公路在使用過程中都需要進行定期的養(yǎng)護和維修，公路的維修也是一項技術(shù)。就地熱再生技術(shù)就是一種預防性的養(yǎng)護技術(shù)。本文是一篇公路工程師職稱論文范文，主要論述了就地熱再生技術(shù)在公路工程瀝青路面施工中的應(yīng)用。
　　摘 要：我國20世紀90年代修筑的大量等級較高的公路，都出現(xiàn)了一定程度的病害問題，如路面裂縫、路基沉降等，這些問題的大量出現(xiàn)，致使我國相關(guān)部門必須重視高等級公路養(yǎng)護維修工作。在大規(guī)模路面維護、重建工程中，需要耗費大量砂石與瀝青材料，這些材料的應(yīng)用將增加公路工程的投資額度，進而增加公路建設(shè)事業(yè)的負擔，并對完善、合理規(guī)劃現(xiàn)代化公路交通網(wǎng)造成極大的影響。本文主要對公路工程瀝青路面施工中就地熱再生技術(shù)的應(yīng)用條件、技術(shù)應(yīng)用進行了分析與探究。

　　關(guān)鍵詞：公路工程,就地熱再生技術(shù),瀝青路面,技術(shù)應(yīng)用,應(yīng)用條件

　　1 瀝青路面就地熱再生技術(shù)應(yīng)用條件

　　就地熱再生技術(shù)是利用表面加熱、翻松銑刨舊瀝青路面，并將相應(yīng)量的骨料、瀝青及再生劑等添加到舊瀝青內(nèi)，通過移動式現(xiàn)場拌和設(shè)備進行加熱拌和，熱鋪成為新的瀝青路面面層。公路工程瀝青路面維護改造施工中，如選用就地熱再生技術(shù)，必須確保瀝青路面厚度在75毫米以上。當50毫米為瀝青路面處理厚度(瀝青面層在75毫米以下)時，在瀝青路面就地熱再生技術(shù)應(yīng)用中下臥瀝青路面少量基層結(jié)構(gòu)將產(chǎn)生翻松現(xiàn)象，在拌和、攤鋪施工中將增加施工的難度。

　　在公路工程瀝青路面維護改造前期，應(yīng)認真分析路面損壞程度，在進行損壞類型、程度等相關(guān)信息的確定。在瀝青路面維護中，就地熱再生技術(shù)具有局限性，無法修復所有瀝青路面。在確定損壞程度后，可根據(jù)舊路面實際情況，進行與之相適應(yīng)施工工藝的選擇，表面再生、復拌與重鋪為就地熱再生技術(shù)的主要工序，為提升公路工程施工質(zhì)量，必須嚴格遵循相關(guān)施工要求進行有效施工，才能推動公路工程事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

　　(一)路面結(jié)構(gòu)承載能力評價

　　為確保施工質(zhì)量，必須將瀝青路面厚度控制在75毫米以上，才能使用瀝青路面就地熱再生技術(shù)。如舊路面結(jié)構(gòu)承載力需補強時，可選用一般道路設(shè)計方式進行補強厚度的確定，只有這樣才能避免大規(guī)范結(jié)構(gòu)失效情況的出現(xiàn)。如舊路面結(jié)構(gòu)承載力能夠?qū)︻A期交通量進行滿足，可選用以下3種方式進行施工：

　　(1)所需再生厚度在20毫米以下的熱拌瀝青混合料路面，可選用重鋪、表面再生等方式進行施工，并處理薄熱拌瀝青混合料加鋪層。

　　(2)如再生厚度在20到50毫米范圍內(nèi)時，可選用重鋪方式，必要時則可選用表面再生與復拌方式進行施工，并與薄熱拌瀝青混合料加鋪層相結(jié)合共同運用。

　　(3)如再生厚度在50毫米以上時，可選用復合維護、分期維護及熱拌瀝青混合料加鋪層等方式進行施工。

　　(二)舊路面材料性能分析

　　(1)芯樣測試可選用表干法、水重法等進行試驗，以此對舊路面材料的毛體積密度進行確定，并為配合比設(shè)計的確定提供可靠的保障。

　　舊路面材料現(xiàn)場含水量直接影響著就地熱再生加熱的效率。舊路面材料現(xiàn)場含水量指標測試中，禁止取樣過程中用水冷卻，一般需選用干鉆法進行施工。

　　(2)舊路面瀝青材料的含量、性能直接影響著再生混合料的性能及就地熱再生的效果。在舊路面材料油石比確定時，一般選用離心抽提法進行施工，舊瀝青材料回收可選用阿布森回收試驗，并對針入度、延度等參數(shù)進行確定，以此為配合比設(shè)計提供有利條件。

　　(3)礦料級配、強度為就地熱再生施工中必須考慮的問題，在充分了解車輛荷載、自然因素的前提下，應(yīng)對舊礦料性能變化進行分析，對其再生適用性進行斷定。舊礦料級配是否合理將對就地熱再生混合料的級配范圍造成極大的影響。為此必須選用離心分離法對瀝青進行抽提，并對剩下的礦料級配進行檢測。在抽提舊料后，應(yīng)及時檢測各項常規(guī)性能，如壓碎值、吸水率等。

　　2 公路工程瀝青路面就地熱再生技術(shù)的應(yīng)用

　　(一)工程案例

　　某公路工程總長度為2000米，3.75米為其寬度，40毫米為其再生厚度。舊路面現(xiàn)狀為瀝青混凝土路面，AC-20(40毫米)中粒式瀝青混凝土為其上面層，AC-25(50毫米)中粒式瀝青混凝土為其中面層，AC-25(60毫米)粗粒式瀝青混凝土為其下面層。長期以來，由于行車荷載的作用，上面層出現(xiàn)了輕微車轍，厚度為10到20毫米，并逐漸向下發(fā)展，中下面層結(jié)構(gòu)較為穩(wěn)定，路面表面瀝青已出現(xiàn)老化情況，如骨料露出路面等，這些問題的大量出現(xiàn)，大大降低了路面的防滲能力與抗滑能力，極大地影響了路面的使用年限及行車的安全性。

　　(二)材料選用

　　通過篩分試驗確定回收瀝青路面材料的礦料級配，應(yīng)保證礦料級配在AC-16瀝青混合料標準級配范圍內(nèi)，并對該路段行車荷載、交通量等進行充分考慮，遵循相關(guān)參數(shù)，合理進行礦料級配設(shè)計。

　　遵循《公路瀝青路面再生技術(shù)規(guī)范》相關(guān)規(guī)定，明確標注舊瀝青再生目標，進行再生劑的選擇。在回收瀝青內(nèi)摻加1%左右的再生劑，一般在舊瀝青內(nèi)摻加熱再生劑約4%時，其三大指標達到最佳值。如附表所示。

　　(三)瀝青路面就地熱再生技術(shù)的施工流程

　　(1)路面清理

　　在公路工程瀝青路面就地熱再生技術(shù)施工中應(yīng)及時平整與清理施工場地。將地面積水在施工前期及時排出，同時應(yīng)進行路面雜物清理干凈，防止混合料內(nèi)摻入雜物，并確保工程便道的暢通性。在確定施工位置時，應(yīng)嚴格遵循相關(guān)設(shè)計規(guī)定進行，確保其偏差在2厘米以下。

　　(2)預處理

　　選用小型銑刨機械對層次較深的病害進行銑刨處理，填補材料應(yīng)分層進行，并做好壓實工作，以此提升病害處理的質(zhì)量。在塌邊唧漿沒有出現(xiàn)在反射裂縫的情況下，一般進行2層銑刨，并分層填補中面層下鋪抗裂位置。為確保就地熱再生路面和舊路面連接位置的平直性，通常會遵循施工寬度、厚度對施工段起始點進行銑刨，長度控制在2到3米的位置。

　　(3)加熱路面

　　預熱可選用加熱機進行施工，應(yīng)確保加熱功率符合施工要求。與施工寬度相比，加熱寬度兩邊都必須長出5厘米。選用單臺加熱器低功率進行起始點路面加熱處理，重復加熱，確保其溫度符合施工要求。路面加熱施工中，應(yīng)嚴格遵循氣候、地質(zhì)及路表溫度等因素，對加熱器間距進行有效控制，一般在10到15米范圍內(nèi)進行有效控制。同時遵循路表加熱情況及混合料溫度等，對設(shè)備加熱功率、施工速度等進行調(diào)整。 　　(4)銑刨路面

　　遵循施工設(shè)計要求，確定銑刨寬度與深度，在銑刨路面施工中，應(yīng)進行實時觀測，對銑刨寬度、厚度進行有效控制。遵循施工方案需求，在銑刨施工中進行瀝青混合料、再生劑的適當添加，再生劑用量及噴灑均勻度應(yīng)與施工要求相符合。銑刨應(yīng)確�？v向接縫的順直性，選用拖杠2側(cè)縱坡儀對銑刨找平加以控制。

　　(5)拌和及攤鋪

　　新料、再生劑在拌和過程中的摻加速度應(yīng)與施工要求相符合，并確保添加的準確性。在拌和速度控制的基礎(chǔ)上，確保拌和的均勻性。原路面作為攤鋪施工的基準面，其混合料松鋪系統(tǒng)必須控制在1.18到1.25之間。選用2側(cè)縱坡儀對攤鋪找平施工加以控制，每分鐘攤鋪機行駛速度控制在2.5到4米之間，并對攤鋪機和加熱器的間距進行充分考慮。攤鋪施工中必須重視接縫施工，保證新舊路面接縫位置的平整性，路面多余集料應(yīng)在接縫施工中及時鏟除，并選用細料填充接縫位置。在現(xiàn)場主管的指導下對攤鋪施工中出現(xiàn)的離析現(xiàn)象進行及時處理。

　　(6)接縫及碾壓

　　在舊路面上壓路機進行橫縫碾壓施工，如3～5厘米為其新鋪層，可由舊路面逐漸壓向新路面，20厘米為每次壓進的距離，遵循該工程實際情況，可選用振動壓實的方式進行路面碾壓施工。碾壓機械通常選用雙鋼輪壓路機及膠輪壓路機等。在碾壓面層時，初壓可選用雙輪壓路機進行2次碾壓，選用輪胎壓路機進行多遍復壓施工，最后進行終壓施工，確保其壓實度符合施工規(guī)定。

　　3 結(jié)束語

　　綜上所述，作為公路工程建設(shè)的重要技術(shù)之一，瀝青路面就地熱再生技術(shù)的運用與推廣，對公路工程建設(shè)質(zhì)量提升具有至關(guān)重要的作用。瀝青混凝土作為我國高等級公路的主要路面材料，是舊路維護改造的一種有效方式，從經(jīng)濟性講，瀝青就地熱再生技術(shù)具有良好的經(jīng)濟效益，能夠有效滿足市場需求，更是資源節(jié)約的有效途徑。

　　參考文獻：

　　[1]莫麗威.就地熱再生技術(shù)在高速公路瀝青路面預養(yǎng)護中的適應(yīng)性研究[D].重慶交通大學，2012.

　　[2]江成云.淺談瀝青路面就地熱再生(HIR)施工工藝及質(zhì)量控制[J].科技信息，2013(08).

　　[3]周海洋.面向山區(qū)國省干線公路瀝青路面的就地熱再生技術(shù)研究[D].重慶交通大學，2014.

　　[4]連萌.地聚合物淺層注漿加固技術(shù)結(jié)合瀝青面層就地熱再生技術(shù)在公路養(yǎng)護工程中的應(yīng)用[J].公路交通技術(shù)，2015(01).
　　公路工程師論文發(fā)表期刊推薦《公路交通科技》自1984年創(chuàng)刊以來，以“報道公路建設(shè)科研成果，展示公路建設(shè)新產(chǎn)品、新技術(shù)”為使命，致力于為公路建設(shè)的科研人員、公路建設(shè)者們服務(wù)。

---

轉(zhuǎn)載請注明來自：http://www.jinnzone.com/kejilw/gonglugongchenglw/55263.html