摘要：我國大跨橋梁發(fā)展迅速，在橋梁設(shè)計中，橋面鋪裝占有很大作用，本文對橋面鋪裝經(jīng)常遇到的問題、注意點及形式進行分析，提出解決方法，并闡述了其重要性。

關(guān)鍵詞：橋面鋪裝;伸縮縫;鋼結(jié)構(gòu)橋梁

1、引言

近年來我國公路橋梁建設(shè)快速發(fā)展，橋梁結(jié)構(gòu)不斷創(chuàng)新，大跨橋梁已很普遍，但橋面鋪裝的設(shè)計與施工仍沿用傳統(tǒng)的習(xí)慣做法，在進行橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計時，對橋面鋪裝層一般不作專門的計算分析。隨著交通量和重型車輛的增加，橋面鋪裝問題普遍。這不僅妨礙了正常交通，影響了橋面的美觀，更易造成交通事故，也給維修工作帶來了很大困難。近年來，人們對于因橋面鋪裝問題造成的直接和間接的經(jīng)濟損失給予了足夠的重視。

橋面鋪裝在橋梁恒重中占有較大比例，因此在設(shè)計中應(yīng)盡可能地減輕橋面鋪裝的質(zhì)量，以提高梁的承載能力。

目前橋面鋪裝材料主要以改性瀝青SMA混凝土、高溫拌和澆筑時瀝青混凝土和環(huán)氧瀝青混凝土為主。

橋面鋪裝其功能主要功能表現(xiàn)于：1、保護主梁行車道板不受車輛輪胎的直接磨耗;2、分布車輛輪重等集中荷載，使主梁受力均勻;3、防止主梁遭受雨水的侵蝕。

2、橋面鋪裝的幾點研究

目前橋面鋪裝的類型主要有以下幾種形式：

1、普通水泥混凝土或瀝青混凝土鋪裝：對于鋼構(gòu)橋，都采用瀝青混凝土鋪裝。

2、防水混凝土鋪裝：當(dāng)橋梁需要作適當(dāng)?shù)姆浪畷r，可在橋面板上鋪筑8~10cm厚的防水混凝土作為鋪裝層。

3、具有貼式防水層的水泥混凝土或瀝青混凝土鋪裝：在防水程度要求高或橋面在主梁受負彎矩作用處可以出現(xiàn)裂紋的橋梁上，通常在鋪裝層下設(shè)置貼式防水層。

大跨度橋梁混凝土收縮徐變對橋面鋪裝受力的影響分析：

混凝土收縮徐變使主梁的豎向撓度增大，由于鋪裝層與主梁粘合在一起，鋪裝層與主梁共同變形 ，鋪裝層的變形受到端部伸縮裝置、主梁的粘結(jié)等的約束 從而使鋪裝層受力。研究結(jié)果表明，混凝土的收縮徐變效應(yīng)對鋪裝層產(chǎn)生的拉應(yīng)力和剪應(yīng)力不容忽略。

在鋪裝時，橋面伸縮縫設(shè)置是非常必要的，它可以保證橋跨結(jié)構(gòu)在活載作用、混凝土收縮和徐變、溫度變化等因素影響下按靜力圖式自由變形。伸縮縫橫向設(shè)置在兩主梁端之間以及梁端與橋臺臺背之間，對于多跨簡支梁橋，在滿足變形的條件下，盡可能只在兩橋頭的梁端與臺背之間設(shè)置橋面伸縮縫，而中間梁端之間通常采用在橋面鋪裝中增設(shè)連接鋼筋而做出橋面連續(xù)的形式，以減少伸縮縫數(shù)量使行車平順、舒適并降低伸縮縫造價。

伸縮縫的構(gòu)造要求：

1、在平行、垂直于橋梁軸線的兩個方向，均能自由伸縮變形;

2、使車輛在設(shè)縫處能平順通過;

3、具有能夠安全排水和防水的構(gòu)造、能防止雨水、垃圾泥土等雜物滲入造成阻塞;

4、施工和安裝方便，其部件要有足夠的強度，且應(yīng)與橋面鋪裝部分牢靠連接;

5、對于敞露式伸縮縫要便于檢查和清除縫下溝槽內(nèi)污物;

6、在伸縮縫附近的欄桿或護欄結(jié)構(gòu)應(yīng)斷開，以便相應(yīng)的自由變形。

與普通路段瀝青相比，橋面鋪裝層具有瀝青鋪裝的層厚較小、受力體系較為復(fù)雜、使用環(huán)境惡劣、溫度變化影響大等特點。在車荷載、梁體變形和環(huán)境因素等因素的不利組合共同作用下，主要產(chǎn)生兩類病害：①鋪裝層內(nèi)部可產(chǎn)生較大的剪應(yīng)力，引起不確定破壞面的剪切變形、位移、剪切破壞，產(chǎn)生推移、擁包等車轍病害;②因溫度變化并伴隨橋面板或梁結(jié)構(gòu)的大撓度而產(chǎn)生的裂隙,或施工時碾壓不密實或局部離析，表層裂縫或較大孔隙在車輛荷載動水壓力及滲入水的作用下，產(chǎn)生面層松散和坑槽破壞等水損病害。

對鋼筋砼簡支梁板橋，支座安裝不穩(wěn)或墊塊材料強度不高，造成個別梁板行車撓動，絞縫開裂甚至脫落。梁板側(cè)向結(jié)合面處理不規(guī)范、絞縫質(zhì)量差。梁板安裝標(biāo)高控制不精確，有些現(xiàn)澆梁板堆載預(yù)壓不規(guī)范，實際沉降不均勻造成梁頂標(biāo)高偏差過大，因而鋪裝層厚薄不一致，從而降低了梁板與鋪裝層的整體性強度。部分梁板頂部清理不徹底，使砼與瀝青面層的結(jié)合層施工質(zhì)量較差。面層瀝青局部過薄、瀝青混合料配合比控制不嚴(yán)、混合料離散性過大、現(xiàn)場攤鋪碾壓環(huán)節(jié)局部離析、碾壓不密實。

對鋼結(jié)構(gòu)橋梁，瀝青鋼結(jié)構(gòu)表面過于除銹不凈，表面粘結(jié)層、橋面防水層抗拉、抗剪能力不足、面層瀝青砼配合比本身存在問題等。

在設(shè)計施工階段，應(yīng)該注意以下幾方面的研究：

1、在荷載取值方面：應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)亟煌�量及軸載的調(diào)查合理確定設(shè)計荷載標(biāo)準(zhǔn)。大跨徑柔性結(jié)構(gòu)橋梁另因考慮風(fēng)載、溫度變化、防撞力、防震等因素。

2、在細部結(jié)構(gòu)設(shè)計方面：對鋼筋砼橋梁，對主梁縱向的計算分析與橫向剛度并重，增加構(gòu)造措施，使橋面鋪裝不分擔(dān)了過多的次內(nèi)力、受拉負彎矩。

3、優(yōu)化瀝青混凝土鋪裝的層間結(jié)構(gòu)及控制技術(shù)指標(biāo)設(shè)計：

對鋼結(jié)構(gòu)橋梁設(shè)計瀝青鋪裝層可采用高性能的瀝青混合料，如雙層改性SMA、澆注式瀝青砼、雙層環(huán)氧瀝青砼、澆注式瀝青砼與SMA等。由于不同的面層對防水層、結(jié)合的要求不同，宜同步優(yōu)選與防水層的最佳組合設(shè)計，如采用環(huán)氧富鋅+環(huán)氧瀝青，甲基丙烯酸類樹脂等防水層。

4、加強關(guān)鍵階段的針對性管養(yǎng)：如夏季對特殊路段采用多澆水噴淋、降低瀝青表面溫度。梅雨季節(jié)及時巡查、減少路段積水，及時清理路面泥砂等贓物，避免滑溜性污染。

5、加強特殊時期的治超工作，如最高、最低氣溫時節(jié)、梅雨季節(jié)等，對可能產(chǎn)生大量車轍破壞、水損破壞的時機進行專項管理。

3、結(jié)語

對于大橋，在滿足橋下凈高前提下，采用外形美觀、造價低的預(yù)應(yīng)力混凝土組合箱梁。對于橋墩較高的高架橋，考慮用大跨徑箱梁跨過，對于較長的高架橋，上部采用先簡支后連續(xù)剛構(gòu)，因為這種橋型跨徑變化范圍較大，橋型美觀，結(jié)構(gòu)受力性能好，對地形的適應(yīng)性較強;下部根據(jù)地形、跨徑，墩高的情況，采用實體墩、雙柱墩、變截面、薄壁墩，重力式擴大基礎(chǔ)。

在橋梁設(shè)計、施工以及運行中，高墩大跨橋的橋面鋪裝具有重要作用。橋面鋪裝工藝、材料的選擇，對橋梁的造價，耐久性及使用的舒適性有很大關(guān)聯(lián)。

合理的高墩大跨橋橋面鋪裝的選取，使得項目在造價上減少，在通車過程中實現(xiàn)良性循環(huán)，從而為人們出行提供方便，拉動經(jīng)濟的發(fā)展。

參考文獻：

[1] 顏春水，混凝土橋面鋪裝裂縫成因及防治措施，特別報道.

[2] 李振義，李強，鋼橋橋面鋪裝脫層破壞的分析，河北工程技術(shù)高等�？茖W(xué)校學(xué)報，2010，(04).

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