摘要：在簡(jiǎn)單闡述港口碼頭工程實(shí)行建設(shè)工程監(jiān)理的重要性后，對(duì)港口碼頭工程現(xiàn)場(chǎng)施工質(zhì)量監(jiān)理技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行認(rèn)真歸納總結(jié)。最后，結(jié)合自我多年實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)，對(duì)港口碼頭工程中的基槽挖泥、基床拋石、以及碼頭軌道位移和沉降等施工作業(yè)項(xiàng)目的質(zhì)量控制要點(diǎn)進(jìn)行認(rèn)真分析研究。

關(guān)鍵詞：港口碼頭工程;施工質(zhì)量;工程監(jiān)理

工程建設(shè)質(zhì)量控制管理的一個(gè)非常重要點(diǎn)就是施工過(guò)程中的質(zhì)量控制管理，施工全過(guò)程高效質(zhì)量管理是整個(gè)工程項(xiàng)目建設(shè)成敗的根本。港口碼頭工程施工過(guò)程中，必須要結(jié)合工程的特點(diǎn)、技術(shù)難點(diǎn)、以及施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，采取有針對(duì)性的技術(shù)措施確，從監(jiān)理管理組織機(jī)構(gòu)、管理人員、技術(shù)方法措施、原材料采購(gòu)、施工機(jī)電設(shè)備運(yùn)行狀況、施工質(zhì)量通病預(yù)防、以及應(yīng)急補(bǔ)救措施等方面，建立完善的施工質(zhì)量監(jiān)理管理制度，對(duì)港口碼頭工程施工全過(guò)程做到精細(xì)化、精益化質(zhì)量控制管理，確保工程高效、優(yōu)質(zhì)、快速的建設(shè)發(fā)展，就具有非常重要的意義[1]。

1 實(shí)行工程建設(shè)質(zhì)量監(jiān)理的重要性

港口碼頭工程通常在水深浪大的海灣或者水位變化較大的江河上進(jìn)行施工建設(shè)，水上作業(yè)量非常多、作業(yè)難度非常大、施工質(zhì)量要求非常高、工程建設(shè)周期短，尤其是一些海港工程其在施工建設(shè)過(guò)程中還受臺(tái)風(fēng)或其他風(fēng)暴的影響，給工程高效優(yōu)質(zhì)快速施工建設(shè)提出了相當(dāng)大的困難。工程項(xiàng)目建設(shè)質(zhì)量控制管理，可以通過(guò)項(xiàng)目管理的框架優(yōu)化、施工方案優(yōu)選等提高工程施工整體水平，確保工程施工建設(shè)高效、安全穩(wěn)定的施工建設(shè)。港口碼頭工程其建設(shè)投資費(fèi)用較大，需要有強(qiáng)有力的系統(tǒng)組織作為施工質(zhì)量保障基礎(chǔ)，按照規(guī)范、科學(xué)的質(zhì)量監(jiān)督管理模式進(jìn)行有序運(yùn)作。有效的建設(shè)質(zhì)量監(jiān)督管理，可以提高工程投資的經(jīng)濟(jì)效益，使工程造價(jià)始終處于可控、能控、在控等良性循環(huán)中，確保工程具有較高的施工質(zhì)量水平。

2 港口碼頭工程現(xiàn)場(chǎng)施工質(zhì)量監(jiān)理要點(diǎn)

2.1 科學(xué)合理安排施工

針對(duì)港口碼頭工程的實(shí)際情況，應(yīng)制定切實(shí)可行的施工工序和進(jìn)度安排，以確保工程快速穩(wěn)健的施工建設(shè)。在施工應(yīng)，應(yīng)充分了解施工現(xiàn)場(chǎng)當(dāng)?shù)氐臍夂�、地質(zhì)、水文等條件，為節(jié)點(diǎn)工期安排提供強(qiáng)有力的資料依據(jù);要熟悉港口碼頭工程施工工藝、施工方法、施工工序等關(guān)鍵技術(shù)，明確工期進(jìn)度中的關(guān)鍵制約點(diǎn)和可能存在的施工技術(shù)難點(diǎn)，有針對(duì)性安排施工和采取有效技術(shù)措施解決施工難題;在進(jìn)行節(jié)點(diǎn)工期安排時(shí)，要引入氣候、潮位等影響，確保節(jié)點(diǎn)工期順利高效施工建設(shè)。如：港口碼頭工程中，大體積混凝土澆筑等施工應(yīng)盡量避開(kāi)當(dāng)?shù)赜昙具M(jìn)行施工;防波堤工程施工應(yīng)盡量避開(kāi)風(fēng)暴潮汐多發(fā)期;水上沉箱及卸荷板安裝時(shí)，應(yīng)盡量選擇低潮位期進(jìn)行施工，從而確保各節(jié)點(diǎn)工期均能按時(shí)高質(zhì)的施工建設(shè)，有效提供工程施工質(zhì)量[2]。

2.2 統(tǒng)籌安排分清主次

由于港口碼頭工程施工涉及范圍較廣、專(zhuān)業(yè)較多、施工現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量監(jiān)督管理點(diǎn)面過(guò)、錯(cuò)綜復(fù)雜，工程建設(shè)管理者必須要從整個(gè)工程施工建設(shè)質(zhì)量監(jiān)督管理大局出發(fā)，統(tǒng)籌安排，要以工程建設(shè)就具有較高質(zhì)量來(lái)進(jìn)行施工項(xiàng)目和工序安排，切勿允許施工單位以自身“謀利”為主進(jìn)行施工安排。在港口碼頭施工建設(shè)過(guò)程中，應(yīng)采取水上來(lái)料結(jié)合路上汽運(yùn)，水陸同步、潛堤先行的高效施工方案，力爭(zhēng)在風(fēng)暴潮汐多發(fā)期到來(lái)前將整個(gè)碼頭工程的全線潛堤施工建設(shè)完成，確保航道航運(yùn)工程的安全正常發(fā)揮。

2.3 提高專(zhuān)業(yè)協(xié)調(diào)力度提高施工效率

港口碼頭工程施工現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量監(jiān)督管理具有點(diǎn)面多、錯(cuò)綜復(fù)雜等特點(diǎn)。作為工程建設(shè)質(zhì)量監(jiān)督管理人員，應(yīng)以整個(gè)工程施工質(zhì)量為核心，站在較高高度進(jìn)行統(tǒng)一協(xié)調(diào)和指揮，尤其對(duì)于施工交叉面、邊界、管線接口等施工內(nèi)容，應(yīng)通過(guò)會(huì)議并以完善的會(huì)議紀(jì)要進(jìn)行施工協(xié)調(diào)，以提高工程整體施工效率，縮短工程施工工期，提高工程投資效益。

2.4 做好施工日常安全和質(zhì)量監(jiān)督檢查

監(jiān)理完善的施工現(xiàn)場(chǎng)安全和質(zhì)量監(jiān)督檢查和獎(jiǎng)懲機(jī)制，可以有效調(diào)度施工、設(shè)計(jì)、監(jiān)理等各方在施工現(xiàn)場(chǎng)日常安全和質(zhì)量監(jiān)督檢查積極性，從而營(yíng)造集比、學(xué)、趕、幫、超等優(yōu)良施工氛圍，確保工程安全高效的施工建設(shè)。

3 港口碼頭工程施工質(zhì)量控制要點(diǎn)

3.1 基槽挖泥的質(zhì)量控制

要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行挖泥施工，嚴(yán)格控制開(kāi)挖寬度和深度，不能超出相關(guān)技術(shù)規(guī)范允許誤差范圍。對(duì)于港口碼頭工程而言，通常其超寬不應(yīng)大于兩米，超深不應(yīng)大于0.3米。這就要求在施工過(guò)程中，必須嚴(yán)格根據(jù)設(shè)計(jì)要求和基坑開(kāi)挖的實(shí)際情況等，合理選用適合工程特點(diǎn)的挖泥船舶等機(jī)械設(shè)備碼頭基槽開(kāi)挖控制，基槽開(kāi)挖未達(dá)到設(shè)計(jì)要求土質(zhì)，導(dǎo)致后期使用過(guò)程中沉降過(guò)大。未清理干凈基槽底部淤泥，降低基床與地基的摩擦力，可能造成碼頭滑移。

3.2 基床拋石的質(zhì)量控制

待基槽挖泥施工完成后，應(yīng)根據(jù)工程實(shí)際情況及時(shí)進(jìn)行拋石施工。石料質(zhì)量技術(shù)指標(biāo)必須要滿(mǎn)足相關(guān)技術(shù)規(guī)范或設(shè)計(jì)要求。當(dāng)基床較為厚實(shí)時(shí)，應(yīng)采取分層夯實(shí)措施，每一層厚度應(yīng)控制在一米至兩米為宜。雖然在實(shí)際施工圖紙已給出了夯擊能量參考量，但在實(shí)際施工過(guò)程中，為了提高工程整體施工質(zhì)量，在進(jìn)行全面夯實(shí)平整過(guò)程前必須先進(jìn)行試夯作業(yè)，通過(guò)試夯以確認(rèn)施工過(guò)程中夯擊能量與重復(fù)夯擊遍數(shù)。為了確保夯擊密實(shí)度和均勻度，待整個(gè)基床夯實(shí)施工完成后，應(yīng)要組織相關(guān)技術(shù)人員對(duì)夯實(shí)技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行認(rèn)真驗(yàn)收。應(yīng)嚴(yán)格按照《重力式碼頭設(shè)計(jì)與施工規(guī)范》JTS 167-2-2009，對(duì)夯實(shí)基床的夯沉量等技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行驗(yàn)收。

3.3 碼頭軌道位移和沉降的質(zhì)量控制

重力式碼頭發(fā)生位移以及沉降的問(wèn)題，在實(shí)際施工過(guò)程中是很難完全難免的，尤其是施工進(jìn)度越快的港口碼頭工程，其后期位移及沉降量將會(huì)越大。軌道梁的施工標(biāo)高應(yīng)考慮在施工過(guò)程中的沉降，同時(shí)兼顧適應(yīng)碼頭使用前期軌道梁的沉降，應(yīng)根據(jù)碼頭使用的經(jīng)驗(yàn)，在施工管理過(guò)程中提出并經(jīng)有關(guān)參建方討論確定軌道梁的施工標(biāo)高，并在施工時(shí)預(yù)留不同的沉降量。后軌軌道梁由于距離碼頭的主體結(jié)構(gòu)位置具有一定距離，因此，在施工過(guò)程應(yīng)對(duì)其基礎(chǔ)進(jìn)行完善處理，以滿(mǎn)足軌道承載力和沉降，保工程具有較高施工質(zhì)量水平。

4 結(jié)束語(yǔ)

在港口碼頭工程建設(shè)質(zhì)量管理中，做好施工質(zhì)量監(jiān)督管理就是對(duì)時(shí)間、資金、人力等資源進(jìn)行有效協(xié)調(diào)，確保工程在施工進(jìn)度的指導(dǎo)下，按照既定的施工質(zhì)量控制和進(jìn)度管理目標(biāo)，將人力、物力、施工信息資源等有機(jī)結(jié)合起來(lái)，形成完善的質(zhì)量監(jiān)督管理運(yùn)行機(jī)制，結(jié)合工程現(xiàn)象實(shí)際情況，做出更為合理的施工決策，確保港口碼頭工程高效、優(yōu)質(zhì)、快速的建設(shè)發(fā)展。

參考文獻(xiàn):

[1] 吳炳奎.淺析如何開(kāi)展碼頭質(zhì)量評(píng)估工作[J].科技信息,2011,(13):794.

[2] 鄒德坤，柏彬.淺析重力式碼頭施工的問(wèn)題和質(zhì)量控制[J].經(jīng)驗(yàn)管理者,2011,(07):368.

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