摘要：若想提高瀝青路面的使用性能，除了要正確貫徹執(zhí)行現(xiàn)行的瀝青路面設(shè)計、施工、養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范以外，根據(jù)國內(nèi)近年來的科研成果，結(jié)合筆者以往的研究經(jīng)驗，在高等級瀝青路面的大中修、加鋪層工程中，應(yīng)注意采取文中5 項技術(shù)措施。

關(guān)鍵詞：瀝青路面; 使用性能; 提高; 技術(shù)措施

1.選擇合適的瀝青混合料級配類型

瀝青混合料的級配類型度瀝青路面使用性能的影響極大，而各種瀝青混合料級配有著不同的使用性能。實際上，由于氣候條件的不同、路面等級的高低、工程投資的多少、施工能力的大小，各類公路養(yǎng)護工程對路面使用性能的要求是不一樣的，而且每一種混合料不可能所有的使用性能都好。所以在實際工作中，可根據(jù)上述因素，具體選擇相應(yīng)的混合料級配。

在確定瀝青混合料級配類型時，還要考慮集料最大公稱粒徑與結(jié)構(gòu)層厚度的關(guān)系。目前國內(nèi)瀝青面層的集料粒徑與壓實厚度并不匹配，不利于壓實與結(jié)構(gòu)的形成。在國外，通常認為瀝青面層厚度宜為集料最大粒徑的 2.5 倍~3倍。而我國瀝青路面上面層普遍采用集料公稱最大粒徑為16mm，面層厚度 4cm，相當(dāng)于 2.5 倍，顯得稍薄。如按 3 倍計算，集料公稱最大粒徑為16mm 的面層厚度最好采用 5cm。如瀝青路面上面層設(shè)計厚度為 4cm，集料公稱最大粒徑應(yīng)該采用 13mm。按這個設(shè)計厚度推算，在進行瀝青路面中修加鋪層工程時，若采用 AC-13 型級配，厚度應(yīng)不小于 4cm，如采用 AC-16 型級配，厚度不應(yīng)小于4.5cm。

2.使用改性瀝青

以往研究成果表明，瀝青的技術(shù)性能如何，對瀝青路面的低溫抗裂性起到?jīng)Q定性的作用，對高溫穩(wěn)定性起 40%左右作用，對抗疲勞性能起 60%左右的作用。所以，從瀝青改性著手，來提高瀝青路面的使用性能，是廣大道路科研人員多年來始終在研究的一個技術(shù)問題。實踐證明，在瀝青路面封層、大修、中修、加鋪層等工程中，使用改性瀝青，可大大提高養(yǎng)護質(zhì)量，延長路面使用壽命。

3.提高集料質(zhì)量

瀝青混合料是由瀝青、集料和礦粉按一定比例的配合比組成的，集料質(zhì)量差，瀝青混合料的質(zhì)量必然受到影響。必須在保證集料質(zhì)量的前提下，才能考慮如何控制礦料的級配，如何提高瀝青的性能等等。目前，我們對瀝青的質(zhì)量比較重視，但對集料的認識還遠遠不夠。從實踐上看，近年來我國從國外進口了大量的施工機械，也使用夠了進口瀝青，施工水平也有了很大的提高，但從總體上看，我國瀝青路面建設(shè)、養(yǎng)護水平與先進國家還有相當(dāng)?shù)牟罹嘀辽龠�落后十年以上。這個落后主要體現(xiàn)在瀝青路面的使用壽命上。更進一步地分析就可以發(fā)現(xiàn)，我國與先進國家所差的除了管理工作之外，就在于粗、細集料的生產(chǎn)和使用上。

長期以來，我國瀝青路面的施工質(zhì)量和耐久性總不夠理想。國內(nèi)瀝青路面施工所用的攪拌、運輸、攤鋪和碾壓設(shè)備，都是國際通用的，高速公路所用的瀝青也普遍采用進口的，所以路面質(zhì)量問題，應(yīng)主要是在施工工藝，特別是集料加工技術(shù)、加工設(shè)備和質(zhì)量控制方面。正如著名道路專家張登良教授所編《瀝青路面工程手冊》中所述：“集料質(zhì)量差是目前公路建設(shè)中特別重要的問題”，也是“我國公路建設(shè)中最落后的一個領(lǐng)域”。

通過已有研究已查明，要徹底消除這種落后的局面，必須解決下列問題：

(1)制定(或重申)集料加工的規(guī)格質(zhì)量監(jiān)控指標(biāo)和驗收標(biāo)準(zhǔn);

(2)混合料級配控制，應(yīng)落實到幾個關(guān)鍵標(biāo)準(zhǔn)篩篩孔通過率的控制;

(3)查明集料加工用篩孔與關(guān)鍵篩孔的關(guān)系，從而確定集料加工用的標(biāo)準(zhǔn)化篩孔;

(4)查明集料規(guī)格與加工用篩孔的關(guān)系;

(5)明確混合料類型與集料規(guī)格的關(guān)系。

4.提高瀝青面層的施工質(zhì)量

提高施工質(zhì)量無疑是保證瀝青路面使用性能的最基本措施。在當(dāng)前的瀝青路面養(yǎng)護中，最關(guān)鍵的一是要保證平整度，二是要保證壓實度，三是要保證瀝青混合料的均勻性。

平整度對瀝青路面的使用性能和使用壽命影響很大。我們知道，瀝青面層是直接與大氣層接觸的，承受著行車荷載的垂直力、水平力和沖擊力，并且受降水和氣溫變化的影響最大。若瀝青路面平整度很差，不但影響行車的舒適性，路表面也會積滯雨水，水分通過面層進入基層表面，將使基層表面變軟，車輛通過時將產(chǎn)生動水壓力。這種力的反復(fù)作用將使基層表面沖刷成漿，通過面層唧出。唧泥的產(chǎn)生使本來強度較低的路面繼續(xù)下沉，隨之會使路面產(chǎn)生網(wǎng)裂、坑槽，導(dǎo)致路面早期損壞。所以提高瀝青路面的平整度是很重要的。

壓實度對瀝青路面的使用性能和使用壽命影響更大。通過試驗可知，壓實度越高，瀝青混合料的馬歇爾穩(wěn)定度、抗壓強度就越大，實際空隙率越低，疲勞壽命越長，在使用過程中的壓縮形變就越小，就能具有較強的承載能力、抗車轍能力、抗水損壞能力和耐久性能。所以在瀝青混合料的碾壓過程中，必須重視碾壓溫度、碾壓遍數(shù)、碾壓層厚度、碾壓機械的選擇和搭配、碾壓程序等因素，以保證瀝青路面有足夠的壓實度。根據(jù)一些單位的科研、施工經(jīng)驗，無論瀝青路面中那個結(jié)構(gòu)層，哪一種級配的混合料，馬歇爾試驗設(shè)計空隙率不要超過 4.0%，施工現(xiàn)場壓實度控制標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)提高至 98%。這樣面層瀝青混合料壓實后的實際空隙率可控制在 6%以下。也可以按照瀝青混合料的理論密度計算壓實度，此時的壓實度=1-空隙率，所以，壓實度標(biāo)準(zhǔn)可定為 93%或 94%，以保證混合料實際空隙率為 7%或6%。采取此項措施的目的就是要保證路面不透水或少透水。此外，在瀝青路面施工時，要先保證壓實度，后保平整度，絕不能用犧牲壓實度來保證平整度。瀝青混合料的均勻性對路面的整體強度、抗車轍能力、抗裂性能和水穩(wěn)定性均有較大影響。所以，在瀝青混合料制備、運輸、攤鋪整個過程中，要進行嚴格的質(zhì)量管理和質(zhì)量控制，嚴防瀝青混合料粗、細集料離析。產(chǎn)生離析的原因較多，瀝青混合料粒徑越大，越容易離析;瀝青混合料向自卸車內(nèi)裝載時，混合料下落高度越大，粗集料就越容易流到料堆的四周下部，產(chǎn)生離析;卸料車與攤鋪機的工作配合不當(dāng)，也容易產(chǎn)生離析;攤鋪機的螺旋分料器和熨平板安裝的不協(xié)調(diào)或發(fā)生故障，也會產(chǎn)生離析等等。瀝青混合料一旦產(chǎn)生粗、細集料離析，由于粗集料周圍沒有足夠的細集料包裹，瀝青混合料的空隙率就會加大，容易滲水，在快速行車荷載作用下，也容易遭到破壞。所以，在瀝青路面養(yǎng)護工程中，要十分重視消除瀝青混合料的離析現(xiàn)象。

5.提高瀝青基層的使用性能

路面基層是整個路面結(jié)構(gòu)體系中的主要承重層，其使用性能的好壞，直接關(guān)系整個瀝青路面的使用性能和使用壽命，在實際工作中，對這一點要給予高度重視。根據(jù)現(xiàn)行的《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》(JTJ 034-2000)的要求，為了提高基層的使用性能，在進行瀝青路面大修及改善工程時，在路面基層混合料選擇方面，應(yīng)重點考慮以下因素：

一是強度。根據(jù)路面基層在整個路面結(jié)構(gòu)中的作用，強度無疑是選擇路面基層混合料的首要因素。二是抗裂性能和抗凍性能�？沽研阅芎涂箖鲂阅苁锹访婊鶎踊旌狭虾苤匾�的

性能指標(biāo)。三是水穩(wěn)定性能。在選擇路面基層混合料時，一定要注意其水穩(wěn)定性。四是路面等級。不同等級的公路，由于其交通量不同，面層厚度不同，工程造價不同，對基層混合料的承載能力、抗裂性能、水穩(wěn)定性能等要求也不一樣，應(yīng)該具體情況具體分析，選擇相應(yīng)的合適的路面基層材料，并進行科學(xué)的配合比設(shè)計。五是要因地制宜、就地取材。

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