摘要：本文闡述了SBS改性瀝青具有很好的耐高溫、抗低溫能力，較好的抗車轍能力，結(jié)合某市政道路的施工案例，介紹了瀝青混凝土路面面層的主要施工工藝，對今后相關(guān)的工程提供了一定的參考資料。

關(guān)鍵詞：市政道路，SBS改性瀝青，施工，質(zhì)量控制

1 工程概況

某市一大道屬于市政道路工程，全長約9 km，總寬度50 m，機(jī)動、非機(jī)動車道共31 m，路面采用SBS改性瀝青混凝土面層，其結(jié)構(gòu)總厚度為71.5 cm：4 cm細(xì)粒式改性瀝青混凝土面層+5 cm中粒式瀝青混凝土面層+6 cm粗粒式瀝青混凝土面層+1.5 cm砂粒式瀝青混凝土封層+30 cm厚6%水泥穩(wěn)定碎石上基層+25 cm級配碎石底基層。

2 SBS改性瀝青混凝土面層主要施工技術(shù)

2.1 主要原材料準(zhǔn)備

1)SBS改性瀝青準(zhǔn)備。為保證其質(zhì)量，采用工廠化生產(chǎn)的改性瀝青產(chǎn)品，即成品改性瀝青。成品改性瀝青應(yīng)有產(chǎn)品名稱、代號、標(biāo)號、運(yùn)輸與存放條件、使用方法、生產(chǎn)工藝等說明，在使用前應(yīng)取樣融化檢驗(yàn)是否有離析現(xiàn)象及各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)。

2)集料。采石場在生產(chǎn)過程中必須徹底清除覆蓋層及泥土夾層。集料成品堆放場地應(yīng)作硬化處理。集料應(yīng)潔凈、干燥、無風(fēng)化、無雜質(zhì)，具有足夠的強(qiáng)度、耐磨耗性。集料應(yīng)具有良好的顆粒形狀，用于道路瀝青面層的碎石不宜采用鄂式破碎機(jī)加工，而應(yīng)采用反擊式或圓錐式破碎機(jī)進(jìn)行二級以上加工。

3)填料。瀝青混合料的礦粉必須采用石灰?guī)r或巖漿巖中的強(qiáng)基性巖石等憎水性石料經(jīng)磨細(xì)得到的礦粉，原石料中的泥土雜質(zhì)應(yīng)除凈。礦粉應(yīng)干燥、潔凈，能自由地從礦粉倉流出，其質(zhì)量應(yīng)符合規(guī)范要求。小于0.075 mm的含量應(yīng)大于85%。

2.2 SBS瀝青混合料的拌和

混合料拌合設(shè)備是一臺LB2000強(qiáng)制間歇式攪拌機(jī)，其拌合工藝如下：1)培訓(xùn)操作人員掌握設(shè)備的性能特點(diǎn)，確保拌合設(shè)備運(yùn)行良好，溫控、計(jì)量等各項(xiàng)性能可靠，混合料級配、瀝青用量應(yīng)滿足規(guī)定要求。2)LB2000每槽拌合料按1 600 kg控制，通過現(xiàn)場試驗(yàn)確定，干拌時間為5 s，加入瀝青后濕拌時間為40 s，拌和成料裝入成品倉，周期為60 s，這樣拌和出的瀝青混合料均勻一致、無離析、無花白現(xiàn)象。3)拌合溫度控制在以下范圍內(nèi)：集料溫度保持在180℃ ～190℃之間，改性瀝青溫度控制在160℃左右。不應(yīng)超過180℃ ;出料溫度控制在175℃ ～185℃之間。不能超過195℃或低于170℃ ，每車料出廠前均應(yīng)檢測溫度，不合要求的不能送往現(xiàn)場。4)開始拌和時的集料溫度不易控制，因此應(yīng)將溫度穩(wěn)定前的料放掉，以免影響初期拌和混合料的質(zhì)量。5)應(yīng)盡量控制集料的含水量，防止由于含水量太大導(dǎo)致集料不能充分烘干，直接影響混合料質(zhì)量。細(xì)集料(尤其是石屑)要始終保持干燥，因?yàn)槌睗竦氖�屑容易成團(tuán)結(jié)塊，容易影響其級配組成。6)嚴(yán)格控制油石比和礦料級配，避免油石比控制不當(dāng)而產(chǎn)生泛油或松散現(xiàn)象。7)混合料不允許長時間存放，更不得儲存過夜，各個臺班的混合料產(chǎn)量預(yù)先詳細(xì)計(jì)算好，并與現(xiàn)場攤鋪組保持緊密聯(lián)系，防止出料過多，造成浪費(fèi)。

2.3 運(yùn)輸

瀝青混合料的運(yùn)輸采用自卸汽車，車槽內(nèi)均勻薄薄地涂刷植物油洗潔液混合液，以防止混合料粘到底板上，但不得有多余殘液積留在車廂底部;裝料時汽車應(yīng)按照前、后、中的順序來回移動，避免混合料離析;運(yùn)料車卸料時，設(shè)專人進(jìn)行指揮，運(yùn)料車輛嚴(yán)禁沖撞攤鋪機(jī)。為防止溫度降低過快，運(yùn)輸車輛在裝滿混合料后，立即用篷布覆蓋嚴(yán)密，并綁扎牢固。在混合料運(yùn)到現(xiàn)場后，不得揭開篷布，直接升斗卸料;為了保證瀝青混合料不問斷地運(yùn)至攤鋪現(xiàn)場，必須有足夠的車輛來運(yùn)輸。

2.4 攤鋪

為保證瀝青上面層的高程、厚度、平整度，上面層攤鋪采用非接觸式平衡梁自動找平裝置，采用一臺攤鋪機(jī)進(jìn)行攤鋪;攤鋪過程中隨時檢測調(diào)整松鋪厚度，確保松鋪厚度偏差在0 mm-3 mm以內(nèi)�，F(xiàn)場用水準(zhǔn)儀進(jìn)行高程和橫坡檢測工作，發(fā)現(xiàn)異常，及時調(diào)整。在攤鋪過程中，應(yīng)避免停機(jī)待料。設(shè)專人指揮自卸車往攤鋪機(jī)料槽中卸料，防止汽車后輪碰撞攤鋪機(jī);用機(jī)械攤鋪的混合料未壓實(shí)前，施工人員不得進(jìn)入踩踏。一般不用人工不斷地整修，只有在特殊情況下，需在現(xiàn)場主管人員指導(dǎo)下，允許用人工找補(bǔ)或更換混合料，缺陷較嚴(yán)重時應(yīng)予鏟除，并調(diào)整攤鋪機(jī)或改進(jìn)攤鋪工藝。

2.5 碾壓

瀝青混合料的初壓、復(fù)壓采用鋼輪振動壓路機(jī)碾壓，碾壓應(yīng)遵循“緊跟、慢壓、高頻、低幅”的原則進(jìn)行。初壓采用鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行，前進(jìn)時靜壓，后退時振動碾壓，復(fù)壓采用鋼輪壓路機(jī)振動兩遍，碾壓段的長度控制在30 m～50 m之間。在初壓和復(fù)壓過程中，采用同類壓路機(jī)并列成梯隊(duì)壓實(shí)，采用振動壓路機(jī)壓實(shí)改性瀝青混凝土路面時，壓路機(jī)輪跡的重疊寬度不應(yīng)超過20 cm，當(dāng)采用靜載壓路機(jī)時，壓路機(jī)的輪跡應(yīng)重疊1/3～1/2碾壓寬度。終壓選用雙輪鋼筒式壓路機(jī)或關(guān)閉振動的振動壓路機(jī)碾壓不少于兩遍，至無明顯輪跡為止。壓路機(jī)應(yīng)以均勻速度碾壓，壓路機(jī)適宜的碾壓速度因初壓、復(fù)壓、終壓及壓路機(jī)的類型而別，可

通過試鋪確定，改性瀝青路面攤鋪后應(yīng)抓緊碾壓，由專人負(fù)責(zé)指揮協(xié)調(diào)各臺壓路機(jī)的碾壓路線和碾壓遍數(shù)，使攤鋪面在較短時間內(nèi)達(dá)到規(guī)定壓實(shí)度，且碾壓溫度符合規(guī)范的規(guī)定。

2.6 接縫處理

1)縱向施工縫。對于采用一臺攤鋪機(jī)進(jìn)行攤鋪形成的縱向接縫，應(yīng)在前部已攤鋪混合料部分留下10 cm～20 cm寬暫不碾壓，作為后續(xù)高程基準(zhǔn)面，并有5 cm～10 cm左右的攤鋪層重疊，以熱接縫形式在最后作跨接縫碾壓以消除縫跡。上中層縱縫應(yīng)錯開15 cm以上。2)橫向施工縫。全部采用平接縫。當(dāng)因特殊原因必須暫停施工或一個工作班結(jié)束后，在未完全冷卻前用3 m直尺沿縱向位置，在攤鋪段端部的直尺呈懸臂狀，以攤鋪層與直尺脫離接觸處定出接縫位置，用人工切齊后鏟除;繼續(xù)攤鋪時，應(yīng)將鏟除的廢料清理干凈，涂上少量粘層瀝青，攤鋪機(jī)熨平板從接縫后起步攤鋪;碾壓時用鋼筒式壓路機(jī)進(jìn)行橫向壓實(shí)，從先鋪路面上跨縫逐漸移向新鋪面層。

2.7 瀝青混合料路面平整度控制的技術(shù)措施

1)施工前的準(zhǔn)備，首先要將瀝青混合料中面層的質(zhì)量缺陷彌補(bǔ)好，以保證中面層無雜物、平整、無明顯局部凸起或低洼處。2)施工中的平整度控制，應(yīng)嚴(yán)格防止混合料產(chǎn)生離析，自卸車在裝料時要按規(guī)定的次數(shù)進(jìn)行移動，規(guī)范中要求移動一次一斗料裝車。改性瀝青混合料儲倉卸料口也不宜距自卸車太高，以免粗集料離析。攤鋪機(jī)應(yīng)均勻、連續(xù)、不間斷攤鋪，變換速度與中途停頓是造成不平整的主要原因。碾壓速度要與攤鋪機(jī)速度相匹配，碾壓要保持合理有效的遍數(shù)，同時要解決好粘輪與水隔離的關(guān)系，防止過度用水造成的急驟降溫。3)施工機(jī)械的配置，碾壓設(shè)備至少有一臺8 t～10 t的鋼輪壓路機(jī)，一臺10 t～12 t的振動壓路

機(jī)、一臺16 t的膠輪壓路機(jī)，否則即使不停的循回碾壓，仍難以滿足路面的碾壓要求。在碾壓時，先輕碾后重碾，先壓邊，后逐步向路中心碾壓。按工藝規(guī)定的碾壓速度、遍數(shù)、重疊寬度進(jìn)行初壓、復(fù)壓、終壓3個步驟，終壓用雙輪鋼筒式壓路機(jī)靜壓收面，最后壓平輪跡。

3 質(zhì)量控制管理措施探討

對一線施工人員做好技術(shù)交底，對重、難點(diǎn)工程下發(fā)《作業(yè)指導(dǎo)書》，工前進(jìn)行技術(shù)授課培訓(xùn)，讓所有職工清楚各自施工項(xiàng)目的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、施工工藝和操作規(guī)定;做好交樁復(fù)測，對各項(xiàng)構(gòu)筑物準(zhǔn)確定位;做好材料的試驗(yàn)檢測和各種配合比的設(shè)計(jì)。優(yōu)化施工方案，優(yōu)化配套機(jī)械設(shè)備，提高設(shè)備利用率和機(jī)械化作業(yè)程度，為工程施工贏得時間;提前做好施工準(zhǔn)備，創(chuàng)造有利的施工環(huán)境，確保“三通一平”的落實(shí);保證設(shè)備完好率，組織好原材料的供應(yīng)工作，確保工程用料;強(qiáng)化施工調(diào)度指揮與協(xié)調(diào)工作，超前布局謀勢，密切監(jiān)控落實(shí)，及時解決問題，避免擱置延誤;重點(diǎn)項(xiàng)目或工序采取垂直管理，橫向強(qiáng)制協(xié)調(diào)的強(qiáng)硬手段，減少中間環(huán)節(jié)，提高決策力度和工作效率;嚴(yán)密組織、精心安排工序，實(shí)現(xiàn)均衡生產(chǎn)。

4 結(jié)語

瀝青路面作為一種無接縫的連續(xù)式路面，由碎石、集料、瀝青以及外加劑等多種材料組成的混合物，通過施工攤鋪和碾壓后鋪筑路面的面層，其具有足夠的力學(xué)強(qiáng)度、行車平穩(wěn)舒適、無揚(yáng)塵、振動小、噪聲低、不反光、易于維修、快速施工通車等優(yōu)點(diǎn)，其發(fā)展現(xiàn)在越來越受到世界各國的重視，已經(jīng)成為高等級道路的重要類型之一。

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