工程師職稱論文發(fā)表期刊推薦《天津建設(shè)科技》堅持為建設(shè)科技事業(yè)發(fā)展服務(wù)的方針，堅持為建設(shè)系統(tǒng)廣大科技人員服務(wù)的宗旨，緊密圍繞天津市建設(shè)系統(tǒng)的科技重點工作進行宣傳報道，主要刊載建筑業(yè)、建材 業(yè)、市政業(yè)、房地產(chǎn)業(yè)、公用事業(yè)五大行業(yè)的科技成果、學術(shù)論文、重點工程、推廣項目、地方標準、國家標準及政策法規(guī)等，并介紹各專業(yè)的科技發(fā)展趨向以及國 內(nèi)外建設(shè)科技發(fā)展動態(tài)信息。
　　【摘要】質(zhì)量責任，重于泰山。隨著現(xiàn)代化步伐的加快，我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)正在以前所未有的規(guī)模在甘肅展開，然而質(zhì)量問題越來越成為人們關(guān)注的焦點。對于我們基層養(yǎng)護施工單位，更是重中之重，任重而道遠。

　　【關(guān)鍵詞】職稱論文發(fā)表,公路,質(zhì)量,通病,控制措施

　　近年來，甘肅公路建設(shè)成績喜人，公路通車里程劇增，但是在我們縣、市公路養(yǎng)護施工過程中，質(zhì)量通病任然無法避免，時有出現(xiàn)，而且一段時間很難克服。它的出現(xiàn)，既影響公路正常使用，縮短公路壽命，又影響公路從業(yè)單位形象，甚至造成較大的返工浪費。產(chǎn)生這些問題的原因是多方面的，經(jīng)過我認真的總結(jié)、分析和查閱資料，發(fā)現(xiàn)共有以下幾個方面的原因。

　　一、質(zhì)量通病產(chǎn)生的原因

　　1、項目參建人員質(zhì)量意識不高

　　工程質(zhì)量既是施工合同的要求，也是施工單位技術(shù)經(jīng)濟水平的體現(xiàn)以及施工隊伍素質(zhì)的重要標志。但是，并非所有項目參建人員都有這樣高的思想覺悟和認識，往往要到返工浪費花錢買教訓的時候才會后悔。比如：在成縣公路段承建的成西路上，就出現(xiàn)過這樣的情況。由于施工人員質(zhì)量意識不強，責任心不強。在路面墊層施工過程中由于砂礫土含水量過大，造成翻漿，引起返工，重新?lián)Q填。因此，給單位造成了很大的經(jīng)濟損失。

　　2、項目管理方法欠缺，技術(shù)交底不徹底

　　很多施工項目，項目經(jīng)理雖然很重視質(zhì)量，但在管理上習慣沿用經(jīng)驗式管理，沒有明確的質(zhì)量目標，沒有一套適用的質(zhì)量管理制度，工作無章可循，質(zhì)量管理力量單薄，質(zhì)量責任不清。比如：在一次中橋施工過程中。技術(shù)負責人在技術(shù)交底的時候?qū)�具體的橋梁結(jié)構(gòu)尺寸、鋼筋數(shù)量、沒有進行詳細的分解，只是簡單交給技術(shù)員，技術(shù)員也只是將圖紙復印給施工班組。結(jié)果鋼筋籠焊接成功后，檢查結(jié)構(gòu)尺寸，鋼筋數(shù)量時不夠，造成重新焊接，影響了工程的總體進度。出現(xiàn)問題推諉、扯皮、無人負責，無獎罰具體措施，無質(zhì)量保證體系，致使工序質(zhì)量控制不嚴，質(zhì)量隱患和質(zhì)量問題頻頻出現(xiàn)。

　　3、施工方法不得當，使用不合格的材料

　　在深填、高填、半填半挖土方施工時，由于施工方法不得當，往往會在通車一段時間后出現(xiàn)下沉，究其原因，一方面是由于施工因素，如機械在填筑壓實過程中控制不好、分層過厚，碾壓不夠、冬季施工措施不當?shù)�。另一方面在于材料因素，如最大干密度及最佳含水量有誤、原材料粒徑過大，材料壓縮系數(shù)過大、采用塑性指標大的粘性土等，均會出現(xiàn)此問題，它會使路面變形、開裂或下陷。

　　二、容易出現(xiàn)質(zhì)量通病的部位

　　1、防護工程和結(jié)構(gòu)物表面蜂窩、麻面

　　混凝土結(jié)構(gòu)物表面不光滑，粗糙，不平整，外觀不美觀，蜂窩，麻面，裂縫等。主要受混凝土原材料和模板、配合比、現(xiàn)場施工工藝的影響。

　　2、瀝青路面早期裂縫

　　路面施工過程中各道工序都要嚴格控制，比如：墊層、基層、上下面層，不能片面追求平整度，忽視壓實度。在上下面層施工時，更應(yīng)該控制好初、終壓溫度，終壓溫度過低，甚至有時候在低溫情況下過度碾壓，攤鋪過程中出現(xiàn)離析現(xiàn)象未及時處理，材料配合比不當，瀝青標號不達標，基層施工時水泥用量過大等，都會造成瀝青路面反射裂縫，都會引起早期裂縫和破損。

　　3、橋梁伸縮縫和橋頭跳車

　　由于橋頭填土壓實度不好控制，往往在填筑過程中分層過厚，打夯壓實不夠，致使橋頭填土的沉降和橋頭搭板的沉降有差異，在橋臺處形成的臺階，影響行車的舒適和安全，并對橋梁產(chǎn)生很大的沖擊力。降低橋梁的使用壽命。

　　4、水泥路面斷板、開裂

　　由于路面基層強度不夠或受力不均勻，以及原材料不合格，配合比不準確，混凝土的澆筑不規(guī)范，振搗不密實以及在水泥路面施工過程中白天和夜晚溫差等原因，都會使得水泥路面產(chǎn)生較大的翹曲應(yīng)力，致使水泥路面出現(xiàn)斷板和開裂。

　　5、軟土地基超限沉陷

　　軟土，具有含水量大、抗剪強度低、承載能力低的特性。所以，在軟土上修建路基或橋涵構(gòu)造物時，基礎(chǔ)容易出現(xiàn)沉降、滑陷、坍塌等現(xiàn)象。因此，在施工過程中一定要做好軟土的換填，確保工程施工質(zhì)量。

　　6、路面不平

　　路面平整度是公路工程的主要舒適性指標之一，施工控制不好，平整度衰減就會加快。出現(xiàn)平整度不好的主要原因有：基層平整度控制不嚴，甚至出現(xiàn)波浪式起伏，路面施工控制不力，攤鋪機及壓路機操作人員水平較低等。

　　7、預應(yīng)力結(jié)構(gòu)孔道壓槳不實

　　由于灌漿強度低，在孔道內(nèi)填充不飽滿，容易產(chǎn)生預應(yīng)力鋼筋的銹蝕，對于通過灌漿包裹鋼材傳遞預應(yīng)力給結(jié)構(gòu)，波紋管不暢、銹蝕對混凝土的作用將有所減弱。比如：在預制T型梁時，因波紋管安裝不通暢，但在施工過程中未及時處理，繼續(xù)壓降。在經(jīng)過超聲波檢測后發(fā)現(xiàn)孔道內(nèi)出現(xiàn)空洞，最終導致壓漿不實而廢棄。因此，給施工單位造成經(jīng)濟和聲譽的損失，同時也造成了工期的延誤。

　　三、減少質(zhì)量通病的措施

　　1、加強圖紙規(guī)范學習，提高質(zhì)量意識

　　根據(jù)多年的施工經(jīng)驗總結(jié)，我認為施工單位應(yīng)在接到中標通知書后，認真組織技術(shù)人員和施工人員，學習本標段的圖紙，復核工程量，學習規(guī)范，把圖紙和規(guī)范接合起來，編制施工組織設(shè)計及施工方案，真正營造一種“事事要質(zhì)量，時時要質(zhì)量，質(zhì)量人人管”的氛圍，從而避免“質(zhì)量講起來重要，干起來次要，趕起工來不要”的現(xiàn)象發(fā)生。把質(zhì)量責任放在首位，從工程施工開始就抓質(zhì)量，提高施工質(zhì)量全員意識，把質(zhì)量隱患消除在萌芽狀態(tài)。

　　2、建立健全質(zhì)量保證體系，狠抓施工質(zhì)量

　　項目管理過程中要有明確的質(zhì)量目標，建立有效的質(zhì)量保證體系，完善質(zhì)量管理制度和理順工作程序。要落實質(zhì)量責任，注重樹典型、樹樣板，做到獎優(yōu)罰劣。這樣，才能從根本上解決一個管理缺位問題。從源頭上做到質(zhì)量管理有章可尋，有據(jù)可依的質(zhì)量保證體系。三大負責人各司其職，分工明確。讓質(zhì)量意識始終貫徹于整個施工的“事前、事中、事后”過程中。 把質(zhì)量保證體系從圖框中移于實際施工中，真正起到指導施工，監(jiān)督施工的作用。

　　3、使用合格原材料，從源頭控制質(zhì)量

　　一個項目的施工原材料是至關(guān)重要的，俗話說“質(zhì)量責任，重于泰山”。而水泥、砂石、碎石、鋼筋、瀝青等原材料都是公路工程施工中的重中之重，以上原材料的檢測更是質(zhì)量檢測人員的重要任務(wù)。試驗室必須把原材料的各項指標檢測到位，檢測合格。才能同意這些原材料進場，才能將這些原材料用在施工中。水泥、鋼筋、瀝青杜絕 “三無”材料進場，即“無出廠合格證、無出廠檢驗合格單、無出廠牌號”。這三大大宗材料甚至要達到車車檢測，把好質(zhì)量進場關(guān)口，為合格的工程項目打下堅實的基礎(chǔ)。只有這樣才能使質(zhì)量從源頭上抓起，有的放矢的控制好質(zhì)量。

　　四、結(jié)束語

　　總之，對于基層養(yǎng)護施工單位，質(zhì)量是施工管理的準繩，質(zhì)量是施工的精華，質(zhì)量是施工的生命。有了質(zhì)量才有品牌，才能讓施工單位立于不敗之地。所以，我們要重視質(zhì)量通病的治理，在具體的施工質(zhì)量管理過程中解決認真二字，讓質(zhì)量成為重中之重，讓一流的工程口號落在實處，只有這樣才能贏得社會的信任，才能為單位贏得口碑，才能加速企業(yè)品牌的建設(shè)步伐。

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