摘要：公路交通量調(diào)查是公路管理部門的一項重要業(yè)務工作，它是在研究公路建設項目的可性行時，通過觀測當?shù)毓�路交通流量�?shù)據(jù)并進行分析，從而對當?shù)氐慕?jīng)濟發(fā)展趨勢做的調(diào)查預測及評價研究。公路建設項目應服從于社會經(jīng)濟的發(fā)展，在與其相適應的前提下要對經(jīng)濟發(fā)展起到前瞻性的促進作用。本文就以杭州公路為例，進行區(qū)域經(jīng)濟分析和交通量預測。

關鍵詞：公路交通量 地方經(jīng)濟 發(fā)展關系

公路運輸是當前我國交通運輸體系中一個很重要的組成部分，其具有點多面廣、迅速靈活等特點。地方公路作為公路運輸網(wǎng)絡中的一個重要部分，在帶動地方經(jīng)濟發(fā)展，乃至促進整個國民經(jīng)濟發(fā)展中起著至關重要的作用。近幾年來，杭州公路事業(yè)得到迅猛發(fā)展，但在一定程度上仍不能滿足地方經(jīng)濟飛速發(fā)展的需要。因此，不斷完善地方公路網(wǎng)規(guī)劃，對建設項目進行可行性研究和經(jīng)濟分析，進而進行科學的選擇和評價，依輕重緩急，做出正確的決策顯得十分重要。這也要求交通部門必須掌握準確的現(xiàn)有交通量資料并進行遠景交通量預測，也就是說要做好交通量調(diào)查工作。

1 公路交通量調(diào)查工作定義

交通量調(diào)查是指對選定公路的某路段的交通流量及其特征的調(diào)查。通過交通量調(diào)查可掌握公路網(wǎng)、各條路線、各路段交通量的大小、構成、時間分布、空間分布、道路擁擠狀況等特性。

2 公路交通量調(diào)查的方式、工作任務和業(yè)務內(nèi)容

交通量是三大基本交通參數(shù)之一，是描述交通流特性的最重要的參數(shù)之一。地方公路的交通量調(diào)查包括比重調(diào)查，其目的是為了掌握公路交通流量的地區(qū)分布和路線分布特征，分析和評價各類地方公路(干線公路和農(nóng)村公路)的使用功能，論證和探討現(xiàn)有公路網(wǎng)的合理性，進而為公路規(guī)劃、設計、改造及可行性研究和技術經(jīng)濟分析論證等提供科學的依據(jù)。以杭州市為例，地方公路交通量調(diào)查采用自動觀測法和人工觀測法兩種方式，由自動觀測儀器或者調(diào)查人員在指定的同一日期內(nèi)，通常為每年的3月5日、6月5日、9月5日、11月5日，對國道、省道、縣道、鄉(xiāng)道進行24小時的交通量觀測，觀測時間為上午7點起至次日上午7點止，按每小時一時段，分車型記錄下路過觀測斷面的各類車輛的數(shù)量。

公路交通情況調(diào)查工作任務是通過對國道、省道、縣道、鄉(xiāng)道及專用公路的交通狀況進行定期或不定期調(diào)查,掌握各級公路的交通流量、構成、分布、車輛行駛速度等交通流特性,并進行統(tǒng)計、分析和預測,為公路規(guī)劃、設計、建設、管理、養(yǎng)護和科研部門及社會公眾提供交通情況調(diào)查信息。

公路交通量調(diào)查主要業(yè)務內(nèi)容公路交通情況調(diào)查分為常規(guī)公路交通情況調(diào)查和非常規(guī)公路交通情況調(diào)查.常規(guī)公路交通情況調(diào)查包括交通量調(diào)查、車速調(diào)查、比重調(diào)查等內(nèi)容,非常規(guī)公路交通情況調(diào)查包括軸重調(diào)查、起訖點調(diào)查、通行能力調(diào)查、車頭時距調(diào)查、交通事故調(diào)查、出入界交通量調(diào)查以及其他專項調(diào)查內(nèi)容。

3 公路交通量變化與地方經(jīng)濟發(fā)展的關系

3.1交通量是地方經(jīng)濟發(fā)展的“晴雨表”

交調(diào)數(shù)據(jù)直接或間接地反映交通運行和經(jīng)濟運行狀況

杭州地處長江三角洲南翼，杭州灣西端，錢塘江下游，京杭大運河南端，是長江三角洲重要中心城市和中國東南部交通樞紐。全市丘陵山地占總面積的65.6%，平原占26.4%，面積約1.66萬平方公里，人口873.8萬。杭州2004年公路總里程6741.811公里，其中：干線公路1243.619公里、農(nóng)村公路5498.192公里，通村率76.3%,硬化率72.1%。2011年全市公路總里程 15417.793公里，干線公路 1524.706公里、農(nóng)村公路13893.087公里，通村率和硬化率雙雙達到100%，七年來杭州公路建設迅猛進展，尤其是農(nóng)村公路里程增長了1.8倍，通村率和硬化率分別比2004年提高23.7%和27.9%。日益完善的公路網(wǎng)絡，促使公路通車里程由過去的5863 公里猛增至15354公里，全市公路觀測站合計日均混合交通量由2004年4725輛上升為2011年15169輛，七年內(nèi)增加了221%年均遞增20.2%。與此同時，全市國內(nèi)生產(chǎn)總值從2004年2543.1億元猛增至2011年7011.8億元，7年內(nèi)增長2.8倍多。充分顯示了地方經(jīng)濟和公路交通的密切關系。

3.2交通量是地方資源開發(fā)的“溫度計”

地方資源開發(fā)情況十分靈敏地反映在交通量變化上。杭州富陽市境內(nèi)淥渚鎮(zhèn)、新桐鎮(zhèn)石灰石礦產(chǎn)資源尤為豐富，可為全市水泥行業(yè)、建材行業(yè)提供原材料。早幾年，開發(fā)初期，裝礦車必經(jīng)之路縣道蔣新線和橫大線的交通量不多，蔣新線石灰廠觀測站2004年日均混合交通量在8084輛左右，橫大線湯家埠觀測站2004年日均混合交通量在3357輛左右。隨著近幾年國家政策的鼓勵，基礎設施建設得到了大力發(fā)展，同時也帶動礦產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。2011年蔣新線石灰廠觀測站年日均混合交通量已達在8430輛左右，橫大線湯家埠觀測站年日均混合交通量在4906輛左右，增長了46%。全市固定資傳投資從2004年的1006.74億元上升到2010年的2753.13億元，漲幅為1.7倍。充分顯示出交通量是地方資源開發(fā)“溫度計”的作用。

3.3交通量是觀察地方經(jīng)濟環(huán)境和經(jīng)濟政策的“廣角鏡頭”

交通量對地方“經(jīng)濟氣候”十分敏感。杭州高速路政治超政策出臺初期，一些超限的貨車，為了躲避治超管理，很多都轉道農(nóng)村公路，繞道而行。當時部分地區(qū)縣道觀測站點的交通量陡增。后來經(jīng)過路政治超有效宣傳和管理，農(nóng)村公路交通環(huán)境有所改善。

另外有個現(xiàn)象耐人尋味，隨著農(nóng)村機動車輛增多，畜力車已經(jīng)很少，有時一個觀測日也見不到幾輛。但是近年來由于“費改稅”的政策實行，燃油價格的上漲，給經(jīng)濟環(huán)境帶來很大影響，機動車負擔加重，有些農(nóng)民重操舊業(yè)。據(jù)全市觀測站資料顯示，2004年日均混合交通量中，畜力車所占比重由2011年的O.31%上升到0.52%。上述分析還表明，由公路交通量代表的交通運輸發(fā)展速度略低于地方經(jīng)濟發(fā)展速度，未完全適應地方經(jīng)濟發(fā)展的需要。進一步發(fā)展大交通運輸，是杭州市“十二五”規(guī)劃重中之重。

綜上所述，交通量變化直接反映地方經(jīng)濟發(fā)展狀況。而地方經(jīng)濟發(fā)展狀況也是影響交通量變化的主要原因。地方經(jīng)濟發(fā)展必然要求交通運輸與之相適應，交通運輸業(yè)既是地方經(jīng)濟的組成部分，又是其賴以發(fā)展的基礎條件和“先行”產(chǎn)業(yè)。而交通運輸業(yè)的興衰更直接反映在交通量變化上。

4交通量調(diào)查數(shù)據(jù)公式與線形圖

4.1計算及整理在數(shù)據(jù)處理中，通過以下公式計算各類公路的總交通量及在公路網(wǎng)中所占的比重：

(1)路線交通量

同類公路的路線交通量=轄區(qū)內(nèi)每條同類公路的路線交通量之和

調(diào)查區(qū)域內(nèi)線路交通量=轄區(qū)內(nèi)幾類公路路線交通量之和

(2)日交通量

日交通量=路線交通量/路段全長同類公路日交通量=同類公路路線交通量/同類公路里程總和調(diào)查區(qū)域日交通量=調(diào)查區(qū)域內(nèi)路線交通量/調(diào)查區(qū)域內(nèi)所有類型公路里程總計

(3)各類公路里程及路線交通量比重

各類公路里程比重=各類公路里程小計/所有類型公路里程總計

各類公路路線交通量比重=各類公路路線交通量小計/所有類型公路路線交通量總計

4.2交通量時空變化分析交通量的時間變化是指某一公路斷面，交通量在不同時間的變化情況;交通量的空間變化是指同一時間交通量在道路網(wǎng)上不同地點的流量分布。

在進行了24小時交通量的連續(xù)觀測后，就可以整理為以小時為單位的交通量統(tǒng)計表。利用交通量數(shù)據(jù)，繪制出交通量的時變圖，以便于分析交通量的變化趨勢，了解上下高峰小時出現(xiàn)的時間、數(shù)值大小和夜間交通的情況等。通過對不同公路的交通量時變圖的分析得出，地方公路交通量時空變化具有以下幾個特點：

(1)各類公路的交通量時變圖一般都有上下午高峰出現(xiàn)，整個時變圖形呈馬鞍形(見圖l、2、3)。

(2)不同性質公路的時變規(guī)律有差異，重要的省、縣道交通流量大，高峰期時間明顯拉長，而次要的縣道和鄉(xiāng)道交通流量小，高峰期明顯、集中(見圖1、3)。

(3)不同經(jīng)濟發(fā)展規(guī)模的地區(qū)，所連接的公路的交通量時變規(guī)律有差異，相同性質的公路，在經(jīng)濟愈發(fā)達的地區(qū)其交通量愈大(見圖1、2)。

5交通量資料的應用

通過對交通量調(diào)查資料的公式和圖形分析，能夠了解各類公路的交通量及其各自在路網(wǎng)中的比重，同時也能總結出交通量的空間分布和時間分布特性、交通量的各種變化規(guī)律和影響因素，從而為道路網(wǎng)規(guī)劃、道路設計和建設、交通管理和控制、工程的經(jīng)濟分析和效果對比、交通安全等各個方面提供了可靠的根據(jù)。交通量調(diào)查資料在地方公路的應用和所起的作用主要體現(xiàn)在以下幾點：

(1)為遠景交通量預測提供根據(jù)在公路規(guī)劃、設計和可行性研究中，遠景交通量預測是其中重要一環(huán)，它是確定公路建設項目的技術等級、工程設施規(guī)模以及評價其效益的主要依據(jù)。杭州市二十年及三十年交通規(guī)劃中的遠景交通量就是以歷年實測的交通量數(shù)據(jù)和汽車起訖點調(diào)查(OD調(diào)查)等資料為基礎進行預測的。

(2)為公路養(yǎng)護管理提供依據(jù)為提高公路養(yǎng)護的質量和經(jīng)濟效益，公路的經(jīng)常性維修經(jīng)費及養(yǎng)路定員編制的額定，以交通量的大小(尤其是以重型車輛的占有率)及道路施工質量、線路性質及養(yǎng)護經(jīng)費等情況綜合確定，并以交通量大小作為主要的決定因素，充分利用觀測數(shù)據(jù)為道班養(yǎng)護管理服務。例如我們?yōu)檎鬯憬煌�量達9263輛/日的楊村橋道班及折算交通量達9026輛/日的瓶窯道班最先各配備一臺掃沙車以代替人工作業(yè);對折算交通量達12425輛/日的朱嶺道班除按里程配備養(yǎng)護工人另增加1個養(yǎng)護工加強養(yǎng)護外，還充分利用交通時變柱狀圖，合理安排道班工人在非車輛高峰小時進行路面養(yǎng)護作業(yè)，車輛高峰期則進行路肩、橋涵構造物及綠化帶等養(yǎng)護作業(yè)，從而提高了養(yǎng)護效率和安全系數(shù)。

(3)為公路設計、建設提供依據(jù)近幾年來，隨著公路運輸事業(yè)的不斷發(fā)展，重型貨運車輛在公路運輸車輛中所占比例不斷增加，汽車超載運輸和超重型車擅自在公路上行駛，直接影響到公路的使用壽命和安全，也使養(yǎng)護工作難度加大。如縣道橫桐線為三級公路，折算交通量7326輛/日，混合交通平均擁擠度為1.9，很明顯，該公路已不能適應交通量的發(fā)展要求，必須擴寬，把該線新列入計劃中優(yōu)先安排擴建。這樣雖然增加了公路改造的投資費用，卻大大降低了其維修、養(yǎng)護費用，確保公路的正常使用壽命。

(4)為評定各類公路的使用功能提供依據(jù)根據(jù)各類公路(省、縣、鄉(xiāng)道)交通量比重調(diào)查資料分析，能夠了解區(qū)域范圍內(nèi)各類公路在公路運輸中所發(fā)揮的功能，如2011年杭州市全路網(wǎng)平均日交通量15169輛/日：國道平均日交通量43800輛/日，省道平均日交通量27034輛/日，縣道平均日交通量13322輛/日，鄉(xiāng)道平均日交通量1852輛/日。通過匯總分析，可以知道交通量在路網(wǎng)的各條道路上的分布是不均勻的。這種不均勻性不僅與公路所連結的不同地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展水平和活動頻率有關，而且交通量分布還與道路在交通功能上的分類有關。在地方公路中，省道、縣道的交通量較高，而部分聯(lián)系較為密切的管區(qū)之間的公路交通量也相對較高。從而論證現(xiàn)有的公路網(wǎng)布局的合理性和經(jīng)濟性。

(5)為交通控制與管理提供依據(jù)交通控制的實施離不開交通量的現(xiàn)狀和需求，如果脫離了交通量流向和流量的實際，則交通控制的效果就會大大降低。在設計信號機的配時、線控系統(tǒng)的相徑差、區(qū)域交通控制系統(tǒng)的各種控制方案，都需要做大量的交通量、車速等數(shù)據(jù)的調(diào)查。根據(jù)實測的交通量數(shù)據(jù)，對一些人口比較密集的鄉(xiāng)鎮(zhèn)除設置限速或村莊標志外，有些還加設交通信號燈或突起橫標線提醒駕駛員注意安全。并對交通量大的省、縣道設置齊全的交通標志和路面標線，加強路政管理力度，使公路經(jīng)常保持良好的技術狀況，使公路的通行能力得到提高。

6公路交調(diào)資料對地方經(jīng)濟發(fā)展的指導意義

公路交通量調(diào)查的動態(tài)資料和基礎數(shù)據(jù)具有相當?shù)恼鎸嵭院蜏蚀_性。如果把交通量調(diào)查與車速調(diào)查、比重調(diào)查和OD調(diào)查等資料結合起來分析研究，就會互相印證，更加豐富和準確無誤，不僅可以為公路建設和發(fā)展提供可靠依據(jù)，而且對地方經(jīng)濟發(fā)展也具有一定的指導意義。近幾年，杭州市公路部門一直堅持對交調(diào)資料進行分析研究，并作為經(jīng)濟建設服務措施提供給市級有關部門。這些資料在調(diào)整地方經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)結構、產(chǎn)品結構和改善經(jīng)濟發(fā)展環(huán)境方面發(fā)揮了重要作用。地方公路的交通工作有些是間隙式的，其所獲信息是隨機的、零星的，有時甚至帶有一定的偶然性。但是這些信息一旦與地方經(jīng)濟的某些特質要素相吻合，便可表達出整體性、規(guī)律性和深層次的東西;如果再與其他信息結合起來，便可升值為具有指導意義的資料。

7結語

交調(diào)工作，說到底是一項為經(jīng)濟建設服務的工作。只要交調(diào)人員積極努力做好調(diào)查工作，認真分析研究交調(diào)資料反映出來的普遍性和規(guī)律性的東西，形成有見解、有說服力、有價值的意見，就會引起有關部門和領導的重視，從而達到更好地為經(jīng)濟建設的目的。

主要參考文獻

[1] 杭州市公路管理局.杭州市公路養(yǎng)護統(tǒng)計資料匯編

[2] 杭州統(tǒng)計年鑒(2011).中國統(tǒng)計出版社

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