摘要：瀝青路面普遍存在著早期容易破壞的現(xiàn)象，技術(shù)人員必須熟悉早期破壞的形成機(jī)理，針對發(fā)生的原因，及時采取有效的防范治理措施。

關(guān)鍵詞：瀝青路面 早期破壞 防范措施

瀝青路面因其具有造價相對較低、行車舒適、修復(fù)方便，能夠利用石化企業(yè)副產(chǎn)品等優(yōu)點(diǎn)而被廣泛用于公路、城市道路和機(jī)場等基礎(chǔ)設(shè)施的面層處理。瀝青路面早期破壞的現(xiàn)象有：泛油、波浪、壅包、滑溜、裂縫、坑槽、局部沉陷、松散、車轍等九種。這些病害極具普遍性和嚴(yán)重性，為瀝青路面質(zhì)量通病之一。

瀝青路面破壞存在兩種不同性質(zhì)的早期損壞：一是早期損壞往往發(fā)生在通車后不久，這些損害具有強(qiáng)烈的時間特性，在雨季和春融季節(jié)，水的危害是首位的，還有坑槽、松散、部分路段的車轍，它們往往發(fā)生在某些局部的面或某些段落，通過及時的局部維修和銑刨加鋪可以得到緩解;二是早期損壞是由深層次的原因?qū)е碌脑缙趽p壞;第二個類型的早期損壞是全局性的，有些原因是共性的。瀝青路面的耐久性差和使用壽命短已經(jīng)波及許多已使用的路面，許多瀝青路面使用不到10年的時間便進(jìn)入了大修期，同時它與半剛性基層路面結(jié)構(gòu)也有極大的關(guān)系。

一、永久變形損壞-車轍、擁包、推移

1、車轍是瀝青路面最常見的損壞現(xiàn)象。車轍分為：結(jié)構(gòu)性車轍、失穩(wěn)性車轍、磨損性車轍、再壓實(shí)型車轍。與開裂、水損壞相比，車轍的危害最大，直接威脅交通安全。同時，車轍損壞的維修最為困難，因?yàn)檐囖H不僅發(fā)生在表面，也經(jīng)常危及其下面各層次。

2、擁包、推移：多發(fā)生在車輛變速、停站處或重載交通情況下。

3、橋面推移：橋面防水層粘結(jié)性差、壓實(shí)度不夠、混合料抗車轍性能不好。

4、原因分析：瀝青粘度太小，感溫性差;瀝青用量過多;粗集料較少;集料的棱角性差，表面光滑;礦粉用量較少，礦粉細(xì)度不夠;混合料剩余空隙率過小;集料離析或壓實(shí)不足;瀝青面層厚度不足，層間結(jié)合較差;交通荷載影響(減速、剎車、重載等);陡坡路段等。

二、水損壞-松散、剝落、坑槽、唧漿

1、許多初期的路面水損壞是從上往下發(fā)生的，它往往局限于在表面層發(fā)生松散和坑槽，如果及時修補(bǔ)，路面性能可以很快恢復(fù)。水進(jìn)入瀝青層后在行車荷載的作用下產(chǎn)生高壓水流使瀝青與集料脫離，從而使瀝青路面出現(xiàn)松散、剝落、坑洞等病害。

一條公路在長時間干燥少水的情況下可以穩(wěn)定地使用。一旦有充足的水大量地從裂縫和大的孔隙中迅速滲入達(dá)到飽和，經(jīng)行車反復(fù)作用就很快造成瀝青膜剝離的環(huán)境，成為水損壞的典型模式。

2、當(dāng)半剛性基層瀝青路面的瀝青層較薄時，瀝青路面的水損壞經(jīng)常是由下而上發(fā)展的。半剛性基層本身的強(qiáng)度較高，細(xì)料含量又多，本身非常致密，基本上是一種不透水或滲水性很差的結(jié)構(gòu)。水從瀝青面層裂縫處滲入基層頂面，在汽車荷載作用下，動水壓力沖刷基層致使細(xì)料溶解成泥漿，從裂縫處被唧出。

3、原因分析：使用與瀝青粘附性較差的礦料，且未摻加抗剝落劑;路面壓實(shí)度不足;瀝青面層離析、局部空隙率過大;路面裂縫未及時封填;瀝青用量偏少;施工時瀝青加工溫度過高;雨天或低溫期間施工。

三、裂縫損壞

瀝青路面的裂縫大體上有下列一些類型：

⑴橫向裂縫:包括溫縮裂縫及半剛性基層的反射性裂縫。

⑵縱向裂縫及網(wǎng)裂：分為自上而下的表面裂縫和自下而上的疲勞裂縫。

⑶龜裂。

1、溫縮裂縫

瀝青路面的低溫開裂有兩種形式：一種是由于氣溫驟降的溫度收縮裂縫，在有約束的瀝青層內(nèi)產(chǎn)生的溫度應(yīng)力超過瀝青混凝土的抗拉強(qiáng)度時造成的開裂，此類裂縫多從路面表面產(chǎn)生，向下發(fā)展。溫度開裂的另一種形式是溫度疲勞裂縫。由于氣溫的反復(fù)升降導(dǎo)致瀝青混合料的溫度應(yīng)力疲勞，以及混合料的極限拉伸應(yīng)變減小，應(yīng)力松弛性能降低，最后導(dǎo)致在并不太大的溫度應(yīng)力下即可開裂，因而溫縮裂縫是隨著使用年限不斷增加的。

2、半剛性基層的反射性裂縫

半剛性基層有著本身難以克服的缺陷和不足，這是由于較高強(qiáng)度的半剛性基層可能會導(dǎo)致較大的干縮、溫度裂縫的產(chǎn)生，從而導(dǎo)致面層產(chǎn)生反射裂縫，同時雨水會從裂縫中下滲，并積聚在面層與基層中間，出現(xiàn)基層唧泥現(xiàn)象，降低了瀝青層與半剛性基層的連接狀態(tài)，從而加速了路面結(jié)構(gòu)的破壞。

3、原因分析：瀝青的勁度過大;瀝青含量過低或?yàn)r青混合料的空隙過大;路面整體強(qiáng)度不足;路面材料抗裂性能較差;交通繁重，冬季溫度低或日溫差大。

四、表面功能衰減類-泛油、磨光

1、泛油 夏季瀝青膨脹且變稀，在車輛的反復(fù)作用下，多余的瀝青被擠向路表面，形成光面。

2、磨光 在車輛反復(fù)作用下，路面表面石料被磨光，致使表面紋理深度減小，摩擦系數(shù)降低。

3、原因分析：瀝青用量過多;混合料的剩余空隙率過小，細(xì)料離析;透層或粘層瀝青噴灑過量;表面層所用石料磨光值較低。

五、瀝青路面損壞的防治

瀝青路面早期損壞的防治應(yīng)本著“預(yù)防為主、標(biāo)本兼治”的原則進(jìn)行，通過合理的設(shè)計、選材，加強(qiáng)施工過程中各個環(huán)節(jié)的質(zhì)量管理，提高瀝青路面的使用品質(zhì)，避免或最大限度地減少病害發(fā)生。

1、原材料質(zhì)量控制

切實(shí)抓好礦質(zhì)原材料選材，優(yōu)先選用棱角性好、強(qiáng)度和磨光值高的石料，從源頭上對原材料備料質(zhì)量加強(qiáng)管理;選用高粘度瀝青、低溫延展性好的瀝青或采用改性瀝青或摻加聚脂纖維控制瀝青用量。

2、優(yōu)化設(shè)計

對各油面層瀝青混合料進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計，采用適宜的應(yīng)力消減層，提高基層的抗裂性能，提高路面的整體強(qiáng)度;控制混合料的剩余空隙率，減少離析;適當(dāng)增大粉膠比(增加礦粉或減少瀝青含量)，合理調(diào)整級配(增加粗集料含量、間斷級配)，礦質(zhì)混合料設(shè)計時應(yīng)采用骨架密實(shí)結(jié)構(gòu)，最佳瀝青用量應(yīng)根據(jù)不同層位油面層需要的功能謹(jǐn)慎選定。

3、加強(qiáng)拌和樓的現(xiàn)場管理

嚴(yán)格監(jiān)督拌和樓按監(jiān)理批準(zhǔn)的生產(chǎn)配合比準(zhǔn)確配料，嚴(yán)格控制好瀝青、骨料加熱溫度、混合料的拌和時間、出料溫度，保證拌和樓生產(chǎn)的瀝青混合料質(zhì)量。

4、選擇配套機(jī)械設(shè)備

科學(xué)、合理地選擇瀝青混合料拌和、運(yùn)輸、攤鋪、壓實(shí)及其配套設(shè)備的選型、組合方式和配置數(shù)量，并通過試驗(yàn)段檢驗(yàn)選用設(shè)備及組合方式的適用性。

5、加強(qiáng)瀝青路面施工質(zhì)量

加強(qiáng)瀝青路面現(xiàn)場施工各個環(huán)節(jié)的質(zhì)量管理，確保到現(xiàn)場的混合料溫度在規(guī)范之內(nèi)，保證瀝青混合料在規(guī)定溫度下攤鋪均勻、穩(wěn)定、碾壓密實(shí);加強(qiáng)層間結(jié)合，透、粘層瀝青噴灑量適度，且噴灑均勻;為減少瀝青混合料運(yùn)輸、攤鋪過程出現(xiàn)的離析，中、下油面層建議使用兩臺攤鋪機(jī)攤鋪，表面層宜配備一臺寬幅攤鋪機(jī)攤鋪;氣溫低于10℃度或天氣下雨時不得進(jìn)行瀝青混合料攤鋪。重視壓實(shí)工作，增強(qiáng)瀝青混合料的密實(shí)度，提高路面的整體強(qiáng)度，

6、加強(qiáng)公路營運(yùn)期間的養(yǎng)護(hù)管理

公路投入運(yùn)營后，管理單位應(yīng)經(jīng)常性對公路進(jìn)行病害和缺陷情況調(diào)查，及時對路面產(chǎn)生病害的原因進(jìn)行分析，并針對性地提出處理辦法，使病害做到早發(fā)現(xiàn)、早處治，避免病害的發(fā)展和蔓延，盡快使路面功能得到恢復(fù)。

五、結(jié)束語

瀝青路面早期破壞的防治，要從工程的管理、設(shè)計、施工和養(yǎng)護(hù)著手，進(jìn)行系統(tǒng)的控制，尤其要加強(qiáng)施工的動態(tài)質(zhì)量管理，這是瀝青混凝土路面早期損壞的內(nèi)因;外因方面要著手運(yùn)用各種手段解決路面交通量和超載車問題，確保路面達(dá)到設(shè)計使用壽命。

【參考文獻(xiàn)】：

1、 《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》 人民交通出版社

2、 沙慶林《高速公路瀝青路面早期破壞現(xiàn)象及預(yù)防》

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