摘要：公路交通量調(diào)查是公路管理部門的一項(xiàng)重要業(yè)務(wù)工作，它是在研究公路建設(shè)項(xiàng)目的可性行時(shí)，通過(guò)觀測(cè)當(dāng)?shù)毓�路交通流量�?shù)據(jù)并進(jìn)行分析，從而對(duì)當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)做的調(diào)查預(yù)測(cè)及評(píng)價(jià)研究。公路建設(shè)項(xiàng)目應(yīng)服從于社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，在與其相適應(yīng)的前提下要對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到前瞻性的促進(jìn)作用。本文就以杭州公路為例，進(jìn)行區(qū)域經(jīng)濟(jì)分析和交通量預(yù)測(cè)。

關(guān)鍵詞：公路交通量 地方經(jīng)濟(jì) 發(fā)展關(guān)系

公路運(yùn)輸是當(dāng)前我國(guó)交通運(yùn)輸體系中一個(gè)很重要的組成部分，其具有點(diǎn)多面廣、迅速靈活等特點(diǎn)。地方公路作為公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中的一個(gè)重要部分，在帶動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展，乃至促進(jìn)整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起著至關(guān)重要的作用。近幾年來(lái)，杭州公路事業(yè)得到迅猛發(fā)展，但在一定程度上仍不能滿足地方經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的需要。因此，不斷完善地方公路網(wǎng)規(guī)劃，對(duì)建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行可行性研究和經(jīng)濟(jì)分析，進(jìn)而進(jìn)行科學(xué)的選擇和評(píng)價(jià)，依輕重緩急，做出正確的決策顯得十分重要。這也要求交通部門必須掌握準(zhǔn)確的現(xiàn)有交通量資料并進(jìn)行遠(yuǎn)景交通量預(yù)測(cè)，也就是說(shuō)要做好交通量調(diào)查工作。

1 公路交通量調(diào)查工作定義

交通量調(diào)查是指對(duì)選定公路的某路段的交通流量及其特征的調(diào)查。通過(guò)交通量調(diào)查可掌握公路網(wǎng)、各條路線、各路段交通量的大小、構(gòu)成、時(shí)間分布、空間分布、道路擁擠狀況等特性。

2 公路交通量調(diào)查的方式、工作任務(wù)和業(yè)務(wù)內(nèi)容

交通量是三大基本交通參數(shù)之一，是描述交通流特性的最重要的參數(shù)之一。地方公路的交通量調(diào)查包括比重調(diào)查，其目的是為了掌握公路交通流量的地區(qū)分布和路線分布特征，分析和評(píng)價(jià)各類地方公路(干線公路和農(nóng)村公路)的使用功能，論證和探討現(xiàn)有公路網(wǎng)的合理性，進(jìn)而為公路規(guī)劃、設(shè)計(jì)、改造及可行性研究和技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析論證等提供科學(xué)的依據(jù)。以杭州市為例，地方公路交通量調(diào)查采用自動(dòng)觀測(cè)法和人工觀測(cè)法兩種方式，由自動(dòng)觀測(cè)儀器或者調(diào)查人員在指定的同一日期內(nèi)，通常為每年的3月5日、6月5日、9月5日、11月5日，對(duì)國(guó)道、省道、縣道、鄉(xiāng)道進(jìn)行24小時(shí)的交通量觀測(cè)，觀測(cè)時(shí)間為上午7點(diǎn)起至次日上午7點(diǎn)止，按每小時(shí)一時(shí)段，分車型記錄下路過(guò)觀測(cè)斷面的各類車輛的數(shù)量。

公路交通情況調(diào)查工作任務(wù)是通過(guò)對(duì)國(guó)道、省道、縣道、鄉(xiāng)道及專用公路的交通狀況進(jìn)行定期或不定期調(diào)查,掌握各級(jí)公路的交通流量、構(gòu)成、分布、車輛行駛速度等交通流特性,并進(jìn)行統(tǒng)計(jì)、分析和預(yù)測(cè),為公路規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)、管理、養(yǎng)護(hù)和科研部門及社會(huì)公眾提供交通情況調(diào)查信息。

公路交通量調(diào)查主要業(yè)務(wù)內(nèi)容公路交通情況調(diào)查分為常規(guī)公路交通情況調(diào)查和非常規(guī)公路交通情況調(diào)查.常規(guī)公路交通情況調(diào)查包括交通量調(diào)查、車速調(diào)查、比重調(diào)查等內(nèi)容,非常規(guī)公路交通情況調(diào)查包括軸重調(diào)查、起訖點(diǎn)調(diào)查、通行能力調(diào)查、車頭時(shí)距調(diào)查、交通事故調(diào)查、出入界交通量調(diào)查以及其他專項(xiàng)調(diào)查內(nèi)容。

3 公路交通量變化與地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系

3.1交通量是地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“晴雨表”

交調(diào)數(shù)據(jù)直接或間接地反映交通運(yùn)行和經(jīng)濟(jì)運(yùn)行狀況

杭州地處長(zhǎng)江三角洲南翼，杭州灣西端，錢塘江下游，京杭大運(yùn)河南端，是長(zhǎng)江三角洲重要中心城市和中國(guó)東南部交通樞紐。全市丘陵山地占總面積的65.6%，平原占26.4%，面積約1.66萬(wàn)平方公里，人口873.8萬(wàn)。杭州2004年公路總里程6741.811公里，其中：干線公路1243.619公里、農(nóng)村公路5498.192公里，通村率76.3%,硬化率72.1%。2011年全市公路總里程 15417.793公里，干線公路 1524.706公里、農(nóng)村公路13893.087公里，通村率和硬化率雙雙達(dá)到100%，七年來(lái)杭州公路建設(shè)迅猛進(jìn)展，尤其是農(nóng)村公路里程增長(zhǎng)了1.8倍，通村率和硬化率分別比2004年提高23.7%和27.9%。日益完善的公路網(wǎng)絡(luò)，促使公路通車?yán)锍逃蛇^(guò)去的5863 公里猛增至15354公里，全市公路觀測(cè)站合計(jì)日均混合交通量由2004年4725輛上升為2011年15169輛，七年內(nèi)增加了221%年均遞增20.2%。與此同時(shí)，全市國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值從2004年2543.1億元猛增至2011年7011.8億元，7年內(nèi)增長(zhǎng)2.8倍多。充分顯示了地方經(jīng)濟(jì)和公路交通的密切關(guān)系。

3.2交通量是地方資源開發(fā)的“溫度計(jì)”

地方資源開發(fā)情況十分靈敏地反映在交通量變化上。杭州富陽(yáng)市境內(nèi)淥渚鎮(zhèn)、新桐鎮(zhèn)石灰石礦產(chǎn)資源尤為豐富，可為全市水泥行業(yè)、建材行業(yè)提供原材料。早幾年，開發(fā)初期，裝礦車必經(jīng)之路縣道蔣新線和橫大線的交通量不多，蔣新線石灰廠觀測(cè)站2004年日均混合交通量在8084輛左右，橫大線湯家埠觀測(cè)站2004年日均混合交通量在3357輛左右。隨著近幾年國(guó)家政策的鼓勵(lì)，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)得到了大力發(fā)展，同時(shí)也帶動(dòng)礦產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。2011年蔣新線石灰廠觀測(cè)站年日均混合交通量已達(dá)在8430輛左右，橫大線湯家埠觀測(cè)站年日均混合交通量在4906輛左右，增長(zhǎng)了46%。全市固定資傳投資從2004年的1006.74億元上升到2010年的2753.13億元，漲幅為1.7倍。充分顯示出交通量是地方資源開發(fā)“溫度計(jì)”的作用。

3.3交通量是觀察地方經(jīng)濟(jì)環(huán)境和經(jīng)濟(jì)政策的“廣角鏡頭”

交通量對(duì)地方“經(jīng)濟(jì)氣候”十分敏感。杭州高速路政治超政策出臺(tái)初期，一些超限的貨車，為了躲避治超管理，很多都轉(zhuǎn)道農(nóng)村公路，繞道而行。當(dāng)時(shí)部分地區(qū)縣道觀測(cè)站點(diǎn)的交通量陡增。后來(lái)經(jīng)過(guò)路政治超有效宣傳和管理，農(nóng)村公路交通環(huán)境有所改善。

另外有個(gè)現(xiàn)象耐人尋味，隨著農(nóng)村機(jī)動(dòng)車輛增多，畜力車已經(jīng)很少，有時(shí)一個(gè)觀測(cè)日也見(jiàn)不到幾輛。但是近年來(lái)由于“費(fèi)改稅”的政策實(shí)行，燃油價(jià)格的上漲，給經(jīng)濟(jì)環(huán)境帶來(lái)很大影響，機(jī)動(dòng)車負(fù)擔(dān)加重，有些農(nóng)民重操舊業(yè)。據(jù)全市觀測(cè)站資料顯示，2004年日均混合交通量中，畜力車所占比重由2011年的O.31%上升到0.52%。上述分析還表明，由公路交通量代表的交通運(yùn)輸發(fā)展速度略低于地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度，未完全適應(yīng)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。進(jìn)一步發(fā)展大交通運(yùn)輸，是杭州市“十二五”規(guī)劃重中之重。

綜上所述，交通量變化直接反映地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r。而地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r也是影響交通量變化的主要原因。地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展必然要求交通運(yùn)輸與之相適應(yīng)，交通運(yùn)輸業(yè)既是地方經(jīng)濟(jì)的組成部分，又是其賴以發(fā)展的基礎(chǔ)條件和“先行”產(chǎn)業(yè)。而交通運(yùn)輸業(yè)的興衰更直接反映在交通量變化上。

4交通量調(diào)查數(shù)據(jù)公式與線形圖

4.1計(jì)算及整理在數(shù)據(jù)處理中，通過(guò)以下公式計(jì)算各類公路的總交通量及在公路網(wǎng)中所占的比重：

(1)路線交通量

同類公路的路線交通量=轄區(qū)內(nèi)每條同類公路的路線交通量之和

調(diào)查區(qū)域內(nèi)線路交通量=轄區(qū)內(nèi)幾類公路路線交通量之和

(2)日交通量

日交通量=路線交通量/路段全長(zhǎng)同類公路日交通量=同類公路路線交通量/同類公路里程總和調(diào)查區(qū)域日交通量=調(diào)查區(qū)域內(nèi)路線交通量/調(diào)查區(qū)域內(nèi)所有類型公路里程總計(jì)

(3)各類公路里程及路線交通量比重

各類公路里程比重=各類公路里程小計(jì)/所有類型公路里程總計(jì)

各類公路路線交通量比重=各類公路路線交通量小計(jì)/所有類型公路路線交通量總計(jì)

4.2交通量時(shí)空變化分析交通量的時(shí)間變化是指某一公路斷面，交通量在不同時(shí)間的變化情況;交通量的空間變化是指同一時(shí)間交通量在道路網(wǎng)上不同地點(diǎn)的流量分布。

在進(jìn)行了24小時(shí)交通量的連續(xù)觀測(cè)后，就可以整理為以小時(shí)為單位的交通量統(tǒng)計(jì)表。利用交通量數(shù)據(jù)，繪制出交通量的時(shí)變圖，以便于分析交通量的變化趨勢(shì)，了解上下高峰小時(shí)出現(xiàn)的時(shí)間、數(shù)值大小和夜間交通的情況等。通過(guò)對(duì)不同公路的交通量時(shí)變圖的分析得出，地方公路交通量時(shí)空變化具有以下幾個(gè)特點(diǎn)：

(1)各類公路的交通量時(shí)變圖一般都有上下午高峰出現(xiàn)，整個(gè)時(shí)變圖形呈馬鞍形(見(jiàn)圖l、2、3)。

(2)不同性質(zhì)公路的時(shí)變規(guī)律有差異，重要的省、縣道交通流量大，高峰期時(shí)間明顯拉長(zhǎng)，而次要的縣道和鄉(xiāng)道交通流量小，高峰期明顯、集中(見(jiàn)圖1、3)。

(3)不同經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)模的地區(qū)，所連接的公路的交通量時(shí)變規(guī)律有差異，相同性質(zhì)的公路，在經(jīng)濟(jì)愈發(fā)達(dá)的地區(qū)其交通量愈大(見(jiàn)圖1、2)。

5交通量資料的應(yīng)用

通過(guò)對(duì)交通量調(diào)查資料的公式和圖形分析，能夠了解各類公路的交通量及其各自在路網(wǎng)中的比重，同時(shí)也能總結(jié)出交通量的空間分布和時(shí)間分布特性、交通量的各種變化規(guī)律和影響因素，從而為道路網(wǎng)規(guī)劃、道路設(shè)計(jì)和建設(shè)、交通管理和控制、工程的經(jīng)濟(jì)分析和效果對(duì)比、交通安全等各個(gè)方面提供了可靠的根據(jù)。交通量調(diào)查資料在地方公路的應(yīng)用和所起的作用主要體現(xiàn)在以下幾點(diǎn)：

(1)為遠(yuǎn)景交通量預(yù)測(cè)提供根據(jù)在公路規(guī)劃、設(shè)計(jì)和可行性研究中，遠(yuǎn)景交通量預(yù)測(cè)是其中重要一環(huán)，它是確定公路建設(shè)項(xiàng)目的技術(shù)等級(jí)、工程設(shè)施規(guī)模以及評(píng)價(jià)其效益的主要依據(jù)。杭州市二十年及三十年交通規(guī)劃中的遠(yuǎn)景交通量就是以歷年實(shí)測(cè)的交通量數(shù)據(jù)和汽車起訖點(diǎn)調(diào)查(OD調(diào)查)等資料為基礎(chǔ)進(jìn)行預(yù)測(cè)的。

(2)為公路養(yǎng)護(hù)管理提供依據(jù)為提高公路養(yǎng)護(hù)的質(zhì)量和經(jīng)濟(jì)效益，公路的經(jīng)常性維修經(jīng)費(fèi)及養(yǎng)路定員編制的額定，以交通量的大小(尤其是以重型車輛的占有率)及道路施工質(zhì)量、線路性質(zhì)及養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)等情況綜合確定，并以交通量大小作為主要的決定因素，充分利用觀測(cè)數(shù)據(jù)為道班養(yǎng)護(hù)管理服務(wù)。例如我們?yōu)檎鬯憬煌�量達(dá)9263輛/日的楊村橋道班及折算交通量達(dá)9026輛/日的瓶窯道班最先各配備一臺(tái)掃沙車以代替人工作業(yè);對(duì)折算交通量達(dá)12425輛/日的朱嶺道班除按里程配備養(yǎng)護(hù)工人另增加1個(gè)養(yǎng)護(hù)工加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)外，還充分利用交通時(shí)變柱狀圖，合理安排道班工人在非車輛高峰小時(shí)進(jìn)行路面養(yǎng)護(hù)作業(yè)，車輛高峰期則進(jìn)行路肩、橋涵構(gòu)造物及綠化帶等養(yǎng)護(hù)作業(yè)，從而提高了養(yǎng)護(hù)效率和安全系數(shù)。

(3)為公路設(shè)計(jì)、建設(shè)提供依據(jù)近幾年來(lái)，隨著公路運(yùn)輸事業(yè)的不斷發(fā)展，重型貨運(yùn)車輛在公路運(yùn)輸車輛中所占比例不斷增加，汽車超載運(yùn)輸和超重型車擅自在公路上行駛，直接影響到公路的使用壽命和安全，也使養(yǎng)護(hù)工作難度加大。如縣道橫桐線為三級(jí)公路，折算交通量7326輛/日，混合交通平均擁擠度為1.9，很明顯，該公路已不能適應(yīng)交通量的發(fā)展要求，必須擴(kuò)寬，把該線新列入計(jì)劃中優(yōu)先安排擴(kuò)建。這樣雖然增加了公路改造的投資費(fèi)用，卻大大降低了其維修、養(yǎng)護(hù)費(fèi)用，確保公路的正常使用壽命。

(4)為評(píng)定各類公路的使用功能提供依據(jù)根據(jù)各類公路(省、縣、鄉(xiāng)道)交通量比重調(diào)查資料分析，能夠了解區(qū)域范圍內(nèi)各類公路在公路運(yùn)輸中所發(fā)揮的功能，如2011年杭州市全路網(wǎng)平均日交通量15169輛/日：國(guó)道平均日交通量43800輛/日，省道平均日交通量27034輛/日，縣道平均日交通量13322輛/日，鄉(xiāng)道平均日交通量1852輛/日。通過(guò)匯總分析，可以知道交通量在路網(wǎng)的各條道路上的分布是不均勻的。這種不均勻性不僅與公路所連結(jié)的不同地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和活動(dòng)頻率有關(guān)，而且交通量分布還與道路在交通功能上的分類有關(guān)。在地方公路中，省道、縣道的交通量較高，而部分聯(lián)系較為密切的管區(qū)之間的公路交通量也相對(duì)較高。從而論證現(xiàn)有的公路網(wǎng)布局的合理性和經(jīng)濟(jì)性。

(5)為交通控制與管理提供依據(jù)交通控制的實(shí)施離不開交通量的現(xiàn)狀和需求，如果脫離了交通量流向和流量的實(shí)際，則交通控制的效果就會(huì)大大降低。在設(shè)計(jì)信號(hào)機(jī)的配時(shí)、線控系統(tǒng)的相徑差、區(qū)域交通控制系統(tǒng)的各種控制方案，都需要做大量的交通量、車速等數(shù)據(jù)的調(diào)查。根據(jù)實(shí)測(cè)的交通量數(shù)據(jù)，對(duì)一些人口比較密集的鄉(xiāng)鎮(zhèn)除設(shè)置限速或村莊標(biāo)志外，有些還加設(shè)交通信號(hào)燈或突起橫標(biāo)線提醒駕駛員注意安全。并對(duì)交通量大的省、縣道設(shè)置齊全的交通標(biāo)志和路面標(biāo)線，加強(qiáng)路政管理力度，使公路經(jīng)常保持良好的技術(shù)狀況，使公路的通行能力得到提高。

6公路交調(diào)資料對(duì)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的指導(dǎo)意義

公路交通量調(diào)查的動(dòng)態(tài)資料和基礎(chǔ)數(shù)據(jù)具有相當(dāng)?shù)恼鎸?shí)性和準(zhǔn)確性。如果把交通量調(diào)查與車速調(diào)查、比重調(diào)查和OD調(diào)查等資料結(jié)合起來(lái)分析研究，就會(huì)互相印證，更加豐富和準(zhǔn)確無(wú)誤，不僅可以為公路建設(shè)和發(fā)展提供可靠依據(jù)，而且對(duì)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展也具有一定的指導(dǎo)意義。近幾年，杭州市公路部門一直堅(jiān)持對(duì)交調(diào)資料進(jìn)行分析研究，并作為經(jīng)濟(jì)建設(shè)服務(wù)措施提供給市級(jí)有關(guān)部門。這些資料在調(diào)整地方經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和改善經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境方面發(fā)揮了重要作用。地方公路的交通工作有些是間隙式的，其所獲信息是隨機(jī)的、零星的，有時(shí)甚至帶有一定的偶然性。但是這些信息一旦與地方經(jīng)濟(jì)的某些特質(zhì)要素相吻合，便可表達(dá)出整體性、規(guī)律性和深層次的東西;如果再與其他信息結(jié)合起來(lái)，便可升值為具有指導(dǎo)意義的資料。

7結(jié)語(yǔ)

交調(diào)工作，說(shuō)到底是一項(xiàng)為經(jīng)濟(jì)建設(shè)服務(wù)的工作。只要交調(diào)人員積極努力做好調(diào)查工作，認(rèn)真分析研究交調(diào)資料反映出來(lái)的普遍性和規(guī)律性的東西，形成有見(jiàn)解、有說(shuō)服力、有價(jià)值的意見(jiàn)，就會(huì)引起有關(guān)部門和領(lǐng)導(dǎo)的重視，從而達(dá)到更好地為經(jīng)濟(jì)建設(shè)的目的。

主要參考文獻(xiàn)

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