摘要：路基是整個道路的基礎，路基病害嚴重影響公路的使用壽命和經濟效益。文章結合筆者的實踐經驗,分析了路基主要病害類型及成因，并提出了針對性的路基病害治理措施。

關鍵詞：公路;路基病害;治理

路基工程質量的好壞，直接影響到公路使用品質、旅客的舒適和正常的行車交通。對路基質量的影響因素很多，公路病害問題也經常發(fā)生，其中絕大多數是由施工質量問題引起的。公路病害不僅加大了營運期養(yǎng)護維修的費用，影響道路暢通，嚴重時還危及行車安全，使旅客生命財產造成重大損失。所以加強對路基工程施工質量的控制，是刻不容緩的事情。

1 路基病害類型及原因

1.1 路基變形

深填、高填、半填半挖或立交橋互通匝道填方往往會在通車一段時間后下沉。究其原因，一方面在于施工因素如壓實控制不好、分層過厚、施工措施不當以及含水量等等;另一方面在于材料因素，如最大干容重及最佳含水量有誤、材料壓縮系數過大、采用高塑性指數的粘性土等。出現此問題，會使路面變形開裂或下陷;另外隨著經濟的發(fā)展大型超重車輛以及超載車輛的增多造成現有公路等級過低無法滿足重載車輛的要求而引起的路基變形。

1.2 邊坡滑塌

邊坡滑塌是最常見的路基病害，根據邊坡土質破壞原因和規(guī)模不同可分為塌方和滑坡。塌方是由于土質邊坡向下移動造成的。主要是由水損壞和施工不當引起的。滑坡使一部分土體在重力作用下沿某一滑動面滑動。主要原因是由于不良地質條件造成的破環(huán)。巖(土)體的力學性質決定了邊坡穩(wěn)定性的喪失方式，如堅硬巖石邊坡失穩(wěn)以崩塌和結構面控制型失穩(wěn)為主，而軟弱巖石則以應力控制型失穩(wěn)為主。巖(土)體的工程地質性能越好，邊坡穩(wěn)定性越高。邊坡太陡、選用不正確的傾斜層次填筑、土太濕、坡腳被水沖刷淘空。

1.3 路基沿坡滑動

在較陡的山坡填筑路基，由于路基底部被水浸濕，形成滑動面，坡腳又未進行支撐，在路基自重和行車荷載作用下，整個路基沿傾斜的原地面向下滑動，路基整體失去穩(wěn)定。這是由于設計不合理，經驗不足，在目前公路標準規(guī)范的具體運用上存在兩個誤區(qū);一是認為公路就是標準越高越好，在設計和建設中都刻意追求所謂高、大、全的標準;二是在執(zhí)行標準時教條化，不是因地制宜運用指標，而是千方百計讓地形、地質等自然環(huán)境適合標準。由于上述兩個認識上的誤區(qū)，導致在建設過程中高填深挖路基增多，高路堤和高邊坡增多，隨之也就造成路基沿坡滑動的病害增多。

1.4 路基沉陷

軟土地基上修建的路基沉陷比較多，這是由于軟土具有含水量大、抗剪強度低、承載能力低的特性。在軟土上修建路基或橋涵構造物基礎易出現壓縮沉降、滑陷、坍塌等現象，應采取預壓方式至使沉降穩(wěn)定，再調整縱斷，以滿足使用要求。造成路基沉陷有施工不當的原因，隨著各種工程活動的次數頻繁和規(guī)模擴大，對公路邊坡穩(wěn)定性的影響越來越顯著，特別是各種不當的工程活動引起的邊坡、路基失穩(wěn)沉陷事故經常發(fā)生。對邊坡、路基穩(wěn)定性產生明顯影響的活動包括削坡、坡頂加載、地下開挖等，另外，養(yǎng)護不善也會造成這種現象，路面病害處理不得力或交通安全設施維護不及時，病害在車輪載荷的反復作用，向四周擴散、破碎、掉渣，形成大面積坑槽沉陷。

2 路基病害治理措施

2.1 邊坡變形與失穩(wěn)治理措施

對于邊坡破壞較嚴重的情況，如出現塌方、滑坡以及可能出現失穩(wěn)等，必須采取相應的措施來確保邊坡的穩(wěn)定性(強度方面)和安全性(變形方面)。根據邊坡的不良工程地質特征和滑坡加固治理與防護工程特色，主要選取適用性強、易于操作、工程負效應小的措施，如抗滑樁、錨桿(索)、擋土墻、削坡和灌漿等，使其分別適用于不同塌方、滑坡的物理力學條件和地質條件。

2.2 邊坡防護與加固治理措施

路基邊坡防護與加固應符合“因地制宜、就地取材、以防為主防治結合、經久耐用、節(jié)省造價和造型美觀”的原則。路基邊坡防護與加固包括植物防護、工程防護、柔性支護與防護、綜合防護等幾種類型。植物防護就是在邊坡上種植草或植樹，以減緩邊坡上的水流速度，利用植物根系固著邊坡表層土壤以減輕沖刷，從而達到保護邊坡的作用。植物防護不僅可以美化公路環(huán)境，調節(jié)邊坡的濕溫起到固結和穩(wěn)定邊坡的作用，而且又比較簡單、經濟。一般來說防護工程應優(yōu)先考慮植物防護，當然其土壤必須適宜于植物的生長，而且邊坡比較平緩，坡高不大。在高速公路上，常用的植物防護有植草、鋪草皮和植樹等。工程防護主要是針對不適宜植物生長的土質填、挖方邊坡或風化嚴重、節(jié)理發(fā)育的巖石路基邊坡，以及碎(礫)石土的挖方邊坡等，采取工程防護措施即設置人工構造物防護。工程防護的類型有護面墻防護、干砌片石防護、漿砌片石防護、水泥混凝土預制塊防護、錨桿防護、擋土墻以及土工合成材料防護等。

2.3 路基沉陷治理措施

2.3.1 換填砂礫或灰土

砂礫及灰土具有水穩(wěn)性好，易壓實，壓實后沉降量小等特點。因此，用其作為橋涵臺背填料可以起到過渡作用，使橋涵沉陷與路基沉陷呈現連續(xù)性，從而可以避免橋頭跳車病害的發(fā)生。此外，砂礫或灰土用于不良地質路段基底處理，其效果也十分明顯。

2.3.2 高強度塑料土工格柵

高強度塑料土工格柵是一種新型土工材料，它具有強度高，尺寸穩(wěn)定性好、耐腐蝕、適應溫度范圍廣、優(yōu)異的老化性能、重量輕、搬運方便，易于安裝等特點。由于其所具有的以上特點，在公路路基填筑過程中將其填筑于路基之內，可以起到防止軟土地基的不均勻沉降作用，使路基在沉陷過程中起到連續(xù)過渡的效果。這樣就會提高路基的承載能力，減少或消除包括沉陷在內的病害發(fā)生，格柵在路基土中起到了加筋網格骨架的作用。

2.3.2 土工筋帶

土工筋帶也是一種新型土工建筑材料。它是以高強度復合材料為骨架，外部覆蓋了高分子聚合塑料而制成的一種復合拉筋帶，它經過特殊處理，具有抗老化、防腐蝕、耐酸堿及強度大等特點。它的作用原理是在填土之后，土體和拉筋帶之間的摩擦力改善了土的物理力學性質，而使得填土和拉筋帶結合成為一個整體，阻止了土體滑移并且在路基沉陷過程中形成連續(xù)沉陷，從而可防治路基不均勻沉降病害的發(fā)生。

3 結語

路基施工中經常會遇到土質、天氣等各種不同的環(huán)境條件的制約，還會受到填土超厚，機械工作速度和碾壓遍數不滿足要求等人為因素的影響，故施工中除要做好技術控制，還應加強施工管理，這樣就進一步保證路基的壓實效果，提高路基的穩(wěn)定性。

參考文獻：

[1]馬金芬.淺談公路工程路基病害治理措施[J].科技信息,2010.13.

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