公路建設(shè)中經(jīng)常會(huì)用到水泥混凝土材料，公路的施工技術(shù)和質(zhì)量也在不斷提高著。而且，很多施工中都開(kāi)始進(jìn)行機(jī)械化施工了。本文主要針對(duì)公路水泥混凝土路面施工中滑模攤鋪施工技術(shù)進(jìn)行了一些論述，本文是一篇建筑職稱(chēng)論文發(fā)表范文。
　　摘 要：改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)公路建設(shè)得到了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，不僅促進(jìn)了我國(guó)交通事業(yè)的發(fā)展，還帶動(dòng)了我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。水泥混凝土路面作為我國(guó)現(xiàn)代化一種常使用的公路路面，水泥混凝土滑模攤鋪施工技術(shù)具有施工機(jī)械化程度高、技術(shù)含量高以及速度快、規(guī)模大、質(zhì)量穩(wěn)定等優(yōu)點(diǎn)，在我國(guó)公路建設(shè)中得到了廣泛的應(yīng)用。同時(shí)，公路混凝土面層所采用滑模攤鋪施工技術(shù)通過(guò)不斷的完善，可以提高混凝土的強(qiáng)度和平整度，還確保了其外觀達(dá)到預(yù)想的效果。因此，本文將闡述公路水泥混凝土路面施工中滑模攤鋪施工技術(shù)，以此為公路建設(shè)的發(fā)展提供強(qiáng)有力的保障。

　　關(guān)鍵詞：公路,水泥混凝土,路面,滑模攤鋪

　　目前，水泥混凝土材料在公路建設(shè)施工中得到了普遍的應(yīng)用。由于我國(guó)科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，致使水泥混凝土路面施工技術(shù)水平以及施工的機(jī)械化程度不斷的提高。隨著公路施工機(jī)械化水平的提高，水泥混凝土路面滑模攤鋪施工技術(shù)水平也得到有效的提高。與常規(guī)的施工方法相比，滑模攤鋪技術(shù)具有施工速度快的優(yōu)點(diǎn)，能夠縮短施工工期，還可以節(jié)省大量的人力，在很大程度上提高了公路水泥混凝土路面的施工效率。另外，采用滑模攤鋪施工技術(shù)進(jìn)行施工，可以有效地提高水泥混凝土路面的平整度，以此滿(mǎn)足現(xiàn)代化公路的需求。

　　1 滑模攤鋪施工技術(shù)原理及特點(diǎn)

　　(一)滑模攤鋪工藝的施工原理

　　通過(guò)施工導(dǎo)線(xiàn)的引導(dǎo)下，滑模攤鋪機(jī)實(shí)施前進(jìn)，無(wú)需對(duì)邊緣進(jìn)行模板的架設(shè)，在一臺(tái)攤鋪機(jī)上對(duì)松方控制、布料、擠壓成型滑動(dòng)模板、高頻振搗棒組、抹面以及拉桿插入等機(jī)構(gòu)進(jìn)行安裝，統(tǒng)一被基準(zhǔn)線(xiàn)所控制，一次對(duì)高密實(shí)度、優(yōu)良動(dòng)態(tài)平整度的路面進(jìn)行攤鋪，且存在準(zhǔn)確的外觀幾何形狀。通過(guò)結(jié)合大型拌和設(shè)備以及滑模攤鋪機(jī)械進(jìn)行施工操作。

　　(二)滑模攤鋪施工技術(shù)特點(diǎn)

　　(1)施工速度快

　　滑模攤鋪速度可控制在1～3m/min，使用2臺(tái)德國(guó)產(chǎn)wirtgen850 攤鋪機(jī)，雙車(chē)道一次攤鋪，攤鋪寬度8.25m、厚 26cm，日攤鋪路程500～800m，綜合分析得攤鋪速度為1.2m/min 時(shí)質(zhì)量最佳，可滿(mǎn)足工期緊、質(zhì)量高的要求。

　　(2)對(duì)混凝土攪拌樓生產(chǎn)能力要求較高

　　攤鋪能力取決于混凝土供料能力，要在施工任務(wù)緊、工期短、線(xiàn)路長(zhǎng)的情況下滿(mǎn)足質(zhì)量要求，將攤鋪速度控制在1～1.5m/min。計(jì)算時(shí)攤鋪寬度取8.25m，水泥混凝土路面板厚取26cm，攤鋪速度取1.2m/min，拌合樓可靠性系數(shù)取1.35， 則保證一個(gè)工作面順利進(jìn)行攤鋪的拌和能力至少為M=208m3/h。在經(jīng)過(guò)技術(shù)及經(jīng)濟(jì)方面認(rèn)證， 采用2臺(tái)產(chǎn)量120m3/h 間歇式拌合樓，每臺(tái)配備自動(dòng)供料、稱(chēng)量、計(jì)量設(shè)備，砂含水率測(cè)量反饋控制裝置、外加劑加入裝置、計(jì)算機(jī)控制自動(dòng)配料操作系統(tǒng)和數(shù)據(jù)打印設(shè)備等。每臺(tái)拌合樓應(yīng)配備 4 個(gè)砂石料倉(cāng)、1個(gè)外加劑池和3個(gè)水泥罐倉(cāng)。

　　(3)自動(dòng)化程度高

　　滑模攤鋪機(jī)將攤鋪、振搗、成型、抹平一次性完成，縮縫傳力桿自動(dòng)插入裝置(DBI) 系統(tǒng)及拉桿插入裝置可以自動(dòng)打入傳力桿及拉桿�；�模機(jī)械攤鋪混凝土路面采用基準(zhǔn)線(xiàn)進(jìn)行導(dǎo)向，攤鋪機(jī)上安裝有模板，隨著攤鋪機(jī)前進(jìn)，模板滑動(dòng)使路面成型。其施工過(guò)程如下：首先由螺旋布料器將水泥混凝土拌合物橫向鋪開(kāi)，由刮平器逐步刮平，然后由振搗器振搗密實(shí)， 接著使用刮平板進(jìn)行振搗后的整平，使表面密實(shí)平整，再使用搓動(dòng)式振搗梁對(duì)混凝土面層進(jìn)行振實(shí)和整平，最后用光面帶進(jìn)行抹面。

　　2 滑模攤鋪施工的施工工藝

　　為了使混凝土路面質(zhì)量得到提升，使得施工進(jìn)度進(jìn)一步加快，必須嚴(yán)格實(shí)施滑模攤鋪的施工工序，而施工工序主要包括以下幾部分內(nèi)容：測(cè)量放樣、攤鋪機(jī)械入場(chǎng)、混凝土拌和、拌和材料運(yùn)輸、布料、攤鋪機(jī)攤鋪、路面修整、養(yǎng)護(hù)、切縫處理。

　　(一)施工現(xiàn)場(chǎng)的測(cè)量放樣

　　對(duì)傳感器的導(dǎo)向線(xiàn)進(jìn)行架設(shè)，通常情況下，導(dǎo)向線(xiàn)的長(zhǎng)度應(yīng)控制在1000m左右，實(shí)現(xiàn)施工過(guò)程中的工作量的要求，將導(dǎo)向線(xiàn)的距離控制在與待攤鋪路面的1～1.5m范圍內(nèi)作為適宜，將路面延伸至導(dǎo)向線(xiàn)實(shí)測(cè)標(biāo)高并加上20cm作為其高度，確保每根導(dǎo)向鋼纖距離保持在5～10m。在攤鋪施工之前，應(yīng)進(jìn)行復(fù)測(cè)，使其施工精度得到有效保障。

　　(二)調(diào)整攤鋪機(jī)并就位

　　當(dāng)攤鋪機(jī)入場(chǎng)并安裝完成之后，應(yīng)在起始位置進(jìn)行停靠，從而使左右側(cè)模板的前后都能與導(dǎo)向線(xiàn)處于平行且前后等距的狀態(tài)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)及自動(dòng)方向調(diào)整系統(tǒng)進(jìn)行啟動(dòng)，從而向工作方向緩慢行駛。根據(jù)預(yù)設(shè)模板和導(dǎo)向線(xiàn)之間的距離，對(duì)前后轉(zhuǎn)向傳感器進(jìn)行調(diào)整，從而使前后模板和導(dǎo)向線(xiàn)處于平行狀態(tài)。當(dāng)方向調(diào)整完善之后，在路基縱橫方向各對(duì)兩個(gè)點(diǎn)進(jìn)行找出，使其達(dá)到矩形狀態(tài)。對(duì)縱向樁運(yùn)用細(xì)線(xiàn)實(shí)施連接，使線(xiàn)的位置和路面的設(shè)計(jì)標(biāo)高處于平等，隨后向四根樁內(nèi)進(jìn)行移動(dòng)，且兩端存在一定的進(jìn)料仰角，通過(guò)調(diào)整后，再向起始位置進(jìn)行后退。應(yīng)在試攤鋪中對(duì)其它機(jī)構(gòu)的調(diào)整進(jìn)行實(shí)施。

　　(三)混凝土的攪拌

　　在攪拌施工之前，應(yīng)先對(duì)攪拌設(shè)備中各機(jī)構(gòu)的運(yùn)行狀況進(jìn)行檢查，使其達(dá)到正常運(yùn)行狀態(tài)。結(jié)合試驗(yàn)室所提供的配料單，在攪拌設(shè)備微機(jī)里對(duì)各材料數(shù)據(jù)進(jìn)行輸入，當(dāng)前方下發(fā)過(guò)通知后，即可實(shí)施攪拌。

　　(四)混凝土的運(yùn)輸

　　運(yùn)用自卸車(chē)對(duì)已拌和好的混凝土向攤鋪現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行運(yùn)輸，確保在運(yùn)輸過(guò)程中不會(huì)有變干、漏漿及離析出現(xiàn)。在卸料過(guò)程中，避免出現(xiàn)堆積過(guò)高現(xiàn)象。禁止卸料高度達(dá)到1.5m以上。

　　(五)布料

　　在布料的過(guò)程中，應(yīng)在全寬方向?qū)�混凝土進(jìn)行均勻操作，可在中間進(jìn)行適量提高。通常情況下，布料高度應(yīng)高出成型后的6～10cm左右。

　　(六)攤鋪

　　對(duì)攤鋪機(jī)械的自動(dòng)找平及自動(dòng)轉(zhuǎn)向傳感器進(jìn)行啟動(dòng)，實(shí)施向前運(yùn)行。當(dāng)布料器與混凝土接觸之后，結(jié)合料的實(shí)際情況實(shí)施二次布料操作，對(duì)計(jì)量門(mén)的位置進(jìn)行調(diào)整，實(shí)現(xiàn)振動(dòng)料倉(cāng)內(nèi)的料能夠充分進(jìn)入，當(dāng)振動(dòng)棒對(duì)混凝土進(jìn)行完全接觸時(shí)，即可對(duì)振動(dòng)棒進(jìn)行啟動(dòng)。振實(shí)的混凝土受到抹平板和左右側(cè)模板的相互擠壓，并通過(guò)安裝傳力桿及連接京、攔平搓平梁后從而產(chǎn)生混凝土路面。當(dāng)天攤鋪潮州結(jié)束之后，應(yīng)對(duì)兩側(cè)尾模板進(jìn)行1～2cm的內(nèi)收，進(jìn)一步為第二天的攤鋪提供便利。 　　(七)對(duì)路面實(shí)施終加工

　　為了使其質(zhì)量得到保障，應(yīng)采用人工檢查的方式對(duì)攤鋪機(jī)攤鋪過(guò)的路面中存在的缺陷位置進(jìn)行整修抹平。其次還應(yīng)對(duì)路面的標(biāo)高及平整度進(jìn)行檢測(cè)。當(dāng)通過(guò)一定時(shí)間后，對(duì)路面采用拉毛養(yǎng)生機(jī)實(shí)施防滑和養(yǎng)護(hù)操作。

　　(八)拉毛施工

　　通常在公路工程中，都應(yīng)對(duì)水泥混凝土路面運(yùn)用刻槽技術(shù)進(jìn)行才做。若在水泥混凝土路面運(yùn)用軟拉抗滑構(gòu)造的方式進(jìn)行施工時(shí)，應(yīng)對(duì)拉毛養(yǎng)生機(jī)進(jìn)行配置，從而實(shí)現(xiàn)在對(duì)宏觀抗滑構(gòu)造進(jìn)行制作時(shí)，能夠達(dá)到平順且均勻的效果，進(jìn)一步將路面的平整度得打保證�，F(xiàn)如今，我國(guó)仍存在人工配合拉毛施工，由于人工存在一定的不確定性，因此導(dǎo)致所拉出的槽出現(xiàn)深淺不同且嚴(yán)重的不均勻現(xiàn)象，對(duì)路面的平整度造成嚴(yán)重影響。

　　3 水泥混凝土路面接縫的處理

　　(一)縱縫的處理

　　(1)處理縱向縮縫

　　當(dāng)運(yùn)用滑模攤鋪機(jī)對(duì)水泥混凝土路面的兩個(gè)車(chē)道寬度實(shí)施一次攤鋪時(shí)，應(yīng)對(duì)縱向縮縫進(jìn)行設(shè)置，根據(jù)車(chē)道的寬度對(duì)其位置進(jìn)行設(shè)置。在滑模攤鋪過(guò)程中，根據(jù)滑模攤鋪機(jī)的中間拉桿插入裝置對(duì)拉桿的間距進(jìn)行自動(dòng)控制并實(shí)施壓入，運(yùn)用假縫拉桿型構(gòu)造進(jìn)行操作。對(duì)于縮縫上部的槽口，應(yīng)運(yùn)用硬切縫法進(jìn)行操作。

　　(2)處理縱向施工縫

　　與路面總寬度相比，當(dāng)滑模攤鋪機(jī)一次攤鋪寬度較小時(shí)，則會(huì)有縱向施工縫存在。應(yīng)將其位置和車(chē)道線(xiàn)保持一致，運(yùn)用平縫加拉桿型對(duì)其構(gòu)造進(jìn)行設(shè)置。對(duì)于縱向施工縫的拉桿應(yīng)在前一次攤鋪施工之前，通過(guò)滑模攤鋪機(jī)的側(cè)向拉桿裝置進(jìn)行插入。

　　(二)橫縫的處理

　　(1)處理橫向施工縫

　　當(dāng)天攤鋪結(jié)束或由于某種原因?qū)е聰備佒袛鄷r(shí)，且中斷時(shí)間達(dá)到終凝時(shí)間的2/3以上時(shí)，即可對(duì)橫向施工縫進(jìn)行設(shè)置。確保橫向施工縫的位置和道路中心線(xiàn)處于垂直，且重合脹縫或縮縫。運(yùn)用平縫加傳力桿形式對(duì)橫向施工縫進(jìn)行運(yùn)用。

　　(2)處理橫向縮縫

　　按照等距離實(shí)施布置，通常將板長(zhǎng)控制為5m，若不得不對(duì)板長(zhǎng)進(jìn)行改變時(shí)，最大板長(zhǎng)應(yīng)不能超過(guò)5.5m，最小不能與低于板寬。運(yùn)用隅鋼筋對(duì)板的銳角處進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)。

　　(三)脹縫的處理

　　(1)處理脹縫間距

　　應(yīng)根據(jù)施工季節(jié)的氣溫對(duì)滑模攤鋪水泥混凝土路面的脹縫間距進(jìn)行確定，當(dāng)天氣炎熱時(shí)不宜對(duì)脹縫進(jìn)行設(shè)置。當(dāng)春秋季節(jié)進(jìn)行施工時(shí)，且兩個(gè)構(gòu)造物之間存在大于或等于500m的間距，則可對(duì)兩個(gè)構(gòu)造物的路面之間對(duì)一道脹縫進(jìn)行設(shè)置。

　　(2)支架滑模攤鋪混凝土路面的膨脹鋼筋

　　運(yùn)用加強(qiáng)鋼筋支架傳力桿型的構(gòu)造進(jìn)行使用，應(yīng)將一側(cè)加強(qiáng)鋼筋支架的寬度控制在超過(guò)50cm，總寬度應(yīng)超過(guò)100cm。并使支架的縱向鋼筋與箍筋的直徑保持在12～16mm左右，使其箍筋之間的間距控制在20cm。脹縫板的設(shè)置應(yīng)和路中心線(xiàn)處于垂直狀態(tài)，且分析寬度達(dá)到一致，禁止縫中有連漿現(xiàn)象出現(xiàn)。

　　(3)連接橋頭搭板存在脹縫

　　對(duì)加強(qiáng)鋼筋支架和鋼筋網(wǎng)的一側(cè)進(jìn)行焊接，將其焊點(diǎn)設(shè)置超過(guò)每米4個(gè)以上。也可以取消在鋼筋混凝土板一側(cè)對(duì)脹縫支架的設(shè)置，在雙層鋼筋網(wǎng)上進(jìn)行直接焊接，并對(duì)箍筋數(shù)量進(jìn)行增加，使其數(shù)量控制超過(guò)原支架。

　　4 結(jié)束語(yǔ)

　　綜上所述，作為一種新型的施工工藝，在水泥混凝土路面施工中運(yùn)用滑模攤鋪施工工藝存在高質(zhì)量且高效率的優(yōu)勢(shì)，對(duì)水泥混凝土路面的發(fā)展提供有利條件。同時(shí)通過(guò)對(duì)滑模攤鋪施工工藝的分析及完善，促使公路路面施工質(zhì)量得到較大程度的提升。

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　　公路工程論文發(fā)表期刊推薦《公路工程》（雙月刊）創(chuàng)刊于1975年，由湖南省交通科學(xué)研究院主辦。，是中國(guó)公路行業(yè)綜合技術(shù)類(lèi)科學(xué)技術(shù)期刊。同時(shí)也是“公路運(yùn)輸類(lèi)中文核心期刊”、“中國(guó)科技論文統(tǒng)計(jì)源期刊”和“中南公路科技情報(bào)網(wǎng)網(wǎng)刊”。專(zhuān)門(mén)刊載道路、橋梁及交通工程的理論研究與工程應(yīng)用文章。包括公路、橋梁、結(jié)構(gòu)理論、路面、路基、人工結(jié)構(gòu)物、線(xiàn)路勘測(cè)設(shè)計(jì)、計(jì)算機(jī)應(yīng)用等內(nèi)容�？晒�從事交通研究、施工、監(jiān)理、管理的工程技術(shù)人員、管理人員和大專(zhuān)院校、中專(zhuān)師生閱讀，亦可供市政、水利、建筑、鐵道建筑等土木工程技術(shù)人員參考。

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