從新豐鎮(zhèn)編組站站改后生產(chǎn)任務(wù)增長快、新設(shè)備新技術(shù)運(yùn)用量增多、設(shè)備維修難度加大的現(xiàn)狀出發(fā)，分析車站設(shè)備維修管理中存在的不合理問題及其對運(yùn)輸安全生產(chǎn)的影響。接下來小編匯總機(jī)械維修管理論文。

　　摘要：提出通過完善綜合維修和專業(yè)維修相結(jié)合的維修體系，加強(qiáng)站管設(shè)備維修體系建設(shè)，落實(shí)設(shè)備維修管理制度標(biāo)準(zhǔn)化，建立維修人才培養(yǎng)機(jī)制，強(qiáng)化設(shè)備維修專業(yè)基礎(chǔ)管理，完善設(shè)備管理信息傳遞等措施，減少設(shè)備故障發(fā)生。最終提高設(shè)備運(yùn)用效率，促進(jìn)運(yùn)輸生產(chǎn)水平提升。

　　關(guān)鍵詞：編組站;設(shè)備維修管理;改革措施

　　1概述

　　新豐鎮(zhèn)車站2014年上行系統(tǒng)擴(kuò)能改造施工完成后，鐵路總公司圍繞車站路網(wǎng)性編組站的功能進(jìn)行多次調(diào)圖，以充分發(fā)揮其在路網(wǎng)節(jié)點(diǎn)中的作用。以編組站綜合自動化系統(tǒng)為基礎(chǔ)，一系列新設(shè)備的不斷引進(jìn)、吸收和應(yīng)用，改變了傳統(tǒng)的運(yùn)輸生產(chǎn)運(yùn)營和設(shè)備管理模式，在一定程度上帶動了整個車站設(shè)備管理的發(fā)展。與此同時，增加大量新設(shè)備后，設(shè)備管理和維修制度如不能及時跟進(jìn)，會給行車安全和運(yùn)輸生產(chǎn)帶來巨大的壓力。車站提出“環(huán)境優(yōu)美、技術(shù)先進(jìn)、隊伍過硬、管理規(guī)范、安全高效”的編組站安全管理目標(biāo)，要實(shí)現(xiàn)“技術(shù)先進(jìn)”和“管理規(guī)范”，必須重點(diǎn)抓好設(shè)備的運(yùn)用、管理、維修等基礎(chǔ)工作，確保車站整體生產(chǎn)安全�；�于此，以各類站管設(shè)備為研究對象，從設(shè)備管理、維修制度和修程角度出發(fā)，深入分析設(shè)備維修現(xiàn)狀和維修管理中存在的問題，提出改進(jìn)措施，以提高車站生產(chǎn)效率，確保車站運(yùn)輸生產(chǎn)安全。

　　2站管設(shè)備維修管理意義和現(xiàn)狀

　　2.1意義

　　站管設(shè)備維修管理是為保持或恢復(fù)站管設(shè)備完成規(guī)定功能的能力而采取的一系列技術(shù)和管理措施。站管設(shè)備維修的主要目標(biāo)是“以維修保設(shè)備，以設(shè)備保安全”，即維持設(shè)備良好性能，保證設(shè)備在運(yùn)輸生產(chǎn)中正常使用，在確保安全的前提下完成車站的運(yùn)輸生產(chǎn)目標(biāo)[1]�？梢�，要保證車站運(yùn)輸安全和生產(chǎn)穩(wěn)定，必須重視設(shè)備維修質(zhì)量和管理水平。設(shè)備維修模式主要有以下3種。(1)事后維修。在站管設(shè)備發(fā)生故障或者性能下降到合格水平線以下時，再對設(shè)備采用的非計劃性維修。(2)預(yù)防性維修。在站管設(shè)備運(yùn)行到一定工時或修程后，進(jìn)行的預(yù)防性維修。(3)狀態(tài)修。運(yùn)用先進(jìn)的設(shè)備故障監(jiān)測和診斷技術(shù)，對設(shè)備采取動態(tài)跟蹤和實(shí)時維修的方式。

　　2.2現(xiàn)狀

　　目前車站站管設(shè)備主要采取的是以事后維修為主、同時預(yù)防性維修和事后維修相結(jié)合的方式。減速頂、停車器、超偏載檢測裝置等設(shè)備，由于數(shù)量大、種類多、構(gòu)成復(fù)雜，安裝地點(diǎn)相對固定，主要采取的是預(yù)防性維修，即按周期編制檢修計劃，并按照計劃維修設(shè)備。而防溜器具、管道傳輸設(shè)備、列尾裝置等設(shè)備，主要采取的是事后維修或二者結(jié)合的模式。新豐鎮(zhèn)車站近年生產(chǎn)完成情況及設(shè)備故障統(tǒng)計如圖1所示。由圖1可見，2012—2014年，車站生產(chǎn)任務(wù)大幅增長的同時，設(shè)備故障也明顯增多。而2015年在生產(chǎn)任務(wù)降低的情況下，各類站管設(shè)備故障仍然高達(dá)716次。并且，車站近年發(fā)生的幾起一般事故中，都直接或間接與設(shè)備質(zhì)量相關(guān)�？梢�，確保減速頂、停車器、視頻監(jiān)控、防溜器具、列尾裝置等站管設(shè)備的質(zhì)量，已成為車站安全和運(yùn)輸生產(chǎn)的必要保障。

　　3設(shè)備維修管理存在的問題

　　隨著新豐鎮(zhèn)車站站改擴(kuò)能施工的完成，以編組站綜合自動化系統(tǒng)為核心的高自動化、集成化、信息化設(shè)備逐步替代了原來結(jié)構(gòu)相對單一的設(shè)備，既有維修體系存在的弊端也逐步凸顯。

　　3.1預(yù)防性維修未完全起到預(yù)防的效果

　　以減速頂、停車器為例，這些設(shè)備的預(yù)防性檢修計劃的作用已不明顯，且有大修由中修代替、中修由小修代替、小修變巡檢的逐步弱化的趨勢。(1)現(xiàn)場故障統(tǒng)計不夠科學(xué)，造成設(shè)備維修不到位。如作業(yè)人員在日常巡檢中，由于各種原因未能及時掌握減速頂設(shè)備的實(shí)際狀態(tài)，導(dǎo)致設(shè)備發(fā)生故障或帶病狀態(tài)作功，這種情況未被作業(yè)人員及時檢查發(fā)現(xiàn)。(2)設(shè)備的預(yù)防性修程無法保證。在緊張的運(yùn)輸生產(chǎn)形勢下，設(shè)備維修天窗經(jīng)常因解體任務(wù)重而不能及時給點(diǎn)兌現(xiàn)，不能確保正常的設(shè)備檢修，導(dǎo)致設(shè)備超負(fù)荷工作。(3)近兩年來大量新型設(shè)備投入運(yùn)用，由于很多設(shè)備本身的維修制度和工藝不健全，設(shè)備維修質(zhì)量無統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，從而無法達(dá)到預(yù)期維修目標(biāo)，設(shè)備故障增多。(4)因上級部門未及時撥付專項資金，大量定檢或到期需要報廢的設(shè)備超期服役，從而由預(yù)防修變成了事后維修。如車站三場停車器4條股道、四場32條股道超報廢期仍服役，管道傳輸設(shè)備的機(jī)械部分已到大修期未及時大修，三、四場共有26道股道的減速頂已到報廢期未報廢。

　　3.2維修人員素質(zhì)跟不上設(shè)備更新的速度

　　(1)車站設(shè)備綜合車間的維修人員，主要由原調(diào)車、貨檢、運(yùn)轉(zhuǎn)等車間的人員調(diào)整而來，無長期從事設(shè)備維修的經(jīng)驗，導(dǎo)致現(xiàn)有維修人員整體素質(zhì)不高。(2)車站設(shè)備維修崗位待遇相對較差、吸引力相對較低。并且，大部分維修人員年齡偏大，掌握新技術(shù)相對不易，業(yè)務(wù)知識能力拓展相對困難。(3)缺乏統(tǒng)一的技能培訓(xùn)，新維修技術(shù)的學(xué)習(xí)沒有系統(tǒng)性。

　　3.3設(shè)備修程制度不能保證設(shè)備正常使用

　　(1)大量自動化、信息化程度高的設(shè)備投入使用后，車站原來的站管設(shè)備管理制度未及時作出調(diào)整，更新相對緩慢，不能跟上新技術(shù)的發(fā)展。(2)部分鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)設(shè)備專業(yè)性較強(qiáng)，有的屬專利技術(shù)，其廠家大多不愿意公開相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，造成這些設(shè)備發(fā)生故障后無法由車站維護(hù)人員自主維修，只能通知廠家的技術(shù)人員處理。(3)鐵路運(yùn)輸部門未能真正按照現(xiàn)代化企業(yè)運(yùn)行模式運(yùn)轉(zhuǎn)，部分設(shè)備為委托維修方式。隨著設(shè)備技術(shù)含量提高，如果不對設(shè)備維修管理制度進(jìn)行改革、培養(yǎng)維修專業(yè)人才、形成自主維修能力，必將發(fā)生高額的委托維修費(fèi)用。當(dāng)設(shè)備產(chǎn)生隱患或發(fā)生事故后，設(shè)備的維護(hù)將受制于廠商。

　　4設(shè)備維修管理改革措施

　　新豐鎮(zhèn)車站的編組站綜合自動化發(fā)展是一個持續(xù)漸進(jìn)的過程，在此過程中，“以維修保設(shè)備，以設(shè)備保安全”的重要性不言而喻。目前，從鐵路總公司到路局、車站，正在大力開展“轉(zhuǎn)觀念、闖市場、增效益”的主題教育活動，車站以此為契機(jī)，針對設(shè)備維修管理的問題，從節(jié)約成本、增進(jìn)安全、提高效率的角度出發(fā)，對其進(jìn)行改進(jìn)。

　　4.1完善綜合維修和專業(yè)維修相結(jié)合的維修體系

　　(1)為確保系統(tǒng)復(fù)雜、自動化程度高的各類設(shè)備的維修保養(yǎng)，建立和完善工區(qū)、班組管理，加強(qiáng)設(shè)備綜合車間建設(shè)，積極開展設(shè)備故障的快速處理和日常整治維修工作。(2)根據(jù)分工的不同，加強(qiáng)對日常檢查保養(yǎng)與專業(yè)維修的管理。對于從事日常檢查維護(hù)的設(shè)備綜合維修部門，強(qiáng)調(diào)專業(yè)面寬廣化以及各專業(yè)管理的相互融合，使職工能在保持既有專業(yè)技術(shù)能力的情況下，以不同專業(yè)相互兼職并崗的方式，迅速掌握其他專業(yè)的基本知識，提高整體維修水平，從而在作業(yè)中相互輔助。

　　4.2加強(qiáng)站管設(shè)備維修體系建設(shè)

　　(1)根據(jù)設(shè)備的種類、用途和性質(zhì)，結(jié)合生產(chǎn)需要，選擇適當(dāng)?shù)木S修模式，確保設(shè)備正常運(yùn)轉(zhuǎn)。(2)建立完善的站管設(shè)備故障信息統(tǒng)計體系，對設(shè)備故障時間、原因，維修方案，修復(fù)時間進(jìn)行信息化統(tǒng)計。使故障及維修的信息既可以為預(yù)防性維修提供周期依據(jù)，也能夠為事后維修提供參考依據(jù)，從而為設(shè)備的運(yùn)用狀態(tài)監(jiān)控提供參考。(3)加強(qiáng)設(shè)備運(yùn)用狀態(tài)中的實(shí)時監(jiān)測，確保設(shè)備狀態(tài)修的質(zhì)量。隨著車站引進(jìn)HXN5B大功率內(nèi)燃機(jī)車，車站除了定期在機(jī)務(wù)段進(jìn)行維修保養(yǎng)外，還應(yīng)用好機(jī)車監(jiān)測設(shè)備，建立具有實(shí)時監(jiān)測功能、診斷功能的系統(tǒng)，降低設(shè)備故障率，保障調(diào)車作業(yè)。

　　4.3落實(shí)設(shè)備維修管理制度標(biāo)準(zhǔn)化

　　車站各類站管設(shè)備都緊緊圍繞生產(chǎn)安全保障，確立“管生產(chǎn)必須管設(shè)備，管設(shè)備必須保證安全”的維護(hù)保養(yǎng)制度。如在各生產(chǎn)車間確定一名專業(yè)設(shè)備管理干部，協(xié)助各班組長做好設(shè)備日常管理和保養(yǎng)，做到車站有專業(yè)的維修車間和生產(chǎn)車間有負(fù)責(zé)日常維修保養(yǎng)的人員，做到有主有輔、協(xié)作處置，從而提高設(shè)備的使用效率。只有這樣從班組、車間層面做好站管設(shè)備的日常檢查和巡視，設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)才會不間斷，保障生產(chǎn)順利進(jìn)行。

　　4.4建立維修人才培養(yǎng)機(jī)制

　　(1)通過調(diào)研制定相應(yīng)措施，落實(shí)維修人員崗位與績效掛鉤再分配機(jī)制，提高崗位待遇，調(diào)動作業(yè)人員的積極性。(2)建立設(shè)備維修人員培養(yǎng)機(jī)制，在每項新設(shè)備投入使用前不但要對現(xiàn)場作業(yè)人員進(jìn)行培訓(xùn)，設(shè)備維修人員也必須培訓(xùn)合格方可上崗。(3)在新設(shè)備投入使用的同時，加快對設(shè)備維修人員的技術(shù)和知識的更新。4.5強(qiáng)化設(shè)備維修的專業(yè)基礎(chǔ)管理(1)認(rèn)真落實(shí)好上級相關(guān)規(guī)章制度，加強(qiáng)對上道作業(yè)人員人身安全的監(jiān)控，切實(shí)落實(shí)好3min～5min不間斷聯(lián)控的制度，提高現(xiàn)場作業(yè)的安全系數(shù)，及時消除安全隱患。(2)發(fā)揮好班組長作用。班組長是設(shè)備車間現(xiàn)場管理的橋梁和紐帶，班組長作用發(fā)揮得好壞直接影響到車間整體工作。加強(qiáng)班組長對各階段生產(chǎn)關(guān)鍵環(huán)節(jié)的掌握，并通過包保干部“面對面講、手把手教”“傳經(jīng)驗、教方法”的方式，不斷提高班組長的綜合能力。(3)建立良性競爭機(jī)制，各班組培養(yǎng)后備班組長，對于崗位不作為或出現(xiàn)較大過失的班組長一律撤換，形成良性循環(huán)。

　　4.6完善設(shè)備管理信息傳遞

　　由于車站的設(shè)備綜合維修車間作業(yè)點(diǎn)分散，站內(nèi)事務(wù)瑣碎，如何處理好現(xiàn)場設(shè)備維修與其他事務(wù)的關(guān)系成為一大難題。(1)車間嚴(yán)格執(zhí)行首問負(fù)責(zé)制，從現(xiàn)場各類設(shè)備故障或維修信息的匯報到落實(shí)、銷號，指定人員負(fù)責(zé)，并由首問人與落實(shí)人共同銷號，杜絕出現(xiàn)差錯。保障站區(qū)水電、基礎(chǔ)設(shè)施良好，保障現(xiàn)場正常運(yùn)輸生產(chǎn)。(2)車站有關(guān)維修管理的制度下發(fā)后，車間及相關(guān)科室根據(jù)重點(diǎn)工作，結(jié)合各階段實(shí)際及時制定細(xì)化措施，指定專人負(fù)責(zé)，限期落實(shí)銷號，對暫時無法完成的繼續(xù)盯控落實(shí)，制定保安措施，形成閉環(huán)管理。

　　5改進(jìn)效果

　　車站經(jīng)過近一年的努力，建立標(biāo)準(zhǔn)化維修管理制度，加強(qiáng)設(shè)備維修基礎(chǔ)管理和人才隊伍建設(shè)，合理調(diào)整預(yù)防修、狀態(tài)修的比例，及時整合現(xiàn)場設(shè)備狀態(tài)信息，基本改變了過去預(yù)防修流于形式、設(shè)備維修效率低下的局面。新豐鎮(zhèn)編組站2015和2016年安全生產(chǎn)數(shù)據(jù)對比見表1。從表1看，車站進(jìn)行修程修制改革后，2016年設(shè)備故障次數(shù)下降明顯。在體現(xiàn)生產(chǎn)任務(wù)的數(shù)量指標(biāo)上，日均**車24360輛，比2015年增加301輛，日均解體和編組分別比2015年日均指標(biāo)增加5.8列、7.8列，每臺調(diào)機(jī)日均調(diào)動輛數(shù)為1456輛，增加45輛。在體現(xiàn)作業(yè)效率的質(zhì)量指標(biāo)上，中時由9.0h壓縮到8.3h，設(shè)備故障減少使得每日的生產(chǎn)時間由18.8h提高到18.9h。在安全方面，截止2016年11月底，全站僅發(fā)生1起與設(shè)備有關(guān)的事故，比2015年的5起大幅減少，因設(shè)備問題發(fā)生的嚴(yán)重問題也明顯減少。

　　6結(jié)語

　　據(jù)統(tǒng)計，至2016年初，新豐鎮(zhèn)車站有停車器、減速頂、超偏載檢測裝置和視頻監(jiān)控等各類主要站管設(shè)備共計22664臺，這些設(shè)備共同構(gòu)成車站運(yùn)輸生產(chǎn)安全的設(shè)備保障體系。要從根本上落實(shí)路局“轉(zhuǎn)觀念、創(chuàng)市場、增效率”，必須認(rèn)識到站管設(shè)備維修管理的重要性，建立一套與目前生產(chǎn)發(fā)展相適應(yīng)的維修體系和管理制度。通過改進(jìn)維修方式，提高維修人員的綜合素質(zhì)，確保設(shè)備以良好的狀態(tài)正常運(yùn)行，減少設(shè)備故障率，切實(shí)提高運(yùn)輸生產(chǎn)效率。

　　參考文獻(xiàn)

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　　閱讀期刊：機(jī)械工業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略與科技管理

　　本刊是由中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會主管、主辦的綜合性技術(shù)刊物。其宗旨是宣傳國家和行業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略、方針、對策;宣傳企業(yè)在產(chǎn)品開發(fā)與技術(shù)創(chuàng)新方面的成就和經(jīng)驗;介紹國內(nèi)外機(jī)電產(chǎn)品的先進(jìn)技術(shù)，面向市場與用戶，為提高企業(yè)況爭力服務(wù)。主要欄目有：開發(fā)與創(chuàng)新、產(chǎn)品與市場、國外新產(chǎn)品新技術(shù)、專題綜述、營銷策略、商機(jī)無限等。

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