摘要：公路是公路網(wǎng)的重要組成部分，是發(fā)展我國經(jīng)濟(jì)的重要基礎(chǔ)設(shè)施。公路建設(shè)直接關(guān)系到經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和脫貧致富奔小康的步伐。加快公路發(fā)展，與時俱進(jìn)，開拓創(chuàng)新，搶抓機遇，超前發(fā)展，積極探索公路快速發(fā)展之路，為我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供良好的交通環(huán)境。針對目前國內(nèi)公路運營的現(xiàn)狀,有必要系統(tǒng)深入地研究公路施工技術(shù)及質(zhì)量的管理。

關(guān)鍵詞：公路工程;施工技術(shù);施工質(zhì)量;管理

引言

公路設(shè)施系統(tǒng)是一個由路面、路基、橋隧涵構(gòu)造物、沿線設(shè)施共同構(gòu)成的有機整體。它們相互聯(lián)系，共同決定了公路的質(zhì)量和使用性能。技術(shù)管理是指一個施工企業(yè)對生產(chǎn)技術(shù)工作進(jìn)行的一系列組織指揮、協(xié)調(diào)和控制等活動的總稱，它是實現(xiàn)項目控制目標(biāo)所采取的必要手段。在實際施工過程中，只有將技術(shù)管理的必要性、具體活動的可操作性結(jié)合起來，才能達(dá)到預(yù)期的目標(biāo)，施工技術(shù)管理是衡量一個項目的質(zhì)量好壞，技術(shù)管理工作落實到位，就能對預(yù)期的施工目標(biāo)起到保障作用。否則，就會影響整個工程的工程質(zhì)量和經(jīng)濟(jì)效益。

一、公路工程施工技術(shù)管理

1完善技術(shù)管理制度

技術(shù)部門主要負(fù)責(zé)傳達(dá)國家有關(guān)生產(chǎn)、技術(shù)、設(shè)備、安全、環(huán)保、質(zhì)量、計量等管理方面的方針、政策、法律、法規(guī)和上級有關(guān)規(guī)定、指示。組織編制企業(yè)生產(chǎn)、技術(shù)、設(shè)備、安全、環(huán)保、質(zhì)量、計量等管理制度。協(xié)調(diào)解決生產(chǎn)中出現(xiàn)的重大問題，對生產(chǎn)性指標(biāo)完成情況進(jìn)行考核;同時負(fù)責(zé)對外技術(shù)交流，收集關(guān)新產(chǎn)品、新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備等技術(shù)信息供領(lǐng)導(dǎo)參考決策。建立以技術(shù)負(fù)責(zé)人(或總工程師)為首的，

自上而下實行技術(shù)業(yè)務(wù)統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)和分級管理的一個系統(tǒng)，并根據(jù)需要設(shè)立各級技術(shù)管理的職能機構(gòu)和職能人員，各級職能機構(gòu)都有明確的職責(zé)范圍，并建立各級責(zé)任制，除此以外，還要建立和健全各項管理制度，只有健全嚴(yán)格的技術(shù)管理制度，才能把整個企業(yè)的技術(shù)管理工作科學(xué)地組織起來，使技術(shù)活動無論是在內(nèi)業(yè)或外業(yè)現(xiàn)場，都有明確的目標(biāo)，具體的內(nèi)容和嚴(yán)格的制度，從而增強技術(shù)活動的可操作性和可檢查性。除此以外，做為一個施工單位，還應(yīng)建立技術(shù)管理的標(biāo)準(zhǔn)體系，因為技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)范是技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化的主要內(nèi)容，是組織現(xiàn)代化施工的重要技術(shù)保證，是組織施工和檢驗評定各種筑路材料的技術(shù)性能或等級的技術(shù)依據(jù)，也是檢查和評定工程質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)，我們在平香線施工過程中要求技術(shù)人員和工人必須熟悉和掌握與自己所負(fù)責(zé)的工作有關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)程，并加強技術(shù)監(jiān)督和檢查，并將技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范具體化。根據(jù)在施工過程中通常開展的技術(shù)活動，應(yīng)該建立以下幾種管理制度:圖紙會審及設(shè)計變更技術(shù)核定制度;施工日記和施工記錄制度;技術(shù)交底制度;材料驗收制度;工程驗收制度。其次建立了施工日記和施工記錄制度，以技術(shù)負(fù)責(zé)人為主，全體技術(shù)人員參與，按單位工程分別記錄。每人氟天都有自己的施工日志。通過技術(shù)交底，使我們每一個參與施工的技術(shù)人員和工人都明確了所擔(dān)負(fù)的工程任務(wù)的特點、技術(shù)要求、施工工藝等特點。__做到心中有數(shù)，這對工程有計劃、有組織地開展奠定了一定的基礎(chǔ)。在購進(jìn)原材料、配件時，建立了層層質(zhì)量控制制度，凡用于施工的原料，必須提供合格證明文件，對于沒有合格證明的文件，在使用前都按規(guī)定進(jìn)行抽查、復(fù)驗，證明合格后，方可使用。為了做好材料的檢驗工作，項目經(jīng)理部根據(jù)需要建立和健全了試驗檢側(cè)室，并配備了試驗人員，嚴(yán)格按照國家有關(guān)的試驗操作規(guī)程進(jìn)行操作，提供準(zhǔn)確可靠的數(shù)據(jù)確保試驗，檢驗工作的質(zhì)量。在施工過程中，對于那些隱蔽工程，每次都在下一工序開工前，由技術(shù)員通知監(jiān)理工程師進(jìn)行了檢查、驗收，最后得到確認(rèn)。以上這幾項管理制度是缺一不可的。此外，對于每一項工程都要建立技術(shù)檔案，施工單位在竣工驗收時，應(yīng)提交完整的施工原始記錄、試驗數(shù)據(jù)、分項工程、自檢數(shù)據(jù)等質(zhì)量保證資料，并進(jìn)行整理分析，其內(nèi)容包括以下兒個方面:所用材料、半成品和質(zhì)量檢驗結(jié)果;材料配比和試驗數(shù)據(jù);地基處理和隱蔽工程施工記錄;各項質(zhì)量控制指標(biāo)的試驗記錄和質(zhì)量檢驗匯總表;施工過程中遇到的非正常情況記錄。

2公路施工準(zhǔn)備階段的技術(shù)管理

施工前首先進(jìn)行圖紙會審，主要審核設(shè)計是否符合有關(guān)技術(shù)規(guī)范的規(guī)定;圖紙及設(shè)計說明是否完整、齊全、清楚、圖中尺寸、坐標(biāo)、標(biāo)高、軸線、各種管線等是否準(zhǔn)確;一套圖紙前后是否一致;互相聯(lián)系的各套圖紙設(shè)計是否有矛盾;主要結(jié)構(gòu)的設(shè)計在強度、穩(wěn)定性方面有無問題;主要部位的結(jié)構(gòu)構(gòu)造是否合理;結(jié)合單位自身條件，看施工裝備能否滿足設(shè)計要求;路基、路面、橋梁和涵洞等各種圖紙之間是否有矛盾;在相互交叉施工時是否有問題;設(shè)計所選用的各種材料，我們在采購時，其品種、規(guī)格、性能、質(zhì)量、數(shù)量等能否滿足設(shè)計需要;對圖紙中的疑問，也請設(shè)計單位代表進(jìn)行了解釋。只有遵循了以上幾點，并認(rèn)真貫徹執(zhí)行這項制度才能真正把技術(shù)管理工作做到位。在施工準(zhǔn)備階段的基本任務(wù)是了解和分析建設(shè)工程特點、進(jìn)度、要求，摸清施工的客觀條件，編制施工組織設(shè)計，并制定合理的施工方案，充分及時地從技術(shù)、物資、人力和組織等方面為工程創(chuàng)造一切必要的條件，使施工過程連續(xù)、均衡地進(jìn)行，保證工程在規(guī)定的工期內(nèi)交付使用，使工程施工在保證質(zhì)量的前提下，做到提高勞動生產(chǎn)率和降低工程成本。而施工組織設(shè)計是指導(dǎo)工程項目進(jìn)行施工準(zhǔn)備和施工的基本技術(shù)條件，具體應(yīng)采取以下的措施:加強施工組織設(shè)計編制的組織工作，對施工組織設(shè)計的編制依據(jù)、編寫格式、基本內(nèi)容應(yīng)有統(tǒng)一規(guī)定，實行標(biāo)準(zhǔn)化管理。

3公路施工過程中的技術(shù)管理

嚴(yán)格按照施工組織設(shè)計和施-〔方案施工;及時檢查施工進(jìn)度和計劃執(zhí)行情況，確保工程按期完成;認(rèn)真做好施工記錄和隱蔽工程檢查記錄;做好施工資料的積累和整理，確保與施工進(jìn)度同步。 1)做好加寬部位土基的填前處理，對水田區(qū)先填筑一層厚度不小于50cm的石渣，石渣的礫石含量不宜小于70%，并使用大噸位振動壓路機碾壓;對軟土地段按設(shè)計要求在采用插板排水的基礎(chǔ)上增填厚度不小于50cm的砂礫或石渣。對邊溝、水渠、池塘等部位，視具體情況進(jìn)行清淤或拋石擠淤并鋪筑相應(yīng)厚度的砂礫或石渣。 2)清除原路填方邊坡中壓實度不能滿足的部分，對腐植土、樹根及不合格填料進(jìn)行徹底清除。 3)在新舊路基連接部位嚴(yán)格按照規(guī)定挖設(shè)臺階、錯臺填筑，施工中在保證分層填筑，分層壓實合格的基礎(chǔ)上，每隔100cm左右采用沖擊碾進(jìn)行一次補強壓實。 4)在新舊路基銜接處設(shè)置土工格柵，嚴(yán)格按設(shè)計位置及工藝要求設(shè)置。5)橋(涵)臺后部位嚴(yán)格按規(guī)定換填透水性材料，填料的碎(礫)石含量不小于70%，每層的壓實度厚大于20cm，肋板式橋臺必須完成土方填筑后，再進(jìn)行蓋梁施工。挖方路段必須在機械施工的基礎(chǔ)上進(jìn)行人工整形，要做道邊線順直，坡面平整。石質(zhì)挖方段最大限度地采用光面爆破施工工藝，并清凈表面松動浮石。6〕路基工程施工時，設(shè)置完善的臨時排水設(shè)施，不允許出現(xiàn)積水現(xiàn)象，更不允許原路路表水流入新加寬的路基。下路床施工時設(shè)置不小于4%的橫坡，及時將雨水排出。在上路床施工時，逐漸調(diào)整使路槽頂面橫坡滿足設(shè)計要求。7)混凝土施工應(yīng)嚴(yán)格控制施工配合比，以滿足設(shè)計配合比的要求，各工序應(yīng)精益求精，確�；炷�土質(zhì)量外光內(nèi)實，邊角直順。對防撞墻等薄、曲構(gòu)件，應(yīng)采取科學(xué)的振搗工藝，消除混凝土表面的砂漏氣泡等外觀缺欠。鋼筋綁扎、骨架制作要加強管理及控制力度，確�；炷�土保護(hù)層厚度，尤其橋面鋪裝鋼筋網(wǎng)應(yīng)嚴(yán)格控制上、下保護(hù)層厚度，網(wǎng)下墊塊一律采用與厚度相應(yīng)的短鋼筋，嚴(yán)禁使用砂漿墊塊。新舊梁板接縫處采用加強措施，抑制裂縫開展，采用有效的工藝措施減輕或避免開裂的發(fā)生，上部的聯(lián)結(jié)在主梁安裝三個月后實施。

二、公路工程施工質(zhì)量管理

公路工程項目質(zhì)量,根據(jù)工程質(zhì)量的一般概念所述是指通過工程建設(shè)過程而形成的工程項目產(chǎn)品,應(yīng)滿足用戶從事生產(chǎn)、生活所需的功能和使用價值,應(yīng)符合設(shè)計、合同規(guī)定的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn);同時,工程項目是一系統(tǒng)工程,工程項目的質(zhì)量是多層次,多方面的要求,應(yīng)達(dá)到整體優(yōu)化的目的。公路工程施工具有特殊性,它要求項目必須在設(shè)計規(guī)定的時間和使用條件下,達(dá)到和通過指定性能的能力。另外公路工程對人、車輛、環(huán)境等方面的安全保證程度,必須符合國家標(biāo)準(zhǔn),滿足公共需求。

1 公路工程施工階段的質(zhì)量管理及其控制是一個動態(tài)的過程。

1)首先要明確質(zhì)量控制目標(biāo),制定質(zhì)量規(guī)劃,在實施過程中要不斷對控制對象進(jìn)行檢查,糾偏。

2)施工階段的質(zhì)量控制包括對影響工程質(zhì)量形成的各種因素的全面控制,具體可分為對施工人員的控制、對施工及生產(chǎn)機械的控制、對建筑材料的控制、對施工方法的控制和對施工環(huán)境的控制。

3)施工階段的質(zhì)量控制工作是項目監(jiān)理總工程師的領(lǐng)導(dǎo)下,由現(xiàn)場監(jiān)理工程師或質(zhì)量控制工程師來具體實行的。由于質(zhì)量檢查人員的主要工作是檢查工程質(zhì)量并填寫質(zhì)量檢查表,所以質(zhì)檢表中的數(shù)據(jù)是最基本最重要的信息。

2 公路項目質(zhì)量管理的目的是以最低的成本,按照規(guī)劃規(guī)定的工期,以及按定額規(guī)定的人力、物力、設(shè)備的消耗,達(dá)成出滿意的成果。也就是說,施工企業(yè)不但應(yīng)強調(diào)優(yōu)良的質(zhì)量,也要強調(diào)成本、工期和消耗。如果不計成本,拖延工期,不講質(zhì)量,那么數(shù)量也就沒有什么實質(zhì)性的意義了。因此,質(zhì)量管理的目的,也就是在一定的工期內(nèi),用最低費用,完成一定數(shù)量和質(zhì)量優(yōu)良的工程。

3 質(zhì)量管理的任務(wù),就是組織全體人員,認(rèn)真執(zhí)行國家頒布的技術(shù)規(guī)范和質(zhì)量評定標(biāo)準(zhǔn)等有關(guān)規(guī)定,采取積極措施,貫徹預(yù)防為主的方針,消滅質(zhì)量隱患,以保證和提高工程質(zhì)量。

4 早期的質(zhì)量檢查,只是依照質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計要求,采用一定的測試手段,對公路施工過程及施工成果進(jìn)行檢查,使不合格的產(chǎn)品不出廠,不合格的工程不交付使用。這種質(zhì)量管理屬于事后把關(guān)的方式,它對保證工程質(zhì)量起著一定的控制作用。但是由于工程與工業(yè)產(chǎn)品不一樣,一旦建成,如果發(fā)現(xiàn)關(guān)鍵部位不符合質(zhì)量要求,需要返工或加固,便會造成巨大的損失。特別是有些隱蔽工程,如事后檢查出現(xiàn)不符合標(biāo)準(zhǔn),往往是無法挽救的。因此,對公路的工程質(zhì)量,光靠事后檢查是很不夠的,必須在搞好質(zhì)量檢查的同時,事先便采取措施,消除隱患,防止質(zhì)量問題的因素發(fā)生,貫徹以預(yù)防為主的方針。統(tǒng)計質(zhì)量管理的方法是建立在質(zhì)量檢查的基礎(chǔ)之上的。這一階段的質(zhì)量管理工作,不僅是事后檢查,同時也有充分的預(yù)防措施,因此可以大大降低質(zhì)量事故的發(fā)生率。全面質(zhì)量管理要求企業(yè)的全部經(jīng)營管理工作科學(xué)化、現(xiàn)代化,準(zhǔn)確地完成計劃。按質(zhì)、按量、按期建造出滿意的工程。開展全面質(zhì)量管理,是企業(yè)管理的一大改革。為此,必須建立健全各級質(zhì)量管理責(zé)任制,正確運用經(jīng)濟(jì)手段,實行質(zhì)量獎懲制度,從組織上保證全面質(zhì)量管理工作的順利進(jìn)行。

三、結(jié)語

目前國內(nèi)外對公路工程施工綜合管理評價的研究相對較少,而一個良好工程施工質(zhì)量及管理評價體系,對于全面、客觀的反映及評價施工的綜合水平具有重要的價值,需要在后續(xù)的工作中予以深入細(xì)致地研究。

參考文獻(xiàn)：

[1]王書斌、杜群樂 《公路路基施工要點與質(zhì)量控制》，人民交通出版社，2005年

[2]中國公路建設(shè)行業(yè)協(xié)會 《公路工程項目管理實務(wù)》，人民交通出版社，2005年

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