摘 要：當(dāng)今公路橋梁施工中存在很多問題，其中產(chǎn)生裂縫無疑是最常見最容易出現(xiàn)的問題之一。本文試從公路橋梁施工裂縫問題的危害、產(chǎn)生的原因以及應(yīng)對策略等方面加以分析，使得公路橋梁施工質(zhì)量得以提高，避免裂縫的產(chǎn)生。

關(guān)鍵詞：公路橋梁;裂縫;危害;成因;對策

1公路橋梁施工質(zhì)量重要性

路橋施工材料是工程的基礎(chǔ)，全球都處在城市建設(shè)飛速發(fā)展的階段，對于建筑行業(yè)來說是存在著巨大的機(jī)遇，然而機(jī)遇和挑戰(zhàn)是并存的，面臨的挑戰(zhàn)也很大。在建筑行業(yè)中，橋梁的作用不容小覷，它不僅是道路連接的組成部分，可以完成主要的交通運輸工作，在一定程度上也起著美化和欣賞的作用。但是在橋梁的設(shè)計及建設(shè)中需要考慮很多問題。嚴(yán)格執(zhí)行國家現(xiàn)行的施工規(guī)范和國家批準(zhǔn)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn);積極推廣應(yīng)用可靠性施工、結(jié)構(gòu)優(yōu)化施工等現(xiàn)代施工辦法;要注意因地制宜，節(jié)省建設(shè)資金，就地取材等。這就需要施工技術(shù)人員根據(jù)以往施工經(jīng)驗，采取種種新措施避免不良因素，保證橋梁質(zhì)量。在道路工程建設(shè)中加強(qiáng)對施工質(zhì)量的控制力度,不僅能夠保證工程質(zhì)量、確保行車安全、延長道路的使用壽命，還能避免因返工或大修而給國家?guī)�來�?jīng)濟(jì)損失。

2 公路橋梁施工裂縫問題的危害

混凝土施工裂縫問題將使公路橋梁產(chǎn)生滲漏，滲漏的后果一般有兩方面，一方面當(dāng)水流涌入公路橋梁混凝土內(nèi)部之后，可能會導(dǎo)致混凝土水解破壞，從而破壞混凝土結(jié)構(gòu)。另外一方面裂縫在壓力水作用下，可能導(dǎo)致裂縫逐步擴(kuò)寬和發(fā)展。同時，由于混凝土碳化的原因也會造成混凝土收縮開裂的現(xiàn)象不斷加劇，最終破壞混凝土結(jié)構(gòu)物�；炷�土裂縫的存在，可以使空氣中的二氧化碳很容易滲透到混凝土結(jié)構(gòu)的內(nèi)部，在諸如水泥等水化產(chǎn)物的相互作用下反應(yīng)而形成碳酸鈣，即出現(xiàn)混凝土碳化的現(xiàn)象�；炷�土碳化會破壞鋼筋純化膜，降低混凝土的堿度，如果空氣和水在同時期同時滲入，那么鋼筋就產(chǎn)生銹蝕。此外，混凝土裂縫問題還會削弱混凝土對鋼筋的保護(hù)作用，將導(dǎo)致進(jìn)一步擴(kuò)大裂縫，形成更大的危害。

3 橋梁裂縫分為結(jié)構(gòu)性裂縫及非結(jié)構(gòu)性裂縫

裂逢是混凝土結(jié)構(gòu)普遍存在的現(xiàn)象，究其產(chǎn)生原因，一類是由外加荷載引起的裂縫，也稱結(jié)構(gòu)性裂縫或受力裂縫;一類裂縫是由變形引起的，也稱非結(jié)構(gòu)性裂縫，指變形得不到滿足，在構(gòu)件內(nèi)部產(chǎn)生自應(yīng)力，當(dāng)該自應(yīng)力超過混凝土允許應(yīng)力時，引起混凝土開裂。

3.1 結(jié)構(gòu)性裂縫的成因分析

3.1.1 結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)不均勻沉降引起的裂縫。當(dāng)結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)沉降不均勻時，結(jié)構(gòu)構(gòu)件受到強(qiáng)迫變形，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)物中構(gòu)件與構(gòu)件之間產(chǎn)生斜拉和剪切作用，從而使得結(jié)構(gòu)構(gòu)件開裂，隨著不均勻沉降的進(jìn)一步發(fā)展，裂縫會進(jìn)一步擴(kuò)大。這類裂縫的大小、形狀、方向取決于地基變形的情況。 由于地基變形造成的應(yīng)力一般較大，因此裂縫裂縫寬度較大、多呈45°，并且通常是貫穿性的。

3.1.2 荷載作用引起的裂縫。構(gòu)件承受不同性質(zhì)的荷載作用，其裂縫形狀也不同，通常裂縫方向大致是與主拉應(yīng)力的方向正交。結(jié)構(gòu)受載后產(chǎn)生裂縫的因素很多，在施工中和使用中都可能出現(xiàn)裂縫。例如早期脫模過早或方法不當(dāng)，構(gòu)件堆放、運輸、吊裝時的墊塊或吊點位置不當(dāng)，施工超載，張拉預(yù)應(yīng)力值過大等均可能產(chǎn)生裂縫。

3.2 非結(jié)構(gòu)性裂縫成因分析

3.2.1收縮裂縫�；炷�土是由水泥、砂、石組成的非均質(zhì)材料，收縮是混凝土的重要特性之一�；炷�土的收縮分為凝縮和干縮�；炷�土凝固時，一些水泥顆粒結(jié)合，使體積減少，稱為凝縮。另一些蒸發(fā)，使體積減小，稱為干縮。由于在混凝土內(nèi)呈含水梯度，混凝土的干燥為從表面逐步擴(kuò)展到內(nèi)部的過程。因此產(chǎn)生表面收縮大，內(nèi)部收縮小的不均勻收縮，致使表面混凝土承受拉力，內(nèi)部承受壓力。當(dāng)表面混凝土承受的拉力超過混凝土抗拉強(qiáng)度時，便產(chǎn)生收縮裂縫。收縮裂縫分布部位、裂縫方向、出現(xiàn)時間具有一定的規(guī)律性，裂縫形狀一般呈“V”字型(外寬內(nèi)窄)。收縮裂縫產(chǎn)生的原因包括以下幾點：(1)在混凝土澆筑中，由于沙石的含泥、含灰粉，使得在凝固時吸收水分，引起混凝土凝縮。在混凝土梁上，終凝前期常表現(xiàn)為不規(guī)則的干縮裂縫。當(dāng)混凝土強(qiáng)度有所發(fā)展后，收縮裂縫變得有一定的規(guī)律，裂縫發(fā)展遵循短板效應(yīng)，通常是平行板的短邊，形成橫向裂縫。(2)后期養(yǎng)護(hù)不當(dāng)或養(yǎng)護(hù)不到位。(3)在梁澆筑的工程中，梁板翼緣在模板的“模箍”作用下易出現(xiàn)沉實裂縫，一般緣水平分布。

3.2.2溫度裂縫�；炷�土的溫度裂縫的產(chǎn)生主要受結(jié)構(gòu)溫度應(yīng)力影響。溫度應(yīng)力包括內(nèi)約束溫度應(yīng)力和外約束溫度應(yīng)力。內(nèi)約束溫度應(yīng)力是指結(jié)構(gòu)內(nèi)部某一構(gòu)件單元，在非線性溫差作用下纖維間溫度不同，引起的應(yīng)變不同而受到約束引起的應(yīng)力;外約束溫度應(yīng)力是指梁體各部位因溫度不同產(chǎn)生變形，當(dāng)受到約束或結(jié)構(gòu)外部超靜定約束時，無法實現(xiàn)自由變形引起的應(yīng)力。溫度裂縫產(chǎn)生的原因包括以下幾點：(1)內(nèi)約束溫度力主要受混凝土初凝時水泥化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生的水化熱影響，導(dǎo)致構(gòu)件溫度升高，由于梁體各部位散熱面積及區(qū)域內(nèi)混凝土集結(jié)方量不一，出現(xiàn)梁體內(nèi)局部溫差產(chǎn)生溫度應(yīng)力，當(dāng)溫度應(yīng)力大于混凝土此刻抗拉應(yīng)力時，出現(xiàn)裂縫。(2)外約束溫度力主要受梁體整體內(nèi)外溫差或局部構(gòu)件間的溫差影響，出現(xiàn)溫度應(yīng)力，引起梁體的整體或局部變形，當(dāng)該變形受外部約束時，出現(xiàn)裂縫。

4 公路橋梁裂縫的應(yīng)對策略

4.1 加強(qiáng)混凝土施工質(zhì)量的控制

一是對水泥的品種嚴(yán)格按照實際要求進(jìn)行選擇，并嚴(yán)格按照設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)配備好水泥用量。優(yōu)先考慮選用525R 等高標(biāo)號水泥，能夠使水泥用量大大地減少;為了盡可能地使水化熱減少，必須低熱水泥。為了有效延緩峰值，應(yīng)選用后期強(qiáng)度較大的水泥。二是對進(jìn)行科學(xué)合理的骨料級配，嚴(yán)格控制含泥量。選用規(guī)格合理的級配碎石，以確保級配的連續(xù)性。對于砂、石中的含泥量，決不可超過1%，應(yīng)清除雜物，特別是不能和有機(jī)磺混合，嚴(yán)禁使用海砂。三是在進(jìn)行外加劑選擇和配合比控制時，必須嚴(yán)格按照要求進(jìn)行。適當(dāng)添加外加劑，能夠起到緩凝作用，使混凝土的可塑性得到改善，增強(qiáng)混凝土的和易性。因此，一般應(yīng)在混凝土中摻入適量的緩凝劑、外加劑、膨脹劑、防水劑和減水劑等。四是適當(dāng)增加一定的預(yù)埋件。對于一些容易出現(xiàn)混凝土裂縫的部位，應(yīng)該將應(yīng)力應(yīng)變的傳感片埋設(shè)在這些地方，以方便直接進(jìn)行拉應(yīng)力，測試能夠到達(dá)有效控制混凝土，以避免混凝土裂縫的產(chǎn)生;在一些基礎(chǔ)面筋上，可以適當(dāng)加設(shè)鐵絲網(wǎng)或鋼筋網(wǎng)，鋼筋的直徑應(yīng)該比較小，這樣就能夠使混凝土的抗裂性大大增加。五是強(qiáng)化施工技術(shù)管理，確保施工質(zhì)量。在進(jìn)行施工之前，應(yīng)該對原材料實施嚴(yán)格的"三檢"制度，進(jìn)行性能試驗。在施工過程中，必須根據(jù)施工技術(shù)要求進(jìn)行嚴(yán)格施工、規(guī)范施工、科學(xué)施工，加強(qiáng)施工管理，進(jìn)行合理分工，細(xì)化任務(wù)，分解到人。做好計量監(jiān)測工作，將定時檢查與不定時檢查結(jié)合起來，并及時做好詳細(xì)登記。對于在混凝土施工過程中能夠預(yù)見的問題，必須處理在萌芽階段，以確保裂縫控制到位，保證施工質(zhì)量。

4.2 加強(qiáng)混凝土施工過程中的溫度控制，嚴(yán)格路橋施工中的裂縫

一是在進(jìn)行混凝土拌合施工時，采用用水冷卻碎石的辦法，可以使混凝土在澆筑的溫度大大降低。二是在高溫天氣進(jìn)行混凝土澆筑時，為了確保混凝土的散熱，應(yīng)盡可能地利用好澆筑層面，盡量減少混凝土澆筑的厚度。三是將冷水管填埋在混凝士中，利用冷水在其中的流動實施混凝土的內(nèi)部降溫。四是對混凝土在入模時的溫度進(jìn)行嚴(yán)格控制。對公路橋梁進(jìn)行大體積混凝土的澆筑，一般選擇在春季或秋季時節(jié)最為合適。如果不得不在夏季時節(jié)進(jìn)行施工，應(yīng)采取各種有效的辦法使入模溫度大大降低。在進(jìn)行混凝土澆筑施工時，應(yīng)盡量避免太陽直接對混凝土進(jìn)行爆曬。五是把握好拆模時間，當(dāng)氣溫突然大幅度地下降時，應(yīng)該想辦法進(jìn)行表面保溫處理，應(yīng)盡量使混凝土表面不出現(xiàn)急劇的溫度變化。

5 結(jié)語

橋梁作為公路的重要組成部分之一，其施工質(zhì)量的好壞，將直接影響公路性能能否正常發(fā)揮，因而必須確保公路橋梁施工質(zhì)量。而施工企業(yè)為了提升核心競爭力，提高社會效益和經(jīng)濟(jì)效益，就務(wù)必在施工過程中就裂縫產(chǎn)生的原因進(jìn)行分析，注重橋梁工程質(zhì)量，并采取行之有效的解決策略，才能在競爭日益激烈的建筑市場中占有一席之地。公路橋梁施工過程中裂縫的產(chǎn)生是不可避免的，但其對橋梁功能的發(fā)揮也產(chǎn)生了極大的影響。因而作為施工企業(yè)，應(yīng)在實踐過程中不斷總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn)，分析裂縫產(chǎn)生的原因，基于確保工程質(zhì)量、進(jìn)度以及自身經(jīng)濟(jì)效益的目的，采用先進(jìn)的施工工藝和設(shè)備進(jìn)行施工，從而最大化的減少裂縫的產(chǎn)生，確保工程質(zhì)量。

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