行了優(yōu)化，由原來(lái)的平行高強(qiáng)鋼絲墩頭錨體系的吊桿變更為“成品索吊桿+外套鋼管”的組合吊桿構(gòu)造，提高了吊桿的防護(hù)性、耐疲勞性和可更換性。

　　1.5嚴(yán)格執(zhí)行強(qiáng)制性規(guī)范，對(duì)橋梁保護(hù)層厚度進(jìn)行控制，確保質(zhì)量安全

　　鋼筋混凝土保護(hù)層厚度要滿足規(guī)范(強(qiáng)制性)要求。原《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTJ023-85)中，板與梁的保護(hù)層厚度僅為2～3cm，這對(duì)長(zhǎng)期處于露天環(huán)境下的橋梁來(lái)說(shuō)，很難達(dá)到防止鋼筋銹蝕和混凝土凍融腐蝕的目的，并且若考慮鋼筋位置的施工誤差，實(shí)際允許的保護(hù)層厚度低至1.2～1.5cm，很難保證其耐久性。雖然新的《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTGD62-2004)中對(duì)保護(hù)層厚度提高了標(biāo)準(zhǔn)，但大量通用類圖紙沒(méi)有及時(shí)更改，設(shè)計(jì)時(shí)稍不注意就會(huì)導(dǎo)致保護(hù)層厚度不足。江海項(xiàng)目辦對(duì)施工圖審查過(guò)程中，加強(qiáng)了這方面的專項(xiàng)審查。通過(guò)審查發(fā)現(xiàn)個(gè)別橋梁鋼筋圖中，存在鋼筋保護(hù)層小于規(guī)范值的問(wèn)題，如JY2標(biāo)泰東河大橋(主橋主墩基樁)，JY5標(biāo)新通揚(yáng)運(yùn)河大橋(各箱梁塊件普通鋼筋構(gòu)造圖中最下層受力主筋N7保護(hù)層厚度不足、主橋主墩基樁保護(hù)層厚度不足)等等，項(xiàng)目辦及時(shí)要求設(shè)計(jì)單位進(jìn)行了修改優(yōu)化。

　　2路基路面方面

　　2.1集思廣益，去粗存精，嚴(yán)把特殊路基處理設(shè)計(jì)方案關(guān)

　　特殊路基處理是路基路面專業(yè)設(shè)計(jì)的重要環(huán)節(jié)，其工程造價(jià)在路基工程中占有很大比例。處理不夠，達(dá)不到處理效果，會(huì)出現(xiàn)路基沉降過(guò)大、路基失穩(wěn)、橋頭跳車等路基病害;處理過(guò)強(qiáng)，浪費(fèi)工程投資，影響工程進(jìn)度。為此，江海項(xiàng)目辦結(jié)合總體咨詢和特殊路基專項(xiàng)咨詢兩家單位的咨詢意見(jiàn)，組織技術(shù)人員對(duì)全線特殊路基設(shè)計(jì)提出了優(yōu)化建議，并要求設(shè)計(jì)單位進(jìn)行優(yōu)化。經(jīng)過(guò)優(yōu)化，節(jié)省工程投資約3000萬(wàn)。

　　2.2汲取江蘇地區(qū)以往項(xiàng)目成功經(jīng)驗(yàn)，注重路面細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)

　　路面設(shè)計(jì)是路基路面專業(yè)設(shè)計(jì)的另一個(gè)重要環(huán)節(jié)，為此，江海項(xiàng)目辦組織召開了路面技術(shù)方案專家研討會(huì)，在汲取以往江蘇省已有高速公路路面科研成果的基礎(chǔ)上，提出了對(duì)500米以上的大橋橋面鋪裝采用雙層SMA結(jié)構(gòu)，以加強(qiáng)橋面防水層與橋面混凝土之間的粘接;對(duì)中面層摻加聚脂纖維，以提高路面的抗車轍性能;對(duì)未設(shè)置伸縮縫的通道、小橋與路面聯(lián)結(jié)處，采用玻纖格柵作加強(qiáng)處理，以減少該部位路面反射裂縫等等合理化建議。

　　2.3動(dòng)態(tài)控制，優(yōu)化防護(hù)排水方案

　　由于現(xiàn)場(chǎng)施工情況與施工圖設(shè)計(jì)時(shí)地形地貌有所變化，原施工圖設(shè)計(jì)防護(hù)排水方案已不能適應(yīng)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，江海項(xiàng)目辦要求設(shè)計(jì)單位對(duì)設(shè)計(jì)防護(hù)排水方案進(jìn)行優(yōu)化，并組織技術(shù)人員對(duì)防護(hù)排水優(yōu)化方案進(jìn)行了審查，組織召開了防護(hù)排水優(yōu)化方案專題審查會(huì)。具體優(yōu)化內(nèi)容有：調(diào)整預(yù)制空心、實(shí)心六角塊尺寸和砼標(biāo)號(hào)，增大綠化面積;一改以往防護(hù)排水“重主線，輕支線”的思路，在支線上跨路肩上設(shè)置攔水埂結(jié)合急流槽排水方式，防止路面匯水對(duì)邊坡的沖刷;結(jié)合構(gòu)造物調(diào)整情況，調(diào)整邊溝縱坡、出水口位置、邊溝分段長(zhǎng)度，以與工程現(xiàn)場(chǎng)地形地貌相吻合等等。

　　三抓好設(shè)計(jì)后服務(wù)管理，把好最后一道技術(shù)關(guān)

　　施工階段難免會(huì)有各種各樣的設(shè)計(jì)變更，設(shè)計(jì)后服務(wù)是設(shè)計(jì)圖紙轉(zhuǎn)變成實(shí)物的最后一道技術(shù)關(guān)口。為把好最后一道技術(shù)關(guān)，江海項(xiàng)目辦主要從以下幾方面進(jìn)行管理：

　　1、嚴(yán)格設(shè)計(jì)代表管理制度，將設(shè)計(jì)代表納入計(jì)劃部進(jìn)行管理，規(guī)范了變更設(shè)計(jì)流程。

　　2、定期組織設(shè)計(jì)回訪，讓設(shè)計(jì)單位與施工單位進(jìn)行面對(duì)面交流溝通，及時(shí)解答施工單位提出的問(wèn)題，使施工單位了解設(shè)計(jì)意圖，提高工作效率。

　　3、在工程實(shí)施的不同階段，針對(duì)現(xiàn)場(chǎng)出現(xiàn)的較大技術(shù)疑難問(wèn)題，及時(shí)組織召開專項(xiàng)技術(shù)研討會(huì)，邀請(qǐng)國(guó)內(nèi)知名專家學(xué)者提出建議，結(jié)合會(huì)議意見(jiàn)及時(shí)解決問(wèn)題，有效推進(jìn)工程進(jìn)度。

　　作者簡(jiǎn)介：程智超，男，漢族，1974年6月生，巖土工程碩士，工程師郵編210000

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