公路建設(shè)中經(jīng)常會用到水泥混凝土材料，公路的施工技術(shù)和質(zhì)量也在不斷提高著。而且，很多施工中都開始進行機械化施工了。本文主要針對公路水泥混凝土路面施工中滑模攤鋪施工技術(shù)進行了一些論述，本文是一篇建筑職稱論文發(fā)表范文。
　　摘 要：改革開放以來，我國公路建設(shè)得到了突飛猛進的發(fā)展，不僅促進了我國交通事業(yè)的發(fā)展，還帶動了我國社會經(jīng)濟的發(fā)展。水泥混凝土路面作為我國現(xiàn)代化一種常使用的公路路面，水泥混凝土滑模攤鋪施工技術(shù)具有施工機械化程度高、技術(shù)含量高以及速度快、規(guī)模大、質(zhì)量穩(wěn)定等優(yōu)點，在我國公路建設(shè)中得到了廣泛的應(yīng)用。同時，公路混凝土面層所采用滑模攤鋪施工技術(shù)通過不斷的完善，可以提高混凝土的強度和平整度，還確保了其外觀達到預(yù)想的效果。因此，本文將闡述公路水泥混凝土路面施工中滑模攤鋪施工技術(shù)，以此為公路建設(shè)的發(fā)展提供強有力的保障。

　　關(guān)鍵詞：公路,水泥混凝土,路面,滑模攤鋪

　　目前，水泥混凝土材料在公路建設(shè)施工中得到了普遍的應(yīng)用。由于我國科學(xué)技術(shù)的進步，致使水泥混凝土路面施工技術(shù)水平以及施工的機械化程度不斷的提高。隨著公路施工機械化水平的提高，水泥混凝土路面滑模攤鋪施工技術(shù)水平也得到有效的提高。與常規(guī)的施工方法相比，滑模攤鋪技術(shù)具有施工速度快的優(yōu)點，能夠縮短施工工期，還可以節(jié)省大量的人力，在很大程度上提高了公路水泥混凝土路面的施工效率。另外，采用滑模攤鋪施工技術(shù)進行施工，可以有效地提高水泥混凝土路面的平整度，以此滿足現(xiàn)代化公路的需求。

　　1 滑模攤鋪施工技術(shù)原理及特點

　　(一)滑模攤鋪工藝的施工原理

　　通過施工導(dǎo)線的引導(dǎo)下，滑模攤鋪機實施前進，無需對邊緣進行模板的架設(shè)，在一臺攤鋪機上對松方控制、布料、擠壓成型滑動模板、高頻振搗棒組、抹面以及拉桿插入等機構(gòu)進行安裝，統(tǒng)一被基準(zhǔn)線所控制，一次對高密實度、優(yōu)良動態(tài)平整度的路面進行攤鋪，且存在準(zhǔn)確的外觀幾何形狀。通過結(jié)合大型拌和設(shè)備以及滑模攤鋪機械進行施工操作。

　　(二)滑模攤鋪施工技術(shù)特點

　　(1)施工速度快

　　滑模攤鋪速度可控制在1～3m/min，使用2臺德國產(chǎn)wirtgen850 攤鋪機，雙車道一次攤鋪，攤鋪寬度8.25m、厚 26cm，日攤鋪路程500～800m，綜合分析得攤鋪速度為1.2m/min 時質(zhì)量最佳，可滿足工期緊、質(zhì)量高的要求。

　　(2)對混凝土攪拌樓生產(chǎn)能力要求較高

　　攤鋪能力取決于混凝土供料能力，要在施工任務(wù)緊、工期短、線路長的情況下滿足質(zhì)量要求，將攤鋪速度控制在1～1.5m/min。計算時攤鋪寬度取8.25m，水泥混凝土路面板厚取26cm，攤鋪速度取1.2m/min，拌合樓可靠性系數(shù)取1.35， 則保證一個工作面順利進行攤鋪的拌和能力至少為M=208m3/h。在經(jīng)過技術(shù)及經(jīng)濟方面認證， 采用2臺產(chǎn)量120m3/h 間歇式拌合樓，每臺配備自動供料、稱量、計量設(shè)備，砂含水率測量反饋控制裝置、外加劑加入裝置、計算機控制自動配料操作系統(tǒng)和數(shù)據(jù)打印設(shè)備等。每臺拌合樓應(yīng)配備 4 個砂石料倉、1個外加劑池和3個水泥罐倉。

　　(3)自動化程度高

　　滑模攤鋪機將攤鋪、振搗、成型、抹平一次性完成，縮縫傳力桿自動插入裝置(DBI) 系統(tǒng)及拉桿插入裝置可以自動打入傳力桿及拉桿�；�模機械攤鋪混凝土路面采用基準(zhǔn)線進行導(dǎo)向，攤鋪機上安裝有模板，隨著攤鋪機前進，模板滑動使路面成型。其施工過程如下：首先由螺旋布料器將水泥混凝土拌合物橫向鋪開，由刮平器逐步刮平，然后由振搗器振搗密實， 接著使用刮平板進行振搗后的整平，使表面密實平整，再使用搓動式振搗梁對混凝土面層進行振實和整平，最后用光面帶進行抹面。

　　2 滑模攤鋪施工的施工工藝

　　為了使混凝土路面質(zhì)量得到提升，使得施工進度進一步加快，必須嚴格實施滑模攤鋪的施工工序，而施工工序主要包括以下幾部分內(nèi)容：測量放樣、攤鋪機械入場、混凝土拌和、拌和材料運輸、布料、攤鋪機攤鋪、路面修整、養(yǎng)護、切縫處理。

　　(一)施工現(xiàn)場的測量放樣

　　對傳感器的導(dǎo)向線進行架設(shè)，通常情況下，導(dǎo)向線的長度應(yīng)控制在1000m左右，實現(xiàn)施工過程中的工作量的要求，將導(dǎo)向線的距離控制在與待攤鋪路面的1～1.5m范圍內(nèi)作為適宜，將路面延伸至導(dǎo)向線實測標(biāo)高并加上20cm作為其高度，確保每根導(dǎo)向鋼纖距離保持在5～10m。在攤鋪施工之前，應(yīng)進行復(fù)測，使其施工精度得到有效保障。

　　(二)調(diào)整攤鋪機并就位

　　當(dāng)攤鋪機入場并安裝完成之后，應(yīng)在起始位置進行�？�，從而使左右側(cè)模板的前后都能與導(dǎo)向線處于平行且前后等距的狀態(tài)，對發(fā)動機及自動方向調(diào)整系統(tǒng)進行啟動，從而向工作方向緩慢行駛。根據(jù)預(yù)設(shè)模板和導(dǎo)向線之間的距離，對前后轉(zhuǎn)向傳感器進行調(diào)整，從而使前后模板和導(dǎo)向線處于平行狀態(tài)。當(dāng)方向調(diào)整完善之后，在路基縱橫方向各對兩個點進行找出，使其達到矩形狀態(tài)。對縱向樁運用細線實施連接，使線的位置和路面的設(shè)計標(biāo)高處于平等，隨后向四根樁內(nèi)進行移動，且兩端存在一定的進料仰角，通過調(diào)整后，再向起始位置進行后退。應(yīng)在試攤鋪中對其它機構(gòu)的調(diào)整進行實施。

　　(三)混凝土的攪拌

　　在攪拌施工之前，應(yīng)先對攪拌設(shè)備中各機構(gòu)的運行狀況進行檢查，使其達到正常運行狀態(tài)。結(jié)合試驗室所提供的配料單，在攪拌設(shè)備微機里對各材料數(shù)據(jù)進行輸入，當(dāng)前方下發(fā)過通知后，即可實施攪拌。

　　(四)混凝土的運輸

　　運用自卸車對已拌和好的混凝土向攤鋪現(xiàn)場進行運輸，確保在運輸過程中不會有變干、漏漿及離析出現(xiàn)。在卸料過程中，避免出現(xiàn)堆積過高現(xiàn)象。禁止卸料高度達到1.5m以上。

　　(五)布料

　　在布料的過程中，應(yīng)在全寬方向?qū)�混凝土進行均勻操作，可在中間進行適量提高。通常情況下，布料高度應(yīng)高出成型后的6～10cm左右。

　　(六)攤鋪

　　對攤鋪機械的自動找平及自動轉(zhuǎn)向傳感器進行啟動，實施向前運行。當(dāng)布料器與混凝土接觸之后，結(jié)合料的實際情況實施二次布料操作，對計量門的位置進行調(diào)整，實現(xiàn)振動料倉內(nèi)的料能夠充分進入，當(dāng)振動棒對混凝土進行完全接觸時，即可對振動棒進行啟動。振實的混凝土受到抹平板和左右側(cè)模板的相互擠壓，并通過安裝傳力桿及連接京、攔平搓平梁后從而產(chǎn)生混凝土路面。當(dāng)天攤鋪潮州結(jié)束之后，應(yīng)對兩側(cè)尾模板進行1～2cm的內(nèi)收，進一步為第二天的攤鋪提供便利。 　　(七)對路面實施終加工

　　為了使其質(zhì)量得到保障，應(yīng)采用人工檢查的方式對攤鋪機攤鋪過的路面中存在的缺陷位置進行整修抹平。其次還應(yīng)對路面的標(biāo)高及平整度進行檢測。當(dāng)通過一定時間后，對路面采用拉毛養(yǎng)生機實施防滑和養(yǎng)護操作。

　　(八)拉毛施工

　　通常在公路工程中，都應(yīng)對水泥混凝土路面運用刻槽技術(shù)進行才做。若在水泥混凝土路面運用軟拉抗滑構(gòu)造的方式進行施工時，應(yīng)對拉毛養(yǎng)生機進行配置，從而實現(xiàn)在對宏觀抗滑構(gòu)造進行制作時，能夠達到平順且均勻的效果，進一步將路面的平整度得打保證�，F(xiàn)如今，我國仍存在人工配合拉毛施工，由于人工存在一定的不確定性，因此導(dǎo)致所拉出的槽出現(xiàn)深淺不同且嚴重的不均勻現(xiàn)象，對路面的平整度造成嚴重影響。

　　3 水泥混凝土路面接縫的處理

　　(一)縱縫的處理

　　(1)處理縱向縮縫

　　當(dāng)運用滑模攤鋪機對水泥混凝土路面的兩個車道寬度實施一次攤鋪時，應(yīng)對縱向縮縫進行設(shè)置，根據(jù)車道的寬度對其位置進行設(shè)置。在滑模攤鋪過程中，根據(jù)滑模攤鋪機的中間拉桿插入裝置對拉桿的間距進行自動控制并實施壓入，運用假縫拉桿型構(gòu)造進行操作。對于縮縫上部的槽口，應(yīng)運用硬切縫法進行操作。

　　(2)處理縱向施工縫

　　與路面總寬度相比，當(dāng)滑模攤鋪機一次攤鋪寬度較小時，則會有縱向施工縫存在。應(yīng)將其位置和車道線保持一致，運用平縫加拉桿型對其構(gòu)造進行設(shè)置。對于縱向施工縫的拉桿應(yīng)在前一次攤鋪施工之前，通過滑模攤鋪機的側(cè)向拉桿裝置進行插入。

　　(二)橫縫的處理

　　(1)處理橫向施工縫

　　當(dāng)天攤鋪結(jié)束或由于某種原因?qū)е聰備佒袛鄷r，且中斷時間達到終凝時間的2/3以上時，即可對橫向施工縫進行設(shè)置。確保橫向施工縫的位置和道路中心線處于垂直，且重合脹縫或縮縫。運用平縫加傳力桿形式對橫向施工縫進行運用。

　　(2)處理橫向縮縫

　　按照等距離實施布置，通常將板長控制為5m，若不得不對板長進行改變時，最大板長應(yīng)不能超過5.5m，最小不能與低于板寬。運用隅鋼筋對板的銳角處進行補強。

　　(三)脹縫的處理

　　(1)處理脹縫間距

　　應(yīng)根據(jù)施工季節(jié)的氣溫對滑模攤鋪水泥混凝土路面的脹縫間距進行確定，當(dāng)天氣炎熱時不宜對脹縫進行設(shè)置。當(dāng)春秋季節(jié)進行施工時，且兩個構(gòu)造物之間存在大于或等于500m的間距，則可對兩個構(gòu)造物的路面之間對一道脹縫進行設(shè)置。

　　(2)支架滑模攤鋪混凝土路面的膨脹鋼筋

　　運用加強鋼筋支架傳力桿型的構(gòu)造進行使用，應(yīng)將一側(cè)加強鋼筋支架的寬度控制在超過50cm，總寬度應(yīng)超過100cm。并使支架的縱向鋼筋與箍筋的直徑保持在12～16mm左右，使其箍筋之間的間距控制在20cm。脹縫板的設(shè)置應(yīng)和路中心線處于垂直狀態(tài)，且分析寬度達到一致，禁止縫中有連漿現(xiàn)象出現(xiàn)。

　　(3)連接橋頭搭板存在脹縫

　　對加強鋼筋支架和鋼筋網(wǎng)的一側(cè)進行焊接，將其焊點設(shè)置超過每米4個以上。也可以取消在鋼筋混凝土板一側(cè)對脹縫支架的設(shè)置，在雙層鋼筋網(wǎng)上進行直接焊接，并對箍筋數(shù)量進行增加，使其數(shù)量控制超過原支架。

　　4 結(jié)束語

　　綜上所述，作為一種新型的施工工藝，在水泥混凝土路面施工中運用滑模攤鋪施工工藝存在高質(zhì)量且高效率的優(yōu)勢，對水泥混凝土路面的發(fā)展提供有利條件。同時通過對滑模攤鋪施工工藝的分析及完善，促使公路路面施工質(zhì)量得到較大程度的提升。

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　　公路工程論文發(fā)表期刊推薦《公路工程》（雙月刊）創(chuàng)刊于1975年，由湖南省交通科學(xué)研究院主辦。，是中國公路行業(yè)綜合技術(shù)類科學(xué)技術(shù)期刊。同時也是“公路運輸類中文核心期刊”、“中國科技論文統(tǒng)計源期刊”和“中南公路科技情報網(wǎng)網(wǎng)刊”。專門刊載道路、橋梁及交通工程的理論研究與工程應(yīng)用文章。包括公路、橋梁、結(jié)構(gòu)理論、路面、路基、人工結(jié)構(gòu)物、線路勘測設(shè)計、計算機應(yīng)用等內(nèi)容�？晒�從事交通研究、施工、監(jiān)理、管理的工程技術(shù)人員、管理人員和大專院校、中專師生閱讀，亦可供市政、水利、建筑、鐵道建筑等土木工程技術(shù)人員參考。

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