摘 要：本文在簡要分析瀝青混凝土路面產(chǎn)生裂縫這一質(zhì)量通病原因的基礎(chǔ)上，從設(shè)計、試驗、施工工藝及工程質(zhì)量管理等方面提出了一些防治措施。

關(guān)鍵詞：瀝青路面;裂縫;減輕措施

目前高等級公路的建設(shè)多采用半剛性基層上的瀝青路面，下面根據(jù)筆者的一些經(jīng)驗，結(jié)合近年來國內(nèi)外的有關(guān)資料，從設(shè)計、施工工藝及質(zhì)量管理控制等方面，初探半剛性基層上的瀝青路面(包括部分柔性基層上的瀝青路面)裂縫的產(chǎn)生原因及處理措施。

1 瀝青路面產(chǎn)生裂縫的原因分析

裂縫是瀝青路面的一種常見病害。瀝青路面建成后，不論基層是柔性的或是半剛性的都會產(chǎn)生各種形式的裂縫，初期產(chǎn)生的裂縫對瀝青路面的使用性能一般無明顯影響，但隨著表面雨水或雪水的侵入，可能導(dǎo)致裂縫兩側(cè)的路面結(jié)構(gòu)層及附近土基含水量增大，致使路基、路面強(qiáng)度明顯降低，在大量行車荷載作用下，產(chǎn)生沖刷、擠漿現(xiàn)象，使裂縫兩側(cè)的瀝青面層碎裂，加快了瀝青路面的破壞。

半剛性路面的裂縫有荷載型結(jié)構(gòu)破壞裂縫、瀝青面層的溫度收縮裂縫、由半剛性基層的溫縮或干縮裂縫引起的瀝青央層反射或?qū)��?yīng)裂縫。根據(jù)有關(guān)資料表明，導(dǎo)致裂縫破損的主要因素有：瀝青及瀝青混合料的性質(zhì)，基層材料的性質(zhì)，氣候條件特別是冬季氣溫及其變化，交通量和車輛的類型及施工因素等。

2 減輕瀝青路面裂縫的措施

為盡可能延緩和減輕瀝青混凝土面層的裂縫，筆者認(rèn)為需要從設(shè)計，試驗、施工工藝及工程質(zhì)量管理三方面采取措施。

2.1 嚴(yán)把瀝青混凝土路面的設(shè)計關(guān)

從設(shè)計上保證半剛性路面不發(fā)生荷載型結(jié)構(gòu)破壞裂縫是減輕瀝青混凝土面層裂縫的首要措施。進(jìn)行半剛性路面設(shè)計時，在考慮影響路面強(qiáng)度和穩(wěn)定性的各種因素前提下，應(yīng)結(jié)合公路路基實際情況進(jìn)行路在路面綜合設(shè)計，針對不同的路基特征進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)選擇和厚度計算，根據(jù)設(shè)計年限內(nèi)一個車道的累計當(dāng)量軸次，選擇面層的類型和厚度。按公路的等級、基層類型計算確定路面設(shè)計彎沉值;按材料組成設(shè)計確定各材料層的劈裂強(qiáng)度;依據(jù)設(shè)計規(guī)范確定材料層的抗彎拉結(jié)構(gòu)強(qiáng)度系數(shù)和彎拉應(yīng)力，以滿足路面結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性，從而保證不發(fā)生荷載型結(jié)構(gòu)破壞裂縫。

2.2 科學(xué)的試驗工作是確保瀝青混凝土路面質(zhì)量的前提

材料是構(gòu)成瀝青混凝土路面的主體，沒有質(zhì)量可靠的原材料，就不能保證瀝青混凝土路面質(zhì)量。而原材料的選用應(yīng)嚴(yán)格按照《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》(JTG F40-2004)的要求通過試驗數(shù)據(jù)來確定，其中應(yīng)該注意的是由于國內(nèi)采石場大部份為鄉(xiāng)村集體開采，生產(chǎn)規(guī)模分散，設(shè)備條件差，對集料的規(guī)格指標(biāo)要求不嚴(yán)，生產(chǎn)能力較小，產(chǎn)料不均勻，導(dǎo)致質(zhì)量不穩(wěn)定。公路尤其是高速公路路面材料消耗量極大，往往需要從多個料場進(jìn)料，盡管在級配過程中控制了最大料徑和各規(guī)格材料的通過量，但中間粒徑的通過量出入較大，引起集料級配的較大，由此影響了瀝青混凝土的質(zhì)量，因此，一定要盡量選擇較大的采石場并在開工前通過對料源現(xiàn)場取樣進(jìn)行各項指標(biāo)的試驗確認(rèn)石料合格，經(jīng)監(jiān)理工程師進(jìn)行復(fù)核試驗簽認(rèn)后方可進(jìn)料。施工過程中在進(jìn)行打碎石磨損值和沖擊值試驗的同時，要注意高溫下石料的質(zhì)量變化和測定;細(xì)集料中要注意控制0.075mm以下細(xì)粉的含量，同時保證細(xì)集料的潔凈度。瀝青原材料的選擇對整個路面的質(zhì)量影響巨大，必須根據(jù)技術(shù)規(guī)范要求(如一級路上面層必須采用A級瀝青)及瀝青十大指標(biāo)的試驗結(jié)果來選用，尤其是含蠟量指標(biāo)對瀝青材料的分級至關(guān)重要，切不可因瀝青價格較高，為降低工程造價而將就原材料。在確保合格的前提下，還要做好瀝青混合料的配合比設(shè)計工作。

瀝青混合料的配合比設(shè)計應(yīng)在調(diào)查以往同類材料的配合比設(shè)計經(jīng)驗和實用效果的基礎(chǔ)上，按目標(biāo)配合比設(shè)計階段、生產(chǎn)配合比設(shè)計階段、生產(chǎn)配合比驗證階段、確定施工級配允許波動范圍的步驟來作為生產(chǎn)控制和質(zhì)量檢驗的標(biāo)準(zhǔn)，標(biāo)準(zhǔn)配合比的礦料級配至少應(yīng)包括4.75mm、2.36mm、0.075mm及最大粒徑篩孔的通過率接近優(yōu)選的工程設(shè)計級配范圍的中值，合成級配曲線不得上下犬牙交錯。最佳瀝青用量的選擇是一個關(guān)鍵環(huán)節(jié)，應(yīng)通過馬歇爾試驗確定，并在生產(chǎn)中加強(qiáng)對瀝青混合料、瀝青含量的控制與檢測。在馬歇爾試驗設(shè)計的基礎(chǔ)上，要進(jìn)行各種配合比混合料的性能檢驗，包括高溫穩(wěn)定性檢驗、水穩(wěn)定性檢驗、低溫性能檢驗及滲水系數(shù)檢驗等試驗，充分保證配合比的質(zhì)量。

2.3 嚴(yán)把工程施工關(guān)是確保瀝青混凝土路面質(zhì)量的關(guān)鍵

瀝青混凝土路面的施工，是實現(xiàn)工程質(zhì)量目標(biāo)的關(guān)鍵階段。合理選用施工機(jī)械、施工工藝和施工評選活動等放面都直接關(guān)系著瀝青混凝土路面的質(zhì)量壽命，精心施工對避免和預(yù)防瀝青混凝土裂縫尤為重要。如瀝青路面不得在氣溫10℃(高速公路和一級公路)或5℃(其他等級公路)的情況下施工;在沒有特殊情況下，瀝青面層和基層最好在一年內(nèi)施工完畢;為解決層間污染問題，必須撒布粘層油;變通瀝青結(jié)合料的施工溫度通過在135℃及175℃條件下測定的粘度-溫度曲線并結(jié)合有關(guān)規(guī)定的實際情況加以確定。

2.3.1 瀝青混凝土拌和設(shè)備

由于瀝青混凝土拌和設(shè)備的某些意外故障，如計量裝置失靈，振動篩破裂，使集料級配不勻或油石比不準(zhǔn)，或有部分超規(guī)格的石料。在拌和機(jī)生產(chǎn)過程中，為消除質(zhì)量隱患，應(yīng)設(shè)置專人查看各料倉的輸料情況，以便做到配料準(zhǔn)確，拌和均勻。拌和廠試驗室、質(zhì)檢人員隨時抽查并定期檢查混合料的級配情況，以便控制各種材料用量。提倡采用間歇式拌和機(jī)，以消除露天條件下含水量對材料的影響，同時高速公路和一級公路施工用間歇式拌和機(jī)必須配備計算機(jī)設(shè)備，拌和過程中要青逐盤采集并打印實際使用的材料用量、瀝青混合料數(shù)量等。

2.3.2 熱拌瀝青混合料的拌和溫度

為保證攤鋪機(jī)連續(xù)勻速、不間斷的攤鋪，每臺拌和機(jī)的產(chǎn)量必須能達(dá)到一定的匹配量，否則采用多臺拌和機(jī)聯(lián)合供料。在聯(lián)合供料過程中，由于運(yùn)距不一，拌和溫度不一，使攤鋪機(jī)攤鋪后局部在碾壓時溫度不同，引起壓實效果的變化，降低了瀝青混凝土路面的質(zhì)量。間歇式拌和機(jī)宜配有保溫性能好的成品儲料倉，貯存過程中混合料降溫不得大于10℃，且不能有瀝青滴漏，普通瀝青混合料的貯存時間不得超過72h。

2.3.3 熱拌瀝青混合料的離析

一般瀝青拌和樓均帶有儲料倉，混合料通過運(yùn)料斗、儲料倉進(jìn)入運(yùn)輸車輛，盡管采取車輛前后移動過程中，每輛車的混合料攤鋪用盡時攤鋪機(jī)接料斗的兩翼都要翻起接料，也全使攤鋪后的瀝青路面產(chǎn)生一定離析。有條件時，運(yùn)料車可將混合料卸入轉(zhuǎn)運(yùn)車經(jīng)二次拌和后向攤鋪機(jī)連續(xù)均勻地供料，可有效地改善混合料的離析和溫度不均的問題。

2.3.4 瀝青混合料的攤鋪過程

瀝青混合料攤鋪施工過程是保證瀝青混凝土路面質(zhì)量的一個關(guān)鍵環(huán)節(jié)。除機(jī)械設(shè)備影響因素及施工組織不合理(造成施工不連續(xù)、速度不勻)外，機(jī)手的經(jīng)驗與熟練程度也非常關(guān)鍵。此外，要提供一個合格的攤鋪條件。如運(yùn)料車卸料時灑落的混合料應(yīng)及時清除，以免攤鋪機(jī)履帶壓在灑落的混合料上，造成接地標(biāo)高與橫坡不一致，影響攤鋪后的橫坡，并使坡面產(chǎn)生波浪，影響瀝青混凝土路面的質(zhì)量。鋪筑高速公路、一級公路瀝青混合料時，一臺攤鋪機(jī)的鋪筑寬度不宜超過6m(雙車道)～7.5m(3車道)以上，通常宜采用兩臺或更多臺數(shù)的攤鋪機(jī)前后錯開10～20m，呈梯隊式同步攤鋪，兩幅之間應(yīng)有30～60mm左右寬度的搭接，并躲開車道輪跡帶，上下層的搭接位置宜錯開200mm以上。

2.4 加強(qiáng)工程質(zhì)量管理是確保瀝青混凝土路面質(zhì)量的有效手段

2.4.1 提高全員質(zhì)量意識

做好質(zhì)量宣傳工作，是搞好質(zhì)量管理的一種重要手段。我們既不能把質(zhì)量管理看成簡單的事情，也不能把它想象得十分深奧。由于參加施工的大部分工人的文化程度不是很高，你跟他計大道理，很有可能他今天聽進(jìn)去了，明天卻忘記了。所以質(zhì)量意識的灌輸，要分層次，一級一級地下去，使得往往是復(fù)雜的理論，逐漸會變得淺顯易懂，而且符合大眾的口味。對質(zhì)量的認(rèn)識，要有一個自下而上和自上而下的過程，這樣經(jīng)過多次循環(huán)，質(zhì)量意識才能深入人心。

2.4.2 在現(xiàn)場施工中對工程質(zhì)量管理所采取的措施

在經(jīng)濟(jì)社會，質(zhì)量管理理所當(dāng)然地要和經(jīng)濟(jì)掛鉤，但這只是一種手段，而不是真正的目的，在實際操作過程中，千萬不能本末倒置。有一種值得重視，那就是好像敲掉多少片梁、砸掉多少個結(jié)構(gòu)物、路基路面返工多少次，就證明質(zhì)量工作抓得嚴(yán)，質(zhì)量工作做到家了。為了不留下遺憾工程，砸掉一部分質(zhì)量達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)的結(jié)構(gòu)物，這是完全合理的。但如果不分青紅皂白和輕重緩急，敲砸成風(fēng)，那就應(yīng)該好好深思了。應(yīng)看到問題的另一面，敲、砸和反工證明你質(zhì)量管理沒有做好。為什么不在發(fā)生質(zhì)量問題的前期采取預(yù)防措施?為什么非要等既成事實之后，再來興師問罪?因此，質(zhì)量管理措施過左不好。過右也不行，我們一定要把保證質(zhì)量、提高質(zhì)量、對質(zhì)量精益求精做為大前提，措施一定要合理得當(dāng)、讓人心服口服。

質(zhì)量管理措施要強(qiáng)硬有力，不能講人情，不能拖泥帶水，該一票否決就一票否決，沒有什么通融的余地，質(zhì)量管理搞不下去的原因，往往就是已開成的指令被浩瀚的人情海洋所溶解了，質(zhì)量管理不得力的人該換的要換，不得力的施工隊該清退的要清退，決不能心慈手軟，否則會給工程質(zhì)量帶來隱患。

質(zhì)量管理措施要有可操作性，過高過低就不能解決問實際問題。現(xiàn)在指揮部對項目經(jīng)理、項目經(jīng)理部對施工隊都有質(zhì)量管理目標(biāo)責(zé)任狀，光有這些大目標(biāo)還不夠，還要具體細(xì)化，建立完善的質(zhì)保體系并確定工程實施過程中的一些質(zhì)量管理小目標(biāo)。

2.4.3 工程質(zhì)量管理與進(jìn)度、效益的辨證關(guān)系

施工單位往往有這樣的錯誤認(rèn)識，認(rèn)為要搞好工程質(zhì)量，就要影響工程進(jìn)度和效益。其實，搞好工程質(zhì)量與工程工、效益并不發(fā)生矛盾，他們是相輔相成、相互制約、相互發(fā)展的矛盾結(jié)合體。看問題要全面，不能片面。工程質(zhì)量搞上去了，減少了返工，相對來講就節(jié)省了時間、加快了進(jìn)度，也就節(jié)省了人力、物力的消耗，提高了經(jīng)濟(jì)效益。

2.5 合理組織施工，把握有利施工季節(jié)

瀝青路面施工應(yīng)根據(jù)工程所在地的氣候特點(diǎn)進(jìn)行施工組織設(shè)計，在合理選擇瀝青標(biāo)號及瀝青混合料的類型的基礎(chǔ)上，應(yīng)把握并充分利用有利的施工季節(jié)開展施工，避免氣溫降低后趕工期而強(qiáng)制施工，這是保證瀝青路面質(zhì)量的必要環(huán)節(jié)。

3 結(jié)束語

總之，本文對瀝青混凝土路面裂縫的分析僅僅是對實踐中的一些經(jīng)驗進(jìn)行的總結(jié)，要徹底解決裂縫問題還相差甚遠(yuǎn)。希望能對瀝青混凝土路面裂縫的預(yù)防工作起到拋磚引玉的作用。

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