摘 要：道路工程建設(shè)作為國家基礎(chǔ)工程建設(shè)項(xiàng)目的重要組成部分，關(guān)系到國家經(jīng)濟(jì)建設(shè)的快速發(fā)展和人們生活水平的提高，因此強(qiáng)化道路工程建設(shè)的質(zhì)量控制工作就被擺在了十分重要的位置之上。下面本文就目前我國道路路面施工過程中所出現(xiàn)的問題進(jìn)行簡單的分析，對提出相應(yīng)的建議，以提高我國道路工程的施工質(zhì)量控制工作。

關(guān)鍵詞：道路工程;路面施工;質(zhì)量控制

0 導(dǎo)語

隨著我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)步伐的不斷加快，為更好的配合經(jīng)濟(jì)建設(shè)的實(shí)際需要，相關(guān)的配套設(shè)施的建設(shè)也逐步進(jìn)入到了大發(fā)展的行列當(dāng)中，道路工程建設(shè)便是其中之一。隨著國家對于道路工程建設(shè)的規(guī)格和質(zhì)量的要求不斷提高，由于技術(shù)處理和材料等問題而引發(fā)的路面施工質(zhì)量問題也隨之不斷地暴露出來，不僅嚴(yán)重影響了我國道路建設(shè)的穩(wěn)定健康發(fā)展，更嚴(yán)重干擾了交通運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展和人們道路交通出行的安全性和舒適性。因此，對于道路工程路面工程建設(shè)應(yīng)加大質(zhì)量監(jiān)管力度，防治相關(guān)質(zhì)量通病問題的產(chǎn)生。

1 基層平整度的控制

對于道路建設(shè)中的路面施工而言，首要一點(diǎn)是要加強(qiáng)對于路面基層平整度的控制，但是其對于控制路面平整度的方法應(yīng)根據(jù)路道建設(shè)的等級和施工建設(shè)地的實(shí)際情況而定。例如當(dāng)?shù)谆鶎訛槭�灰穩(wěn)定性土層結(jié)構(gòu)式，其對于平整度要求標(biāo)準(zhǔn)不是很嚴(yán)格的情況下，則可以采取平地機(jī)刮平的方式即可;對于底基層為水泥穩(wěn)定碎石的情況而言，應(yīng)注意對材料的終凝時間的控制，如果控制不好則會對標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度產(chǎn)生不利影響，因此，我們采用緩凝減水劑來延長水泥類穩(wěn)定材料的初凝時間。對攤鋪長度及壓實(shí)度檢測的先決條件是，現(xiàn)場檢測的混凝土初凝時間已平均達(dá)到270 min。在壓實(shí)時應(yīng)首先采用振動壓路機(jī)進(jìn)行初壓，然后使用光輪壓路機(jī)進(jìn)行復(fù)壓，最后用輪胎式壓路機(jī)進(jìn)行收光。首先，在輪胎式壓路機(jī)的碾壓下，瀝青混合料受作用力時間較長，因此使用輪胎式壓路機(jī)碾壓效果顯著;其次，使用自行式輪胎壓路機(jī)的另外一個優(yōu)點(diǎn)是不易使結(jié)構(gòu)層受力面產(chǎn)生波浪，這一點(diǎn)，也是控制路面平整度的一個切入點(diǎn)。對于攤鋪寬度要求嚴(yán)格控制，防止兩側(cè)瀝青混合料出現(xiàn)離析現(xiàn)象，離析現(xiàn)象將對路面的成型路面平整度造成直接的影響。

2 瀝青混凝土面層平整度的控制

碾壓機(jī)具、施工接縫、基層的平整度、溫度和碾壓時間等一系列因素都將對瀝青混凝土平整度造成影響。松鋪厚度、壓實(shí)之后壓實(shí)度等，這些是基層平整度對面層的主要影響。

控制瀝青混凝土碾壓溫度。當(dāng)溫度過于偏高時，將會出現(xiàn)裂縫以及推移等現(xiàn)象，這種情況也將會影響到使用的壽命以及路面平整度;而當(dāng)碾壓溫度偏低時，經(jīng)常會出現(xiàn)混合料不易充分壓實(shí)的情況，因此，在適宜的溫度下以適當(dāng)?shù)姆椒ㄟM(jìn)行攤鋪碾壓才會取得符合標(biāo)準(zhǔn)的效果。首先在瀝青混合料進(jìn)行初壓之時，控制其溫度在120 °，使用10～12 t的雙驅(qū)雙振壓路機(jī)進(jìn)行錯輪1/2區(qū)域進(jìn)行兩側(cè)的反復(fù)碾壓;然后瀝青混合料在進(jìn)行復(fù)壓時，控制其溫度在110°，使用膠輪壓路機(jī)進(jìn)行復(fù)壓，在最后階段需要使用10t的雙驅(qū)雙振壓路機(jī)對混合料進(jìn)行靜壓收光處理。特別需要注意的是，在此過程當(dāng)中，初壓、復(fù)壓、終壓的溫度控制分別為：120°，110°，105°。

施工接縫處理的好壞對路面平整度的影響也是至關(guān)重要的。在當(dāng)日施工即將結(jié)束的時候，要用3 m直尺對已經(jīng)碾壓好的接頭區(qū)域檢測，找到符合標(biāo)準(zhǔn)的地方劃線，用切割機(jī)切割，之后去除大粒徑石料填充細(xì)料。在第二天瀝青混合料進(jìn)行攤鋪施工時，將熨平板放在路面上，在其與路面之間放上木板，使今日攤鋪的混合料先將昨天的混合料預(yù)熱，之后再將木板拿出。這樣做的好處是可以使接頭區(qū)域的路面平整度保持一個良好狀態(tài)。

3 水破壞的控制

水是公路被破壞的第一殺手。水可以使瀝青剝落，降低路基強(qiáng)度，影響公路使用性能。

從設(shè)計(jì)角度分析，造成瀝青路面水損害破壞的主要原因之一是瀝青混合料空隙率過大。設(shè)計(jì)時，有時為了考慮瀝青路面的抗滑性能、保證路面行車有一定的構(gòu)造深度，混合料設(shè)計(jì)空隙率一般都在6%以上，而據(jù)有關(guān)資料介紹，空隙率在8%～12%之間，路面水最容易侵入面層混合料內(nèi)部，一旦瀝青面層內(nèi)部含有一定的水分，水將在瀝青混合料內(nèi)部自由流動，再加上車輛荷載的反復(fù)作用，面層中的水產(chǎn)生壓動力，這部分水逐漸侵入到瀝青與集料的界面上，使瀝青膜漸漸地從集料表面脫離，最終導(dǎo)致瀝青與集料之間的粘結(jié)力喪失，造成水損害破壞。

從施工的角度分析，瀝青面層混合料的壓實(shí)度不足是導(dǎo)致水破壞的最直接原因，壓實(shí)度越高瀝青混合料嵌鎖越緊，越密實(shí)，實(shí)際空隙率就越小。但往往在實(shí)際施工中，由于壓力機(jī)具故障、操作不規(guī)范、碾壓不均勻、碾壓遍數(shù)不夠、碾壓溫度控制不好，造成部分地方壓實(shí)度不足，而且有時為了片面追求平整度，忽視了壓實(shí)度，最終導(dǎo)致面層混合料壓實(shí)度不足，空隙率過大，帶來水損害破壞。

從排水設(shè)施分析，近些年來我國公路建設(shè)突飛猛進(jìn)，先行工程全面開挖，許多公路路面建成后，往往由于資金不足等原因，排水配套系統(tǒng)沒跟上，一旦下雨，路面積水嚴(yán)重，再加上行車荷載的作用，導(dǎo)致路面破壞，還有就是高速公路中央分隔帶的排水，人們往往重視不夠，排水設(shè)計(jì)不夠完善，雨水通過中央分隔帶滲入路面結(jié)構(gòu)層內(nèi)部，最終導(dǎo)致水破壞產(chǎn)生。

而在實(shí)際工作中，我們經(jīng)常可以觀察到，每當(dāng)雨后，瀝青公路路面經(jīng)常會出現(xiàn)一些坑洞。造成這種現(xiàn)象的原因就是水滲透破壞。當(dāng)雨水滲透進(jìn)路面，在車輛荷載路面受力之后，將會使瀝青和碎石分離，擴(kuò)展為坑槽。因此，除了要對表層進(jìn)行防水層處理，避免直接破壞以外，我們在施工時，可以在瀝青混合料中摻雜適合比例的礦粉，使用粘結(jié)性比較高的堿性石料、瀝青。這些措施都能防止水對路面的不利影響。

4 路面裂縫的防治

路面裂縫可以分為荷載裂縫和非荷載裂縫。所謂荷載裂縫，是由于路面基層受到荷載力而產(chǎn)生的裂縫;非荷載裂縫則是指，由于基層開裂、面層溫縮而產(chǎn)生的裂縫。施工時質(zhì)量控制的目的就是解決非荷載產(chǎn)生的裂縫。荷載裂縫這里不再贅述。

4.1 非荷載下路面面層裂縫的防治

現(xiàn)如今國內(nèi)外多項(xiàng)試驗(yàn)表明了：針入度的數(shù)值越低，溫度敏感性越高，而針入度的數(shù)值越高，則對溫度而產(chǎn)生的敏感值越低。非荷載裂縫的產(chǎn)生主要是由低溫與疲勞裂縫構(gòu)成，我們在選擇路面瀝青材料的時候，要把這些因素統(tǒng)籌把握。選用合理的瀝青材料，提高路面強(qiáng)度，防止裂縫出現(xiàn)水對結(jié)構(gòu)層的滲透對路面的破壞。

4.2 非荷載下路面基層裂縫的控制

施工時，應(yīng)當(dāng)考慮水泥類穩(wěn)定材料機(jī)理，選擇收縮性較小的水泥穩(wěn)定類材料做基層至關(guān)重要。溫縮與干縮是產(chǎn)生收縮的兩個原因。溫縮與干縮的產(chǎn)生與材料的塑性指標(biāo)、含水量有關(guān)，在施工之前要對材料進(jìn)行塑性指標(biāo)的檢測，選擇符合設(shè)計(jì)規(guī)范要求內(nèi)的材料。另外，為了使水泥穩(wěn)定類材料處于最佳含水量狀態(tài)，可以使用暖凝減水劑進(jìn)行處理，控制質(zhì)量，使裂縫較少出現(xiàn)或不出現(xiàn)，從而提高路面的穩(wěn)定性。

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