摘 要：瀝青混凝土路面是一種常用道路鋪面技術(shù)，其具有表面平整、振動小、工期短、利于養(yǎng)護(hù)等優(yōu)點，本文通過分析瀝青混凝土路面施工過程中的問題，并針對這些問題提出了一些技術(shù)控制措施，以供參考。

關(guān) 鍵 詞：

一、瀝青混凝土施工中的問題

1.1通行問題

公路建設(shè)的發(fā)展伴隨著瀝青路面技術(shù)的進(jìn)步，我國的現(xiàn)有路面中有相當(dāng)部分采用了瀝青路面。然而瀝青路面存在著許多嚴(yán)重的早期破壞問題。開裂、剝落、泛油、車轍等破壞現(xiàn)象不斷出現(xiàn)嚴(yán)重影響了行車舒適性和通行安全。這樣的通行問題歸根到底是由于瀝青路面在施工中過程控制不嚴(yán)格，關(guān)鍵的技術(shù)支持不得力，導(dǎo)致了瀝青路面的使用性能缺少優(yōu)越性。尤其在路況差、行駛困難的情況下更會給駕駛?cè)藛T造成緊張，降低交通的安全系數(shù)。

1.2施工縫問題

瀝青路面施工往往會出現(xiàn)由于施工不當(dāng)造成補(bǔ)修處理，這反映了施工單位對路面平整度處理的好壞。對于連續(xù)攤鋪的路面會出現(xiàn)較好的平整度，而有接縫處的路面平整水平就較羞。因此處理接縫是一項較高的技術(shù)問題，也是常常容易出現(xiàn)故障的地方。特別是在處理橫向接縫時，由于為冷接縫、處理難度高，所以其處理技術(shù)是制約平整要素的關(guān)鍵。

二、前期技術(shù)準(zhǔn)備

2.1檢查調(diào)整

在進(jìn)行攤鋪機(jī)施工前一定要進(jìn)行檢查。如：刮板輸送器是否粘附瀝青混合料或收料斗振搗梁底面及前下部是否磨損過大：閘門和螺旋攤鋪器供料系統(tǒng)的狀況是否良好熨平板底面有無磨損變形和粘附混合料;加熱裝置，厚度及拱度調(diào)節(jié)器是否良好，要檢查自動調(diào)平裝置是否良好等環(huán)節(jié)，另外還要進(jìn)行一些調(diào)整工作。①攤鋪基層表面必須徹底清掃干凈，基層標(biāo)高超出部分，須刨降局部松散挖除后用瀝青混凝土補(bǔ)齊并夯實。②攤鋪機(jī)要進(jìn)行測試，保證熨平板平直，符合路面拱度要求。③采用大噸位翻斗車運輸，并涂油水混合物避免粘車，隨時待命。④現(xiàn)場配有專人看管。傳感器、指揮倒車保證卸料車空擋時的安全和防止傳感器脫落，并保證基層干凈整潔。

2.2混合料的質(zhì)量控制

瀝青混合料的質(zhì)量控制包括很多方面，其密度、溫度、空隙率都有一定的要求。攪拌時的溫度要在1750C右，瀝青的混合料中的瀝青含量要在4.8~5.2%，拌合時的旋轉(zhuǎn)次數(shù)應(yīng)該在每回50次左右為妥，在這樣的控制下混合料的空隙率會達(dá)到1%，礦料間隙率會達(dá)到21 .9%，如此一來混合料的質(zhì)量就在合理的控制范圍之內(nèi)了。另外還要注意瀝青混凝土中的粗集料是由2～3種不同規(guī)格的石料摻配組成的。在石料的供料和接料過程中要保持瀝青混合料礦料級配組成的一致性，對瀝青混凝土各項技術(shù)指標(biāo)的穩(wěn)定。我們完全可以對各廠家不同規(guī)格的集料進(jìn)行2次篩分的措施來保證不同規(guī)格集料級配的統(tǒng)一、均勻和穩(wěn)定。當(dāng)然，在實際的施工過程中，水泥混凝土對集料規(guī)格的要求與瀝青混凝土對集料的要求是有所不同的，瀝青混凝土路面材料對砂石料的質(zhì)最和規(guī)格要求更高，因為它要依靠集料的嵌擠作用形成路面強(qiáng)度，并保證結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。

三、施工中的技術(shù)質(zhì)量措施

3.1攤鋪

在進(jìn)行攤鋪瀝青混合料作業(yè)時，要注意攤鋪寬度和平整度、溫度控制，要避免小波浪、離析、劃痕、平整度超差等缺陷的出現(xiàn);要全面提高路面攤鋪的質(zhì)量。攤鋪速度快慢要適宜，要保證攤鋪機(jī)熨平板的仰角要準(zhǔn)確，行走速度要瀝青技術(shù)穩(wěn)定，找平裝置要能正常地工作。

混合料攤鋪后要采用輕鋼型壓路機(jī)緊跟攤壓，由外側(cè)向中心初壓2遍，并要不斷地向鋼輪上噴灑水，且壓路機(jī)驅(qū)動輪在前，從動輪在后相鄰碾壓帶重疊1/3輪寬。

3.2施工縫

瀝青路面施工中由于在施工機(jī)工接縫、構(gòu)造物兩端的施工不當(dāng)?shù)仍�因，會有一些要求進(jìn)行補(bǔ)修處理。處理好接縫的具體做法可以用3m直尺檢查，然后以攤鋪層面真尺脫離點為界限，用切割機(jī)切縫挖除多余不規(guī)格的混合料，最后再進(jìn)行平整檢查。在一些嚴(yán)重的情況下可以提高第一車料的溫度，主要是要保證攤鋪面，盡量做到不作人工處理。攤鋪機(jī)起步速度不能太快，接縫過程中A板與B板之間出現(xiàn)了接縫，我們可以采取先橫后縱的壓方式進(jìn)行橫向碾壓，將壓路機(jī)駛向已壓實的混合料層上，并伸入新鋪的面層厚度約150～200mm，然后每壓一遍向新鋪層移動200mm，直至深入輪寬的2/3為止。橫向碾壓后進(jìn)行正常的縱向碾壓，并用3m直盡檢查平整，在不符合要求處用大型振動壓路機(jī)碾壓。另外，在切縫時用切割機(jī)切割掉殘缺的混合料時，可在縫邊涂抹浮化瀝青來保證切割時斷面垂直平整，也可以采用人工切成毛接縫來保證切面的不受腐蝕。

3.3壓實技術(shù)

1)壓實技術(shù)特點

瀝青混凝土路面碾壓壓實技術(shù)的一般要求有以下幾點：初壓采用雙鋼輪壓路機(jī)。以2km/h速度從外側(cè)向中心線碾壓，要保證速度較慢避免產(chǎn)生推移、開裂現(xiàn)象，溫度控制在110～1300C;復(fù)壓采用壓路機(jī)。以4km/h的速度振動碾壓3遍，寬度不超過20cm，振動頻率為45~50Hz，振幅為0.3 ～0.5mm，溫度控制在90～1100C;終壓壓路機(jī)以5km/h的速度碾壓l遍，最終消滅輪跡，溫度控制在70～900C之間。

分段碾壓是指以25m為間距進(jìn)行分段碾壓，而后再進(jìn)行更細(xì)致的以50～70m為間距進(jìn)行分階段碾壓;碾壓過程中壓路機(jī)要直進(jìn)直出，不得忽左忽右，及時掉頭轉(zhuǎn)向也要勻速行駛;每段輪帶縱向間距4rn，橫向間距2m，形成梯形斷面，通過打斜抹平碾壓把梯形斷面變平整。

利用實驗，我們通過路面取芯檢測進(jìn)行了現(xiàn)場壓實度的調(diào)查。

Kl檢測號：取芯密度2.266 (g/cm3)壓實度;97.3%;

K2檢測號取芯密度2.270 (g/cm3);壓實度：97.5%;

K3檢測號：取芯密度2.279 (g/cm3);壓實度：97.9%;

由此結(jié)果可知，只要按技術(shù)要求合理地進(jìn)行壓實是可以保證路面達(dá)到設(shè)計的密實度和良好的平整度的。

我們的瀝青混凝土路面攤鋪、碾壓階段的主要技術(shù)目標(biāo)還包括一些人在因素。采用碾壓路面，若發(fā)生推移現(xiàn)象，應(yīng)現(xiàn)場查明原因，看是否是由于下層頂面浮料、浮塵造成的，如果是這樣，應(yīng)立即停止混合料拌和對混合料的級配組成進(jìn)行檢查及時清理灰塵，并適當(dāng)進(jìn)行調(diào)整。施工人員還要檢調(diào)整新拌混合料的質(zhì)量，可及時調(diào)整壓實方式。在施工組織上要做到人員分配合理，拌和機(jī)和攤鋪機(jī)的工作量必須匹配，這樣的人員配置使混合料攤鋪在緩慢連續(xù)不斷的條件下進(jìn)行。

2)防水施工技術(shù)

水他通過空隙進(jìn)入瀝青結(jié)構(gòu)層內(nèi)，表面張力使瀝青與石料間的粘附被減弱，加速了瀝青的剝離進(jìn)程，致使損壞，這就是“水損害過程”。預(yù)防水損害的有效技術(shù)應(yīng)從集料施工下手，使用孔隙小于0.5%的粗糙集料，形成較粗糙的、表面覆蓋力強(qiáng)的結(jié)構(gòu)。集料也應(yīng)潔凈后，使瀝青表面張力減小，還可以使用外摻劑法，熟石灰便可增加粘性實驗表明抗剝落性能隨著熟石灰用量的增加而增加，一般的粗集料需要大約l～1.5%石灰，細(xì)集料可能需要較大比率的熟石灰，擴(kuò)大表面積來保護(hù)集料，免遭水損剝離。

四、結(jié)束語

采用瀝青混凝土技術(shù)在公路施工中已經(jīng)是大勢所趨。雖然該技術(shù)是經(jīng)過長時間考驗的，但只有不斷的改進(jìn)和完善才能避免各種問題的產(chǎn)生。因此在施工技術(shù)上要更加嚴(yán)格控制各個步驟，加強(qiáng)對材料的控制，針對性地采取優(yōu)化技術(shù)的策略，保證瀝青混凝土施工工藝的不斷成熟。

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