摘要：隨著我國(guó)公路建設(shè)的迅速發(fā)展,瀝青砼路面的施工得到了普遍推廣和應(yīng)用。作為高等級(jí)路面之一的瀝青砼路面,其施工的質(zhì)量直接影響到公路的使用性能、結(jié)構(gòu)和安全,對(duì)經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益均會(huì)產(chǎn)生巨大影響。作者分析了目前瀝砼路面常常出現(xiàn)裂縫、車轍、擁包、泛油、松散、脫皮、啃邊、下沉等常見問題，從原材料，施工過程、施工工藝、材料組成設(shè)計(jì)等不同方面提出了改進(jìn)意見和措施。

關(guān)鍵詞：瀝青砼 配合比設(shè)計(jì) 拌合溫度 施工質(zhì)量控制

一、 前 言

瀝青作為一種路用結(jié)合料，是以瀝青為結(jié)合料，將礦物質(zhì)粘結(jié)成為整體的一種高級(jí)的柔性路面。由于其具有表面平整、無(wú)接縫、行車舒適、密實(shí)度大、整體性好、強(qiáng)度高、工期短、養(yǎng)護(hù)維修簡(jiǎn)便、適于分期修建等優(yōu)點(diǎn)。但由于瀝青材質(zhì)本身的差異，以及受設(shè)計(jì)和施工水平的影響，瀝青路面常常出現(xiàn)裂縫、車轍、擁包、泛油、松散、脫皮、啃邊、下沉等常見病害，這些病害的出現(xiàn)嚴(yán)重影響了行車速度、行車安全，加大了汽車磨損，縮短了瀝青路面使用壽命，影響了道路投資效益。

二.瀝青路常見問題產(chǎn)生的原因

2.1.瀝青質(zhì)量問題

交通是國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施重點(diǎn)投資對(duì)象，我國(guó)各地在建設(shè)中的二級(jí)路、一級(jí)路、高速公路、城市道路項(xiàng)目很多，而建設(shè)資金又有限，因此，在道路結(jié)構(gòu)層的厚度設(shè)計(jì)、材料的采用本著經(jīng)濟(jì)適應(yīng)的原則，而對(duì)交通量的變化，使用年限并沒有重點(diǎn)研究，像高等級(jí)瀝青路面，許多省市采用的是上面層使用進(jìn)口瀝青，而中面層、底面層則采用國(guó)產(chǎn)瀝青，就國(guó)產(chǎn)瀝青而言能達(dá)到規(guī)范要求的廠家并不多，而且數(shù)量十分有限，不可能滿足國(guó)內(nèi)建設(shè)規(guī)模的需要。作為建設(shè)單位，設(shè)計(jì)單位十分清楚這一情況，但從節(jié)省資金的角度來(lái)看只能勉強(qiáng)采取這一方法。

2.2.瀝青砼配合比設(shè)計(jì)存在的問題

瀝青砼配合比設(shè)計(jì)按規(guī)范要求應(yīng)經(jīng)過四個(gè)階段，即目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)階段，生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)階段，生產(chǎn)配合比驗(yàn)證階段和試拌試鋪階段，各階段要達(dá)到的目的都有明確的要求。在施工時(shí)，有的單位壓縮兩至三個(gè)階段，有的干脆憑經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行施工，因此，從理論和實(shí)踐來(lái)講存在較大的偏差，從而導(dǎo)致瀝青砼內(nèi)在質(zhì)量存在先天不足，另一方面由于目前國(guó)家現(xiàn)狀所致，高速公路工期較短加上標(biāo)價(jià)偏低，碎石料場(chǎng)不規(guī)范，大多地材都由個(gè)體企業(yè)承擔(dān)，料場(chǎng)分散，設(shè)備落后，材料的均質(zhì)性，穩(wěn)定性均有較大的差別，雖然大部分單位在開工前都取樣做了篩分分析符合要求，在施工過程中也檢測(cè)并予調(diào)整配合比，但由于變化大，差異性大不可能做到十分準(zhǔn)確，油石比、級(jí)配都在變化，這是導(dǎo)致路面出現(xiàn)一些常見病害的原因之一。

2.3瀝青砼拌合溫度的控制

瀝青砼拌合溫度的控制，從規(guī)范角度控制比較嚴(yán)格對(duì)石油瀝青拌合出廠溫度要求在120～165℃，而實(shí)際上有些施工單位和個(gè)別商品瀝青砼廠家，在拌合溫度控制方面不是那么嚴(yán)格，時(shí)高時(shí)低很不穩(wěn)定，有的瀝青砼運(yùn)到工地溫度將近180℃，而有時(shí)不足110℃，溫度過高可能導(dǎo)致瀝青變質(zhì)，沒有粘性使瀝青砼松散，溫度過低，瀝青混合料拌合不勻，影響級(jí)配，這些也是導(dǎo)致瀝青路面有時(shí)局部松散或其他病害的一個(gè)原因。

2.4瀝青砼的攤鋪

瀝青砼的攤鋪目前國(guó)內(nèi)問題比較大，總的來(lái)說(shuō)走兩個(gè)極端，一方面高速公路攤鋪要求全斷面攤鋪設(shè)備如ABG或費(fèi)格勒2000型，另一方面?zhèn)�別地市交通部門用的還是過去60-70年代的攤鋪設(shè)備，面過窄，沒有自動(dòng)找平系統(tǒng)，完全憑經(jīng)驗(yàn)憑操作人員的感覺進(jìn)行施工，事實(shí)上高速公路有些監(jiān)理工程師對(duì)雙向四車道的高速公路要求全斷面攤鋪，只考慮到了橫坡容易掌握和消除了縱向接縫，所帶來(lái)的弊端卻是顯而易見的，首先，由于攤鋪斷面寬，瀝青混合料從中間通過鉸輪輸送到兩側(cè)由于距離大必然產(chǎn)生離析,這種離析改變了瀝青砼生產(chǎn)配合比，其次由于燙平板從機(jī)心向兩側(cè)懸臂較長(zhǎng)，隨著攤鋪次數(shù)的增加產(chǎn)生變形，對(duì)路面橫坡的控制也有較大影響，此外，由于全斷面攤鋪需要較大拌合能力，當(dāng)拌合站較小時(shí)，容易造成攤鋪機(jī)時(shí)開時(shí)停使路面控制難度增大。因此，歐美一些國(guó)家和澳洲國(guó)家并不主張全斷面攤鋪，而是兩臺(tái)攤鋪機(jī)梯隊(duì)平行作業(yè)。

落后攤鋪機(jī)對(duì)路面影響也較大，縱橫接縫處理問題也較多，特別是碾壓受到限制，不容易控制在規(guī)范要求的碾壓溫度內(nèi)完成全部碾壓工序，瀝青砼壓實(shí)度難以達(dá)到要求。

三 、防治瀝青路面損壞的主要對(duì)策

3.1 改善瀝青混合料的級(jí)配。傳統(tǒng)的AC-I型瀝青混合料存在細(xì)料多、中間料少的現(xiàn)象，對(duì)這樣的瀝青混合料的普遍反映是攤鋪時(shí)易產(chǎn)生離析。瀝青砼雖然是密實(shí)型的，但不是嵌鎖型的，砼中粗骨料呈懸浮狀態(tài)，瀝青砼熱穩(wěn)定性較差。因此，為減少離析，提高熱穩(wěn)定性，可以采用改進(jìn)的AC-I型結(jié)構(gòu)，主要是適當(dāng)減少細(xì)集料的含量，增加中間料的含量，基本上級(jí)配曲線以規(guī)范中級(jí)配中值線為基準(zhǔn)線，4.75mm粒徑以下走中值線下線，4.75mm粒徑以上走中值線上線，從室內(nèi)試驗(yàn)結(jié)果和現(xiàn)場(chǎng)外觀情況看，效果比較理想。

3.2 調(diào)整瀝青路面結(jié)構(gòu)層厚度。為使最大公稱粒徑與結(jié)構(gòu)層厚度匹配，保證壓實(shí)度，減少空隙率，防止瀝青路面滲水，上面層可普遍采用3cm厚改進(jìn)的AK-13型結(jié)構(gòu)和SAM-13結(jié)構(gòu)，下面層統(tǒng)一采用4cm厚改進(jìn)AC-20I型結(jié)構(gòu)。從攤鋪情況看，瀝青砼壓實(shí)和密水效果較過去的AK-16上面層和AC-25I下面層得到了明顯改善。

3.3 合理提高壓實(shí)度，適當(dāng)減少空隙率。將壓實(shí)度控制標(biāo)準(zhǔn)從96%提高到98%。按這一標(biāo)準(zhǔn)控制的瀝青路面，通車后再壓密的現(xiàn)象比較不明顯，且瀝青路面實(shí)測(cè)空隙率較小，不易產(chǎn)生早期水損害。同時(shí)為減少實(shí)測(cè)空隙率，規(guī)定馬歇爾設(shè)計(jì)空隙率測(cè)定時(shí)，采用實(shí)測(cè)密度與理論密度雙控，保證理論密度不低于93%，這樣使瀝青砼的空隙率得到嚴(yán)格控制，保證3層瀝青路面基本不滲水。為保證壓實(shí)度達(dá)98%，要求施工單位必須配備2臺(tái)25t以上輪胎壓路機(jī)。經(jīng)檢測(cè)，瀝青路面壓實(shí)度的代表值超過98%，空隙率除個(gè)別點(diǎn)外都能控制在7%以內(nèi)，保證了瀝青路面基本不滲水，雨后已基本消除了水漬。

3.4 嚴(yán)格控制瀝青用量。在瀝青路面施工中，根據(jù)目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)的原則，認(rèn)真進(jìn)行目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)，經(jīng)過生產(chǎn)配合比段化調(diào)整，確定最優(yōu)的瀝青用量。為保證混合料有足夠的瀝青用量，以提高瀝青砼的抗水能力，將規(guī)范規(guī)定的允許誤差±0.3%縮小為±0.2%~-0.1%。

3.5 嚴(yán)格控制石料的壓碎。在滲水狀態(tài)下，石料的壓碎對(duì)瀝青路面使用壽命的影響很大。為保證瀝青混合料在攤鋪和碾壓過程中基本不產(chǎn)生壓碎現(xiàn)象，主要采取以下措施：一是在選擇石料時(shí)盡可能選擇針片狀含量小、壓碎值小的石料，針片狀含量必須嚴(yán)格控制在15%以下，盡可能不超過10%，石料壓碎值應(yīng)控制在24以下;二是改善碾壓工藝，當(dāng)發(fā)現(xiàn)石料有壓碎現(xiàn)象時(shí)，原則上盡可能采用輪胎壓路機(jī)搓柔碾壓，而不采用鋼輪壓路機(jī)振動(dòng)碾壓;三是加強(qiáng)對(duì)石料壓碎情況的檢查，在終壓完成后，瀝青砼尚未冷確情況下，局部揭開檢查，如有壓碎現(xiàn)象，研究分析產(chǎn)生壓碎的原因，并采取措施。

3.6 加強(qiáng)施工過程中的質(zhì)量檢測(cè)。嚴(yán)格檢查瀝青混合料的生產(chǎn)、運(yùn)輸、碾壓過程的規(guī)范化。對(duì)瀝青和石料質(zhì)量進(jìn)行源頭和現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)。在施工過程中嚴(yán)格控制壓實(shí)度、空隙率、瀝青用量、級(jí)配、壓實(shí)厚度、滲水量等技術(shù)指標(biāo)。

3.7 提高道路養(yǎng)護(hù)的意識(shí)。圍繞建設(shè)與養(yǎng)護(hù)、維修與預(yù)防的關(guān)系，隨著路網(wǎng)的不斷完善，只有長(zhǎng)期保持良好的路面使用性能，道路建設(shè)的巨額投資才能充分發(fā)揮其投資效益，而長(zhǎng)期保持路面良好的技術(shù)狀況必須有一個(gè)強(qiáng)有力的養(yǎng)護(hù)維修支持系統(tǒng)來(lái)保障。從這一意義上來(lái)說(shuō)，養(yǎng)護(hù)維修實(shí)際上是道路建設(shè)的一種延續(xù)。在路面養(yǎng)護(hù)和維修的關(guān)系上，長(zhǎng)期以來(lái)人們總是習(xí)慣于等到路面開始出現(xiàn)損壞后，才對(duì)它進(jìn)行維修，而對(duì)于路面還處于良好狀態(tài)下進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的意義則往往熟悉不足。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)實(shí)質(zhì)上是一種周期性的強(qiáng)制保養(yǎng)措施，并不考慮路面是否已經(jīng)有了某種損壞。

四、結(jié)束語(yǔ)

瀝青路面的損壞病因分析及防治對(duì)策，已經(jīng)成了一個(gè)共同研究的課題。有效防治損壞，不僅提高了工程質(zhì)量，同時(shí)降低了工程成本，為國(guó)家節(jié)省了費(fèi)用，使瀝青路面得到越來(lái)越廣泛的應(yīng)用，從而加快了我國(guó)公路事業(yè)的發(fā)展。

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