摘要：本文以廣東某高速公路瀝青路面為例，根據(jù)實(shí)際情況對(duì)高溫重載地區(qū)瀝青路面病害產(chǎn)生的原因進(jìn)行分析，并針對(duì)該地區(qū)瀝青路面的特點(diǎn)給出相應(yīng)的對(duì)策方案，為廣東省瀝青路面養(yǎng)護(hù)維修提供依據(jù)。

關(guān)鍵字：瀝青路面 車轍 對(duì)策

1 工程概述

本文以廣東某高速公路高陡坡瀝青路面為例，根據(jù)實(shí)際情況對(duì)該路段瀝青路面病害產(chǎn)生的原因進(jìn)行分析，并針對(duì)該地區(qū)瀝青路面的特點(diǎn)給出相應(yīng)的維修方案。該路段位于構(gòu)造侵蝕中低丘陵區(qū)，處于高溫地帶，且重載車量越多。隨著經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，該高速公路交通量不斷增大，超載車越來(lái)越多，導(dǎo)致該路段出現(xiàn)較多車轍、擁包等病害，影響了路面的正常運(yùn)營(yíng)。因此，應(yīng)對(duì)該段路面進(jìn)行檢測(cè)對(duì)并其病害產(chǎn)生的原因進(jìn)行綜合分析，給出科學(xué)合理的養(yǎng)護(hù)對(duì)策，以延長(zhǎng)路面的使用壽命和改善路面表面使用功能，提高公路的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

2 檢測(cè)結(jié)果

本文進(jìn)行了該路面破損(PCI)檢測(cè)、平整度(RQI)檢測(cè)、車轍(RDI)檢測(cè)、抗滑性能(SRI)檢測(cè)、FWD彎沉檢測(cè)等。

檢測(cè)結(jié)果表明該路段慢車道病害較嚴(yán)重，車轍現(xiàn)象嚴(yán)重，且伴有較嚴(yán)重沉陷現(xiàn)象，磨光、泛油病害面積較大，部分路段出現(xiàn)不規(guī)則裂縫及龜裂現(xiàn)象。該路段出現(xiàn)較多車轍病害，嚴(yán)重部分車轍深度超過(guò)2cm。慢車道彎沉值明顯大于超車道彎沉值;部分路段彎沉極值較大，超過(guò)200μm。

3 瀝青路面病害產(chǎn)生的原因分析

該路段主要病害為車轍及坑槽，分析產(chǎn)生原因有以下幾種：

3.1 縱坡的影響

該路段縱坡設(shè)計(jì)路段最大為4.5%，調(diào)查發(fā)現(xiàn)，車轍嚴(yán)重的路段均在陡坡路段。研究表明，縱坡對(duì)路面溫度、路面剪應(yīng)力、行車速度等均有較大的影響。載重汽車在高陡坡路段行駛時(shí)，會(huì)增大車輪與瀝青路面之間的摩擦力，在摩擦力的作用下會(huì)使動(dòng)能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮埽瑥亩�增高瀝青路面的路表溫度。尤其在夏季，瀝青混合料的動(dòng)穩(wěn)定性隨著溫度的增高會(huì)迅速降低，從而導(dǎo)致路面產(chǎn)生車轍病害。

3.2 重載車的影響

承受重載、慢速交通要求瀝青混凝土有較好的抗車轍能力，即車載越重、車速愈慢，要求瀝青混凝土的抗車轍能力愈大。通過(guò)對(duì)該路段的車流量進(jìn)行調(diào)查，發(fā)現(xiàn)該高速公路的交通構(gòu)成中，重車及超重車比例相當(dāng)高，而且超載嚴(yán)重，且行車速度緩慢。在本路線上行駛的貨車有嚴(yán)重超載的達(dá)68%以上，而且超載以交通量占很大比重的雙軸車和3軸車為主體，通常的超載率在50%以上。由于重車與超重作用的結(jié)果，使瀝青混合料在荷載作用下的永久變形大大增，從而產(chǎn)生了車轍病害。由此可見(jiàn)，重載車量的行駛是該路段產(chǎn)生車轍的原因之一。

3.3 高溫的影響

高溫對(duì)車轍有明顯的影響。隨著溫度的升高，瀝青的粘度呈對(duì)數(shù)級(jí)下降，瀝青混合料的抗壓強(qiáng)度和抗剪強(qiáng)度快速下降。廣州高溫天氣持續(xù)越長(zhǎng)，夏季中午路面溫度最高可達(dá)60~70℃。有時(shí)路面溫度大于60℃的時(shí)間大于5個(gè)小時(shí)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于重交瀝青的軟化點(diǎn)(一般為45~47℃)，因此，很容易導(dǎo)致車轍病害。

3.4 其它因素的影響

車轍的影響因素是多方面的，例如瀝青混合料自身的因素影響，路面結(jié)構(gòu)類型的影響，交通和氣候條件的影響，施工過(guò)程的影響等等。

4 該瀝青路面維修方案研究

根據(jù)以上的原因分析，本次維修設(shè)計(jì)確保原設(shè)計(jì)等級(jí)、線型不變，采用動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)，銑刨原瀝青面層，對(duì)路面基層進(jìn)行檢測(cè)，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)具體情況采用不同的設(shè)計(jì)方案，做到有的放矢。

方案1、對(duì)于基層較好路段，采用加鋪7cm瀝青穩(wěn)定碎石ATB-25調(diào)平層，在此基礎(chǔ)上重新鋪筑瀝青面層，結(jié)構(gòu)形式為：7cmAC-25C改性瀝青混凝土+6cmAC-20C特殊改性瀝青混凝土+4cmSMA-13特殊改性瀝青混凝土。

方案2、從抽芯檢測(cè)結(jié)果可知，路面基層整體狀況較好，在施工過(guò)程中如果發(fā)現(xiàn)局部基層結(jié)構(gòu)受到破壞，則銑刨上基層20cm，采用27cm瀝青穩(wěn)定碎石ATB-25處理基層，在此基礎(chǔ)上重新鋪筑瀝青面層，結(jié)構(gòu)形式為：7cmAC-25C改性瀝青混凝土+6cmAC-20C特殊改性瀝青混凝土+4cmSMA-13特殊改性瀝青瑪蹄脂碎石混合料。

該方案與原設(shè)計(jì)方案相比具有以下優(yōu)點(diǎn)：

1、增加了路面結(jié)構(gòu)層厚度，增強(qiáng)了路面的承載能力，使路面的結(jié)構(gòu)傳荷能力增強(qiáng)，在一定程度上會(huì)減少反射裂縫的產(chǎn)生。

2、增加了基層的厚度，增強(qiáng)了基層的抗疲勞能力及抗車轍能力。當(dāng)瀝青面層溫度過(guò)高時(shí)，大部分荷載會(huì)傳給基層，由于廣東地區(qū)屬較炎熱地區(qū)，因此，必須增強(qiáng)基層的承載能力，以保證路面結(jié)構(gòu)的整體強(qiáng)度。

3、本次面層采用抗車轍能力及抗剪能力均較強(qiáng)的SMA瀝青混凝土結(jié)構(gòu)，有效加強(qiáng)了路面的抗磨耗能力及抗剪切能力，提出了路面的強(qiáng)度及抗車轍能力，使原路面病害得到有效解決。

4 結(jié)論

本文通過(guò)對(duì)廣州市某高速公路瀝青路面檢測(cè)及維修設(shè)計(jì)的研究，得出以下結(jié)論：

1、瀝青路面主要病害表現(xiàn)為龜裂、磨光、車轍及坑槽等，高溫重載作用下車轍及坑槽尤其嚴(yán)重，縱坡較大路段更容易產(chǎn)生上述病害;

2、瀝青路面抗車轍能力主要集中在中面層及下面層，因此若提出路面的抗車轍能力必須增加路面的中面層或下面層厚度;

3、SAM瀝青混凝土結(jié)構(gòu)可有效解決瀝青路面車轍病害，并可提高縱坡作用下的路面抗剪切能力。

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