摘 要：本文在簡(jiǎn)要分析瀝青混凝土路面產(chǎn)生裂縫這一質(zhì)量通病原因的基礎(chǔ)上，從設(shè)計(jì)、試驗(yàn)、施工工藝及工程質(zhì)量管理等方面提出了一些防治措施。

關(guān)鍵詞：瀝青路面;裂縫;減輕措施

目前高等級(jí)公路的建設(shè)多采用半剛性基層上的瀝青路面，下面根據(jù)筆者的一些經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合近年來(lái)國(guó)內(nèi)外的有關(guān)資料，從設(shè)計(jì)、施工工藝及質(zhì)量管理控制等方面，初探半剛性基層上的瀝青路面(包括部分柔性基層上的瀝青路面)裂縫的產(chǎn)生原因及處理措施。

1 瀝青路面產(chǎn)生裂縫的原因分析

裂縫是瀝青路面的一種常見(jiàn)病害。瀝青路面建成后，不論基層是柔性的或是半剛性的都會(huì)產(chǎn)生各種形式的裂縫，初期產(chǎn)生的裂縫對(duì)瀝青路面的使用性能一般無(wú)明顯影響，但隨著表面雨水或雪水的侵入，可能導(dǎo)致裂縫兩側(cè)的路面結(jié)構(gòu)層及附近土基含水量增大，致使路基、路面強(qiáng)度明顯降低，在大量行車(chē)荷載作用下，產(chǎn)生沖刷、擠漿現(xiàn)象，使裂縫兩側(cè)的瀝青面層碎裂，加快了瀝青路面的破壞。

半剛性路面的裂縫有荷載型結(jié)構(gòu)破壞裂縫、瀝青面層的溫度收縮裂縫、由半剛性基層的溫縮或干縮裂縫引起的瀝青央層反射或?qū)��?yīng)裂縫。根據(jù)有關(guān)資料表明，導(dǎo)致裂縫破損的主要因素有：瀝青及瀝青混合料的性質(zhì)，基層材料的性質(zhì)，氣候條件特別是冬季氣溫及其變化，交通量和車(chē)輛的類(lèi)型及施工因素等。

2 減輕瀝青路面裂縫的措施

為盡可能延緩和減輕瀝青混凝土面層的裂縫，筆者認(rèn)為需要從設(shè)計(jì)，試驗(yàn)、施工工藝及工程質(zhì)量管理三方面采取措施。

2.1 嚴(yán)把瀝青混凝土路面的設(shè)計(jì)關(guān)

從設(shè)計(jì)上保證半剛性路面不發(fā)生荷載型結(jié)構(gòu)破壞裂縫是減輕瀝青混凝土面層裂縫的首要措施。進(jìn)行半剛性路面設(shè)計(jì)時(shí)，在考慮影響路面強(qiáng)度和穩(wěn)定性的各種因素前提下，應(yīng)結(jié)合公路路基實(shí)際情況進(jìn)行路在路面綜合設(shè)計(jì)，針對(duì)不同的路基特征進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)選擇和厚度計(jì)算，根據(jù)設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車(chē)道的累計(jì)當(dāng)量軸次，選擇面層的類(lèi)型和厚度。按公路的等級(jí)、基層類(lèi)型計(jì)算確定路面設(shè)計(jì)彎沉值;按材料組成設(shè)計(jì)確定各材料層的劈裂強(qiáng)度;依據(jù)設(shè)計(jì)規(guī)范確定材料層的抗彎拉結(jié)構(gòu)強(qiáng)度系數(shù)和彎拉應(yīng)力，以滿足路面結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性，從而保證不發(fā)生荷載型結(jié)構(gòu)破壞裂縫。

2.2 科學(xué)的試驗(yàn)工作是確保瀝青混凝土路面質(zhì)量的前提

材料是構(gòu)成瀝青混凝土路面的主體，沒(méi)有質(zhì)量可靠的原材料，就不能保證瀝青混凝土路面質(zhì)量。而原材料的選用應(yīng)嚴(yán)格按照《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》(JTG F40-2004)的要求通過(guò)試驗(yàn)數(shù)據(jù)來(lái)確定，其中應(yīng)該注意的是由于國(guó)內(nèi)采石場(chǎng)大部份為鄉(xiāng)村集體開(kāi)采，生產(chǎn)規(guī)模分散，設(shè)備條件差，對(duì)集料的規(guī)格指標(biāo)要求不嚴(yán)，生產(chǎn)能力較小，產(chǎn)料不均勻，導(dǎo)致質(zhì)量不穩(wěn)定。公路尤其是高速公路路面材料消耗量極大，往往需要從多個(gè)料場(chǎng)進(jìn)料，盡管在級(jí)配過(guò)程中控制了最大料徑和各規(guī)格材料的通過(guò)量，但中間粒徑的通過(guò)量出入較大，引起集料級(jí)配的較大，由此影響了瀝青混凝土的質(zhì)量，因此，一定要盡量選擇較大的采石場(chǎng)并在開(kāi)工前通過(guò)對(duì)料源現(xiàn)場(chǎng)取樣進(jìn)行各項(xiàng)指標(biāo)的試驗(yàn)確認(rèn)石料合格，經(jīng)監(jiān)理工程師進(jìn)行復(fù)核試驗(yàn)簽認(rèn)后方可進(jìn)料。施工過(guò)程中在進(jìn)行打碎石磨損值和沖擊值試驗(yàn)的同時(shí)，要注意高溫下石料的質(zhì)量變化和測(cè)定;細(xì)集料中要注意控制0.075mm以下細(xì)粉的含量，同時(shí)保證細(xì)集料的潔凈度。瀝青原材料的選擇對(duì)整個(gè)路面的質(zhì)量影響巨大，必須根據(jù)技術(shù)規(guī)范要求(如一級(jí)路上面層必須采用A級(jí)瀝青)及瀝青十大指標(biāo)的試驗(yàn)結(jié)果來(lái)選用，尤其是含蠟量指標(biāo)對(duì)瀝青材料的分級(jí)至關(guān)重要，切不可因?yàn)r青價(jià)格較高，為降低工程造價(jià)而將就原材料。在確保合格的前提下，還要做好瀝青混合料的配合比設(shè)計(jì)工作。

瀝青混合料的配合比設(shè)計(jì)應(yīng)在調(diào)查以往同類(lèi)材料的配合比設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)和實(shí)用效果的基礎(chǔ)上，按目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)階段、生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)階段、生產(chǎn)配合比驗(yàn)證階段、確定施工級(jí)配允許波動(dòng)范圍的步驟來(lái)作為生產(chǎn)控制和質(zhì)量檢驗(yàn)的標(biāo)準(zhǔn)，標(biāo)準(zhǔn)配合比的礦料級(jí)配至少應(yīng)包括4.75mm、2.36mm、0.075mm及最大粒徑篩孔的通過(guò)率接近優(yōu)選的工程設(shè)計(jì)級(jí)配范圍的中值，合成級(jí)配曲線不得上下犬牙交錯(cuò)。最佳瀝青用量的選擇是一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，應(yīng)通過(guò)馬歇爾試驗(yàn)確定，并在生產(chǎn)中加強(qiáng)對(duì)瀝青混合料、瀝青含量的控制與檢測(cè)。在馬歇爾試驗(yàn)設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，要進(jìn)行各種配合比混合料的性能檢驗(yàn)，包括高溫穩(wěn)定性檢驗(yàn)、水穩(wěn)定性檢驗(yàn)、低溫性能檢驗(yàn)及滲水系數(shù)檢驗(yàn)等試驗(yàn)，充分保證配合比的質(zhì)量。

2.3 嚴(yán)把工程施工關(guān)是確保瀝青混凝土路面質(zhì)量的關(guān)鍵

瀝青混凝土路面的施工，是實(shí)現(xiàn)工程質(zhì)量目標(biāo)的關(guān)鍵階段。合理選用施工機(jī)械、施工工藝和施工評(píng)選活動(dòng)等放面都直接關(guān)系著瀝青混凝土路面的質(zhì)量壽命，精心施工對(duì)避免和預(yù)防瀝青混凝土裂縫尤為重要。如瀝青路面不得在氣溫10℃(高速公路和一級(jí)公路)或5℃(其他等級(jí)公路)的情況下施工;在沒(méi)有特殊情況下，瀝青面層和基層最好在一年內(nèi)施工完畢;為解決層間污染問(wèn)題，必須撒布粘層油;變通瀝青結(jié)合料的施工溫度通過(guò)在135℃及175℃條件下測(cè)定的粘度-溫度曲線并結(jié)合有關(guān)規(guī)定的實(shí)際情況加以確定。

2.3.1 瀝青混凝土拌和設(shè)備

由于瀝青混凝土拌和設(shè)備的某些意外故障，如計(jì)量裝置失靈，振動(dòng)篩破裂，使集料級(jí)配不勻或油石比不準(zhǔn)，或有部分超規(guī)格的石料。在拌和機(jī)生產(chǎn)過(guò)程中，為消除質(zhì)量隱患，應(yīng)設(shè)置專(zhuān)人查看各料倉(cāng)的輸料情況，以便做到配料準(zhǔn)確，拌和均勻。拌和廠試驗(yàn)室、質(zhì)檢人員隨時(shí)抽查并定期檢查混合料的級(jí)配情況，以便控制各種材料用量。提倡采用間歇式拌和機(jī)，以消除露天條件下含水量對(duì)材料的影響，同時(shí)高速公路和一級(jí)公路施工用間歇式拌和機(jī)必須配備計(jì)算機(jī)設(shè)備，拌和過(guò)程中要青逐盤(pán)采集并打印實(shí)際使用的材料用量、瀝青混合料數(shù)量等。

2.3.2 熱拌瀝青混合料的拌和溫度

為保證攤鋪機(jī)連續(xù)勻速、不間斷的攤鋪，每臺(tái)拌和機(jī)的產(chǎn)量必須能達(dá)到一定的匹配量，否則采用多臺(tái)拌和機(jī)聯(lián)合供料。在聯(lián)合供料過(guò)程中，由于運(yùn)距不一，拌和溫度不一，使攤鋪機(jī)攤鋪后局部在碾壓時(shí)溫度不同，引起壓實(shí)效果的變化，降低了瀝青混凝土路面的質(zhì)量。間歇式拌和機(jī)宜配有保溫性能好的成品儲(chǔ)料倉(cāng)，貯存過(guò)程中混合料降溫不得大于10℃，且不能有瀝青滴漏，普通瀝青混合料的貯存時(shí)間不得超過(guò)72h。

2.3.3 熱拌瀝青混合料的離析

一般瀝青拌和樓均帶有儲(chǔ)料倉(cāng)，混合料通過(guò)運(yùn)料斗、儲(chǔ)料倉(cāng)進(jìn)入運(yùn)輸車(chē)輛，盡管采取車(chē)輛前后移動(dòng)過(guò)程中，每輛車(chē)的混合料攤鋪用盡時(shí)攤鋪機(jī)接料斗的兩翼都要翻起接料，也全使攤鋪后的瀝青路面產(chǎn)生一定離析。有條件時(shí)，運(yùn)料車(chē)可將混合料卸入轉(zhuǎn)運(yùn)車(chē)經(jīng)二次拌和后向攤鋪機(jī)連續(xù)均勻地供料，可有效地改善混合料的離析和溫度不均的問(wèn)題。

2.3.4 瀝青混合料的攤鋪過(guò)程

瀝青混合料攤鋪施工過(guò)程是保證瀝青混凝土路面質(zhì)量的一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)。除機(jī)械設(shè)備影響因素及施工組織不合理(造成施工不連續(xù)、速度不勻)外，機(jī)手的經(jīng)驗(yàn)與熟練程度也非常關(guān)鍵。此外，要提供一個(gè)合格的攤鋪條件。如運(yùn)料車(chē)卸料時(shí)灑落的混合料應(yīng)及時(shí)清除，以免攤鋪機(jī)履帶壓在灑落的混合料上，造成接地標(biāo)高與橫坡不一致，影響攤鋪后的橫坡，并使坡面產(chǎn)生波浪，影響瀝青混凝土路面的質(zhì)量。鋪筑高速公路、一級(jí)公路瀝青混合料時(shí)，一臺(tái)攤鋪機(jī)的鋪筑寬度不宜超過(guò)6m(雙車(chē)道)～7.5m(3車(chē)道)以上，通常宜采用兩臺(tái)或更多臺(tái)數(shù)的攤鋪機(jī)前后錯(cuò)開(kāi)10～20m，呈梯隊(duì)式同步攤鋪，兩幅之間應(yīng)有30～60mm左右寬度的搭接，并躲開(kāi)車(chē)道輪跡帶，上下層的搭接位置宜錯(cuò)開(kāi)200mm以上。

2.4 加強(qiáng)工程質(zhì)量管理是確保瀝青混凝土路面質(zhì)量的有效手段

2.4.1 提高全員質(zhì)量意識(shí)

做好質(zhì)量宣傳工作，是搞好質(zhì)量管理的一種重要手段。我們既不能把質(zhì)量管理看成簡(jiǎn)單的事情，也不能把它想象得十分深?yuàn)W。由于參加施工的大部分工人的文化程度不是很高，你跟他計(jì)大道理，很有可能他今天聽(tīng)進(jìn)去了，明天卻忘記了。所以質(zhì)量意識(shí)的灌輸，要分層次，一級(jí)一級(jí)地下去，使得往往是復(fù)雜的理論，逐漸會(huì)變得淺顯易懂，而且符合大眾的口味。對(duì)質(zhì)量的認(rèn)識(shí)，要有一個(gè)自下而上和自上而下的過(guò)程，這樣經(jīng)過(guò)多次循環(huán)，質(zhì)量意識(shí)才能深入人心。

2.4.2 在現(xiàn)場(chǎng)施工中對(duì)工程質(zhì)量管理所采取的措施

在經(jīng)濟(jì)社會(huì)，質(zhì)量管理理所當(dāng)然地要和經(jīng)濟(jì)掛鉤，但這只是一種手段，而不是真正的目的，在實(shí)際操作過(guò)程中，千萬(wàn)不能本末倒置。有一種值得重視，那就是好像敲掉多少片梁、砸掉多少個(gè)結(jié)構(gòu)物、路基路面返工多少次，就證明質(zhì)量工作抓得嚴(yán)，質(zhì)量工作做到家了。為了不留下遺憾工程，砸掉一部分質(zhì)量達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)的結(jié)構(gòu)物，這是完全合理的。但如果不分青紅皂白和輕重緩急，敲砸成風(fēng)，那就應(yīng)該好好深思了。應(yīng)看到問(wèn)題的另一面，敲、砸和反工證明你質(zhì)量管理沒(méi)有做好。為什么不在發(fā)生質(zhì)量問(wèn)題的前期采取預(yù)防措施?為什么非要等既成事實(shí)之后，再來(lái)興師問(wèn)罪?因此，質(zhì)量管理措施過(guò)左不好。過(guò)右也不行，我們一定要把保證質(zhì)量、提高質(zhì)量、對(duì)質(zhì)量精益求精做為大前提，措施一定要合理得當(dāng)、讓人心服口服。

質(zhì)量管理措施要強(qiáng)硬有力，不能講人情，不能拖泥帶水，該一票否決就一票否決，沒(méi)有什么通融的余地，質(zhì)量管理搞不下去的原因，往往就是已開(kāi)成的指令被浩瀚的人情海洋所溶解了，質(zhì)量管理不得力的人該換的要換，不得力的施工隊(duì)該清退的要清退，決不能心慈手軟，否則會(huì)給工程質(zhì)量帶來(lái)隱患。

質(zhì)量管理措施要有可操作性，過(guò)高過(guò)低就不能解決問(wèn)實(shí)際問(wèn)題。現(xiàn)在指揮部對(duì)項(xiàng)目經(jīng)理、項(xiàng)目經(jīng)理部對(duì)施工隊(duì)都有質(zhì)量管理目標(biāo)責(zé)任狀，光有這些大目標(biāo)還不夠，還要具體細(xì)化，建立完善的質(zhì)保體系并確定工程實(shí)施過(guò)程中的一些質(zhì)量管理小目標(biāo)。

2.4.3 工程質(zhì)量管理與進(jìn)度、效益的辨證關(guān)系

施工單位往往有這樣的錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)，認(rèn)為要搞好工程質(zhì)量，就要影響工程進(jìn)度和效益。其實(shí)，搞好工程質(zhì)量與工程工、效益并不發(fā)生矛盾，他們是相輔相成、相互制約、相互發(fā)展的矛盾結(jié)合體�？磫�(wèn)題要全面，不能片面。工程質(zhì)量搞上去了，減少了返工，相對(duì)來(lái)講就節(jié)省了時(shí)間、加快了進(jìn)度，也就節(jié)省了人力、物力的消耗，提高了經(jīng)濟(jì)效益。

2.5 合理組織施工，把握有利施工季節(jié)

瀝青路面施工應(yīng)根據(jù)工程所在地的氣候特點(diǎn)進(jìn)行施工組織設(shè)計(jì)，在合理選擇瀝青標(biāo)號(hào)及瀝青混合料的類(lèi)型的基礎(chǔ)上，應(yīng)把握并充分利用有利的施工季節(jié)開(kāi)展施工，避免氣溫降低后趕工期而強(qiáng)制施工，這是保證瀝青路面質(zhì)量的必要環(huán)節(jié)。

3 結(jié)束語(yǔ)

總之，本文對(duì)瀝青混凝土路面裂縫的分析僅僅是對(duì)實(shí)踐中的一些經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行的總結(jié)，要徹底解決裂縫問(wèn)題還相差甚遠(yuǎn)。希望能對(duì)瀝青混凝土路面裂縫的預(yù)防工作起到拋磚引玉的作用。

---

轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明來(lái)自：http://www.jinnzone.com/kejilw/gonglugongchenglw/17400.html