摘 要：路基是高速公路修建中的重要部分，是高速公路主體工程與路面的基礎，它的質量好壞直接影響到公路的使用壽命。本文主要對路基的施工技術進行了探討，供同仁參考。

關鍵詞：高速公路;交通運輸;路基施工

Abstract: The embankment is an important part of the highway construction, it is the main project of highway and the road, its quality directly affects the service life of the road. The paper discussed the roadbed construction technology only for reference.

Key words: highway; transportation; roadbed construction

路基【subgrade】指的是按照路線位置和一定技術要求修筑的作為路面基礎的帶狀構造物，路基是用土或石料修筑而成的線形結構物。它承受著本身的巖土自重和路面重力,以及由路面?zhèn)鬟f而來的行車荷載,是整個公路構造的重要組成部分。路基能有效防止冰凍、水等自然因素對路面的破壞，路基貫穿公路的全線，與橋梁隧道相連，所以路基工程的好壞直接影響整個高速公路的使用年限。通過多年對高速公路的修建證明，沒有質量過硬的路基，就沒有質量穩(wěn)固的路面，本文主要探討了如何對路基進行科學化施工，以供探討。

一、路基填筑施工

(一)施工前的準備

首先對高速公路的設計圖紙和設計交底要比較熟悉，在此基礎上對公路施工現場進行認真核對，做好施工調查。其次核實工程的數量，把土石方的調配方案編制好，實施性施工組織設計。施工測量及放樣的內容包括導線、中線、水準點的復測，橫截面的檢查與補測，放出路基邊緣、邊溝、坡角、棄土場、取土坑等位置。為使施工場地的排水設施排水性能良好，在修建臨時性的排水溝時必須結合永久排水設施修建。填方項目中推土機和平地機是必不可少的施工工具，在施工前要認真檢查，確保不會耽誤施工。

(二)路堤基底的處理

填筑前要認真閱讀招標文件中對技術規(guī)范的要求，把基底處理工作做好。把不適合作為路基填料的表土清理掉。用推土機、挖掘機、平地機等對路基填筑范圍內的樹木、植物、生活垃圾、淤泥、沼澤土、有腐朽物質的土等清理掉，清理的深度一般在30厘米內。路基清理后要按照設計和規(guī)范要求進行壓實。在壓實時要注意水在土中的含水量，只有達到最佳比時壓實才能達到最大的密度，效果比較好。當水含量比較大時應晾干至最佳比時再施工，壓實要連續(xù)作業(yè)，盡量避免陽光的暴曬或雨淋，防止土壤中的含水量發(fā)生巨大變化而影響施工。在深耕的公路地段要把土翻松、打壞、整平后再按照上述要求進行壓實，如果是水洼等類似地帶時要先把水排掉，然后用換填、拋石擠淤等辦法進行處理，確保路堤的基底穩(wěn)定。

(三)填料的選擇

填料的選擇對于路基的質量影響很大，必須予以嚴格的限制，有必要進行以下的實驗，比如填料的含水量、密度、相對密度、顆粒大小分析、液塑限、塑性指數、土的重型擊實試驗(以確定最大干實度和最佳含水量)、土的強度試驗(值)、土的有機質含量及易溶鹽含量等。就填筑而言對土壤要經過科學化分析，最適合的土是砂礫土、礫土及亞砂土，它們的特點是內摩產生的阻力比較小、黏結力小、滲水性比較強,具備比較合適含水量的可能性比較大，壓實效果會比較不錯,遇到水侵襲時不至于分散，有可靠的穩(wěn)定性。如果用這些土作填料發(fā)生路基沉陷的空間比較小。我們在進行高速公路施工時，有些材料不適合用作填料，我們應當引以注意，比如沼澤土、泥炭、淤泥、有機質含量大的材料、液限大于及塑性指數的材料、含有樹根和其它易腐蝕物質的填料、含水量比較大的材料等。

(四)選擇試驗段進行施工

在未大規(guī)模動工前，為確保工程質量，降低風險，有必要進行試驗段施工。試驗段經綜合考慮后，要根據所選擇施工路段的地質條件和斷面形式，選擇有代表性的路段。試驗段不宜太長一般以100～200m為最佳。使用的器械與材料應當與將來全線施工基本一致。通過試驗可以分析出不同的壓實機具有不同填料適宜的松鋪厚度和相應的碾壓遍數，確定出最佳機械配套組合，為以后的施工效率、施工質量打好基礎。對于路堤填筑應當分別進行試驗，根據試驗結果確定施工工藝和參數。

(五)填筑作業(yè)

1、土方路基填筑

針對土方路的特點進行填筑要平行化分層進行攤鋪，攤鋪的厚度根據壓實機械的規(guī)格而定，但最好不要超過30厘米;攤鋪的寬度要超出設計范圍，填筑時材料的攤鋪要均勻。然后用平地機整平，做出橫坡。

2、石方、土石混填路堤的填筑

針對石方、土石混填路堤的特點進行填筑要分層填筑鋪，填筑厚度根據壓實機械的類型和規(guī)格有所差異，但不能超過40cm。填筑時,每層填料要連續(xù)鋪筑, ,所填筑的石料的最大粒徑不應大于層厚。杜絕將混合料急性爆破后直接在路堤上填筑。

3、挖方路塹基底的處理措施

挖方路塹基底如果有滲水等病,必須結合實際情況拿出科學方案進行處理,如進行做盲溝、加深邊溝深度、換填等。土方、石方強風化地段,必須超挖、回填,壓實度要大于原前的設計值。

4、路基填筑時不同性質的填料應按水平分層分開填筑,不可混合到同一填筑層上,特別是不透水與透水的土,，不成層的混合使用會影響到路堤的穩(wěn)定性。

二、路基壓實工藝及質量檢測

(一)影響路基壓實的因素

路基的壓實工作，在筑路工中也占有比較重要的位置，壓實工作到位對整個工程的質量和公路的壽命影響巨大。通過多年的工程經驗分析出了影響路基壓實的一些因素。填筑路基所用的材料要因地制宜，根據不同的地理條件選擇不同的材料。填筑材料的含水量也影響著路基壓實，前面已經提到過只有達到合適的含水量，壓實密度才能獲得最大值。所以對材料的使用必須經過檢測。在面積比較狹窄的區(qū)域和一些特殊部位進行壓實有一定的技巧，要熟練掌握。特殊部位一般指構筑物的臺背、墻背或者施工段的交接處，在進行施工時要充分注意到這些部位采取必要的手段和措施應對這些大型壓路機過不去的地方。這些部位一般采用小型機械碾壓，碾壓得厚度和含水量要進行科學控制。

. (二)壓實機具的配置

壓實機的配置直接影響到壓實速度與壓實效果，壓實之間要根據填料和場地的特點選擇合適的壓實機。為應對各種情況的出現，壓實機的配置應當齊備，主要是自重以上、振動力以上的振動壓路機臺、拖式凸輪振動壓路機臺。

(三)路基壓實作業(yè)

土方路堤壓實施工時要充分發(fā)揮重型擊實試驗的作用，每一次填料都要做一次，目的在于準確的掌握最佳含水量及最大干容重等控制參數，方便指導合理施工。灑水車、路耙等設施不可缺少，它們在控制水含量上能發(fā)揮作用，有助于工程質量的提高。科學化掌握它的松鋪厚度，先用平地機在施工區(qū)域整平，在進行碾壓比較科學，在此同時根據當時的天氣狀況合理控制填料的含水量，保證在最佳含水量內。靜壓與震動碾壓交叉進行，先靜壓再振動碾壓，對壓實度要進行檢測也是非常的必要的，一般檢測采用的是灌沙法，核子法、環(huán)刀法等，如果檢測合格，再經監(jiān)理驗收以后可以進行下一層的填筑。

石方及土方混合料路堤壓實前，先利用平地機與推土機整出一個比較平整的工作面，填實空隙要用比較小的石料和石屑人工填滿鋪平。壓路機碾壓時也要用石屑或者石料填隙，在進行到重輪下以后檢查是否平整，有無出現松動的情況。

三、路橋過渡段的技術處理措施

在路橋過渡段，為縮小路堤體產生的壓縮性，防止在施工后出現沉降，在保證較高壓實度的條件下，可以在過渡段填筑碎石、水泥石灰穩(wěn)定砂石土、沙礫石等變形比較小，強度比較高的粗粒料，能使該部位的剛度和變形過渡均勻。也可以在路橋的過渡段填埋加筋材料，科學布置其間距和位置，將橋背路基與橋梁交界處的臺階式跳躍沉降變成連續(xù)斜坡式沉降，也能起到不錯的效果。在過渡段的填土上設置鋼筋混凝土搭板，一端支承在剛性基礎橋臺,另一端簡支于枕梁上可以提高過渡段的剛度。

通過以上的闡述，使我們認識到做好工程的關鍵在于對細節(jié)的處理，細節(jié)決定著整個工程的成敗。高速公路的修建，關系到國家民生問題，關系到區(qū)域經濟的發(fā)展，施工方應當充分認識到自己肩負的責任。在進行高速建設時要做好科學性的分析，以科學指導施工，力爭做好這件利國利民的大事。

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