摘要：道路橋梁工程的質(zhì)量管理的加強(qiáng)，才能確保工程質(zhì)量，只有將基礎(chǔ)工作、施工質(zhì)量控制和檢驗把關(guān)工作做好，加強(qiáng)，才能在一定程度上得到實(shí)現(xiàn)。當(dāng)前面對這樣的三個環(huán)節(jié)，要與當(dāng)?shù)貤l件相結(jié)合，盡可能充實(shí)、豐富其內(nèi)容，強(qiáng)化其手段，將一套科學(xué)的、適合國情、省情的和行之有效的質(zhì)量保證體系建立起來，這個問題才是我們面臨的一個新的挑戰(zhàn)。

關(guān)鍵詞：道路;橋梁;施工

1.路橋施工企業(yè)生產(chǎn)的特殊性

1.1 工程產(chǎn)品的多樣性。第一，工程產(chǎn)品的類型是由使用功能進(jìn)行決定的。第二，在不同的區(qū)域建造，就算是有相同的使用功能、工程類型，也會因為地理環(huán)境條件的不同會有不同的表現(xiàn)。

1.2 工程產(chǎn)品的不可轉(zhuǎn)移性。作為具有使用功能的最終產(chǎn)品，移動是不可能的，建造它的條件就是要在對它有所使用的地方。

1.3 施工人員的流動性,主要表現(xiàn)為：一個不同的工程項目，每個工種的工人進(jìn)行作業(yè);工人在一個工地現(xiàn)場范圍內(nèi)各個施工對象上進(jìn)行流動;職工隊伍在不同工地、不同建設(shè)地區(qū)間輾轉(zhuǎn)流動。

1.4 施工生產(chǎn)周期長。通常來講，一個路橋工程項目需要的時間最少也要一年，多的話也好幾年。

2.縫對公路橋梁結(jié)構(gòu)中的影響

2.1 通車運(yùn)行后，熱脹冷縮的現(xiàn)象就會出現(xiàn)，這樣的話，橋梁梁體不僅會發(fā)生一定的變化，而且梁端發(fā)生移動也同樣會出現(xiàn)。為了能夠?qū)�這種移動有所適應(yīng)，而且行車也會保持平行，那么就一定將橋梁伸縮縫裝置進(jìn)行設(shè)置。在現(xiàn)在我國的公路中，橋頭伸縮縫處跳車的現(xiàn)象是比較常見一種問題。橋梁伸縮出出現(xiàn)破壞，接縫處下沉，路面損壞，高低不一的臺階現(xiàn)象就會出現(xiàn)，車輛產(chǎn)生跳動和沖擊，將附加的沖擊荷載帶給橋梁，在一定程度上對司乘人員也會帶來一定的影響，這是比較輕的狀況，如果要是嚴(yán)重的話，交通事故就會出現(xiàn)，甚至?xí)�造成�?yán)重的人亡事故，帶來很大的安全隱患。在公路橋梁建設(shè)中，伸縮縫的安裝施工起著尤為重要的作用，安裝質(zhì)量的好壞，不僅對行車安全造成一定的影響，而且對于公路橋梁的結(jié)構(gòu)質(zhì)量以及使用年限也會帶來很嚴(yán)重的影響。

2.2 伸縮縫有不同的結(jié)構(gòu)和規(guī)格。梳形伸縮縫、橡膠伸縮縫、模數(shù)式、填充式伸縮縫和無紡布伸縮縫等，都是伸縮縫根據(jù)其構(gòu)造的不同進(jìn)行劃分的。將公路的等級、交通量作為依據(jù)，能夠?qū)⒉煌�類型的伸縮縫選擇出來。其中，在伸縮縫的使用中，施工質(zhì)量所起的作用是尤為重要的，如果想使伸縮縫能夠充分地發(fā)揮其作用，那么就需要對施工工藝和質(zhì)量進(jìn)行一定的保證，還要進(jìn)行嚴(yán)格地要求。

3.斜事故

3.1 事故的原因

(1)鉆孔中遇到較大的孤石或探頭石。(2)在有傾斜度的軟硬地層交界處、巖面傾斜處或粒徑大小懸殊的砂卵石層中鉆進(jìn)時,鉆頭受力不均勻。(3)擴(kuò)孔較大處,鉆頭擺動偏向一方。(4)鉆機(jī)安裝不合要求,鉆進(jìn)過程鉆機(jī)產(chǎn)生不均勻沉陷或運(yùn)轉(zhuǎn)過程震動過大引起孔斜。(5)鉆具彎曲或插接式連接鉆桿磨損,間隙過大受壓后鉆桿發(fā)生彎曲而導(dǎo)致孔斜。

3.2事故的預(yù)防措施

(1)安裝鉆機(jī)時,機(jī)座應(yīng)安放在平穩(wěn)堅固的地基上,使轉(zhuǎn)盤和底座水平,重滑輪緣、固定鉆桿的卡孔和護(hù)筒中心三者應(yīng)在一條直線上,且鉆進(jìn)中應(yīng)經(jīng)常檢查校正。(2)鉆具入孔前要仔細(xì)檢查,彎曲的鉆具嚴(yán)禁入孔內(nèi),且插接式連接鉆桿接頭磨損嚴(yán)重、間隙過大時要及時修復(fù)或更換。(3)在開孔、換層界面處或有傾斜的軟、硬地層鉆進(jìn)時,應(yīng)采用輕壓慢轉(zhuǎn)的操作規(guī)程,鉆機(jī)遇到地下障礙物時應(yīng)及時處理, 嚴(yán)禁盲目加壓。(4)要經(jīng)常用檢孔器進(jìn)行檢查,發(fā)現(xiàn)偏斜及時糾正。

4.道路橋梁養(yǎng)護(hù)

4.1 完善組織機(jī)構(gòu)。針對道路、橋涵、隧道、附屬設(shè)施等一切養(yǎng)護(hù)管理工作都是由現(xiàn)在的公路管理部門進(jìn)行分區(qū)分片負(fù)責(zé)管理，所以就會有很多工作量，人員就顯得不充足，專業(yè)的分工也是少之又少。橋梁管養(yǎng)要進(jìn)行不斷加強(qiáng)，應(yīng)該將養(yǎng)護(hù)里程、轄區(qū)內(nèi)橋梁數(shù)量作為依據(jù)，將若干名專職橋梁養(yǎng)護(hù)工程師設(shè)立起來，并且要使其工作性質(zhì)具有一定的穩(wěn)定性，是不可以進(jìn)行隨意換動的。

4.2 設(shè)立專業(yè)養(yǎng)護(hù)隊伍。在改革養(yǎng)護(hù)機(jī)制開始實(shí)行以后，2個甚至2個以上的養(yǎng)護(hù)隊在各基層公路管理機(jī)構(gòu)中都逐漸建立了起來，之前的養(yǎng)護(hù)道班大部分都已經(jīng)被取代了，在養(yǎng)護(hù)隊中轉(zhuǎn)入了大量的養(yǎng)護(hù)工人，他們都是按照市場規(guī)律和企業(yè)管理進(jìn)行運(yùn)作。養(yǎng)護(hù)隊的成立為建立橋梁專業(yè)養(yǎng)護(hù)隊提供了基礎(chǔ)條件,但由于當(dāng)前的養(yǎng)護(hù)工人素質(zhì)參差不齊,很難做到真正的專業(yè)養(yǎng)護(hù),這就要求各級公路局領(lǐng)導(dǎo)高度重視橋梁養(yǎng)護(hù)工作,要逐步培養(yǎng)骨干,成立專業(yè)養(yǎng)護(hù)隊。橋梁養(yǎng)護(hù)突出的是一個“專”字,做到專業(yè)人員、專門程序、專用方法,以保證橋梁工程師的工作部署落實(shí)到位,隨時掌握橋梁的使用狀況,處治各種危急突發(fā)事件,并使隊伍逐漸從日常養(yǎng)護(hù)過渡到具備進(jìn)行橋梁中、小修甚至大。

4.3 嚴(yán)格橋梁檢查制度。在日常情況下，養(yǎng)護(hù)隊要對橋梁以及各種防護(hù)措施進(jìn)行檢查，要時刻關(guān)注橋梁的使用情況，最好是每天都能夠進(jìn)行一次檢查，并且記錄下來，同時，專業(yè)負(fù)責(zé)養(yǎng)護(hù)的工程師對橋梁的養(yǎng)護(hù)要經(jīng)常性地進(jìn)行，并且檢查的專業(yè)性也要很強(qiáng)。經(jīng)常性檢查:由縣級橋梁工程師組織實(shí)施,以目測為主,配合簡單工具,至少每季度一次,填寫“經(jīng)常性檢查記錄表”上報。

4.4 建立專門的橋梁檔案。將橋梁檔案的管理作為各級公路管理機(jī)構(gòu)所進(jìn)行的技術(shù)檔案管理的重點(diǎn)來抓。除新建橋梁按規(guī)定收集竣工圖表以及驗收報告以外,對轄區(qū)的所有橋梁都要進(jìn)行建檔管理,實(shí)現(xiàn)一橋一冊一檔。要對每座橋梁建立基本狀況卡片,收集設(shè)計施工文件,歷次改造工程,大、中、小修施工原始記錄,竣工驗收資料,對歷次自然災(zāi)害、意外損害以及違章超重車輛運(yùn)行情況進(jìn)行詳細(xì)的記錄,連同“橋梁經(jīng)常檢查表”、“定期檢查數(shù)據(jù)表”等有關(guān)照片、音像資料等全部歸檔管理。為橋梁的科學(xué)規(guī)范管理打好堅實(shí)基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)：

[1] 陳志紅;淺談橋梁伸縮縫施工質(zhì)量的控制方法[J];科技風(fēng);2010年01期.

[2] 劉健;瀝青混凝土面層的經(jīng)濟(jì)厚度和施工質(zhì)量控制[J];廣西城鎮(zhèn)建設(shè);2008年07期.

[3] 賈富貴;橋梁工程中伸縮縫的施工工藝和質(zhì)量控制[J];交通標(biāo)準(zhǔn)化;2009年15期.

[4] 傅棟;某市政道路施工過程及總結(jié)[J];山西建筑;2009年17期.

轉(zhuǎn)載請注明來自：http://www.jinnzone.com/kejilw/gonglugongchenglw/17612.html