摘要：文本通過水泥混凝土路面、破壞原因、防治等三個方面淺析了水泥混凝土路面破壞的原因及其防治。

關(guān)鍵詞：水泥混凝土路面;破壞原因;防治

一、水泥混凝土路面板破壞的防治

1、路基施工方面

路基的質(zhì)量非常關(guān)鍵,故在路基施工時應(yīng)著重注意以下幾點。

(1)清表要徹底。不適宜的材料應(yīng)全部清除且按規(guī)范要求搞好基底壓實。

(2)軟土處理要慎重，并采用合理的施工方案和施工工藝。

(3)路基填筑過程中，要嚴格按規(guī)范要求選好填料，控制松鋪厚度和粒徑，控制壓實含水量與最佳含水量之差在規(guī)定的范圍內(nèi)，每層填筑要用平地機等機械整平后壓實，形成橫向路拱，做好臨時排水使路基干燥。

(4)臺背回填施工時，保證每層填筑厚度及壓實度，回填時在臺背可考慮做排水管和土工格柵。排水管間距不得大于2，土工格柵層間距最好為50～80。

2、路面施工方面

(1)路面基層施工要嚴格按規(guī)范要求選料，保證路面基層設(shè)計厚度及頂面標高，保證壓實度，嚴格控制施工質(zhì)量。

(2)路面混凝土板施工要嚴格按規(guī)范要求選料并控制級配，保證混凝土質(zhì)量并振搗密實，做好施工縫、縮縫、脹縫的處治，防止路表水滲水路基。

(3)在深入研究提高路面混凝土彎拉強度的必要性時，必須通過混凝土面板的斷裂力學來進行，彎拉強度高，則面板混凝土的斷裂韌性高，抗斷板能力強。

(4)排除路面結(jié)構(gòu)滲水。當硬路肩厚度比路面厚度薄時，應(yīng)設(shè)置排水基層或排水盲溝，路緣石和土路肩底部應(yīng)設(shè)置排水孔或鋪設(shè)粒料排水層。

二、水泥混凝土路面破壞的原因

導致水泥混凝土路面破壞的原因很多，通常有路基不均勻沉降、汽車嚴重超載、路面基層不合格、水泥混凝土本身質(zhì)量問題、施工過程中水泥混凝土的收縮開裂等。其中路基不穩(wěn)定、不均勻沉降造成的斷板及沉陷破壞占多數(shù)。

1.路基施工方面的原因

1.1 軟基處理不當

其原理是“將土質(zhì)由松變實”、“將土的含水量由高變底”。軟土一般指在靜水或緩流水環(huán)境中以細顆粒為主的近代粘性沉積土，是一種呈現(xiàn)軟塑或流塑狀態(tài)的飽和或接近飽和的粘性土。軟基加固處理的方法可歸納為“挖、填、換、夯、壓、擠、拌”。當軟土層不厚時適用挖;當軟土層很厚且需大面積處理時用填;當軟土層厚而僅對局部地基進行加固處理時用換;強夯是用起重機械將大噸位的夯錘(一般不小于8t)起吊高度不小于6m自由下落。

處理方案一般有淤回填土方、石方或砂礫、袋裝砂井、塑料排水板、土工布、土工格柵等，但是施工時，往往是由于采取的軟基處理方案的設(shè)計方案不合理或施工工藝不合理或施工時未認真按設(shè)計要求處理或處理不完善等原因，給路基的穩(wěn)定造成了隱患，使成型的路基沉陷或滑移等，最終影響路面混凝土板。

1.2 路基土石方填筑的問題

《公路工程技術(shù)標準(JTG B01.2003)》條文說明：《標準》(97)及相關(guān)規(guī)范規(guī)定的路基壓實度標準，其中1.5m以下路堤的壓實度標準為90%，明顯偏低。難以控制工后沉降以及路基路面整體質(zhì)量。

往往在施工過程中由于以下施工方面的原因，對路基的穩(wěn)定性造成一定的影響，直到影響路面混凝土板。第一，施工單位未嚴格按規(guī)范要求的每層填料的松鋪厚度控制，有時填料的松鋪厚度達60—80cm，這樣路基填方的密實度很難達到規(guī)范要求的低限值;第二，路基填筑每層的填料未用平地機或其他平整機械進行整平或整平效果不好，使低洼的地方達不到密實度要求且大量的積水;第三，路基施工過程中沒有按要求做成一定的路拱橫坡度;路基施工臨時排水系統(tǒng)未做或不通暢，從而使大量的積水滲入下層路基嚴重影響路基質(zhì)量;

當路堤在斜坡上或填挖交界處或原有路堤上或路堤處在垂直路中線測得的坡度大于1:5的坡度時應(yīng)把遠地面挖成臺階，臺階寬度不小于1m，用小型機具進行夯實，并向內(nèi)側(cè)傾斜2%，且臺階上不能有積水，然后再分層填筑壓實。這樣才能保證路堤的穩(wěn)定和達到規(guī)定的密實度。

2.路面施工方面的原因

2.1 路面基層施工質(zhì)量不符合要求

路面基層一般有下基層和上基層。下基層為級配砂礫級料，對于水泥混凝土面層下基層的首先要求是抗沖刷能力。不耐沖刷的基層表面，在滲入水和荷載的共同作用下會產(chǎn)生積泥，板底脫空和錯臺等病害。導致行車的不舒適，并加速和加劇板的斷裂。提高基層的剛度有利于改善接縫的傳荷能力。然而其作用只能是在基層未受沖刷的前提下才能得以保證。同時其效果不如在接縫內(nèi)設(shè)置傳力桿。上基層一般采用水泥穩(wěn)定級配碎石，碾壓混凝土和貧混凝土。但是碾壓混凝土和強度較高的貧混凝土基層會產(chǎn)生收縮裂縫，導致混凝土面層出現(xiàn)裂縫，因而對這兩種基層規(guī)定了設(shè)置接縫的要求。

基層的寬度應(yīng)比混凝土面層每側(cè)至少寬出300mm(采用小型機具施工)或500mm(軌模式攤鋪機施工)或650mm(滑模式攤鋪機施工)。路肩采用混凝土面層，其厚度與行車道面層相同時，基層寬度應(yīng)與路基同寬。繼配粒料基層的寬度也易與路基同寬。

路面開始施工前要求路槽應(yīng)清理干凈，標高應(yīng)嚴格控制，否則會影響基層的設(shè)計厚度(厚度增加提高成本，厚度減小影響路面基層的穩(wěn)定);底基層細級料細長及扁平的顆粒不得超過20%，且不得含有粘土塊、腐殖質(zhì)等有害物質(zhì);級料必須有良好的級配，級配曲線應(yīng)接近圓滑并居中。0.5mm以下的級料其塑性指數(shù)應(yīng)小于4%，液限指數(shù)應(yīng)小于25%;松鋪好的級料在壓實時，其含水量應(yīng)比最佳含水量稍高。水泥穩(wěn)定級料上基層在鋪筑前應(yīng)將底基層上面的所有浮土，雜質(zhì)全部清除，并嚴格的整型和壓實，將底基層上的車轍或松軟的部分和壓實不足的地方以及任何不符合規(guī)范要求的表面都重新翻松，清除或用同樣材料進行整型，并壓實到符合規(guī)范規(guī)定要求的密實度和規(guī)定的線形、坡度、標高。水泥穩(wěn)定的級配要求良好，有機質(zhì)含量不大于2%、水泥質(zhì)量要求穩(wěn)定。

2.2 水泥混凝土的接縫設(shè)計

水泥混凝土面層應(yīng)具有足夠的強度、耐久性、表面抗滑、耐磨平整等性質(zhì)。水泥混凝土路面的病害有面層斷裂、變形接縫損壞、表面損壞和修補損壞五大類，共17種損壞類型。

普通混凝土，鋼筋混凝土，碾壓混凝土或鋼纖維混凝土面層一般采用矩形。長4—6m長寬比不易超過1.30，平面尺寸不宜大于25m2。

其一，縱向接縫，無論是施工縫或縮縫，均在縫內(nèi)設(shè)置拉桿，以保證接縫縫隙不張開。在路面寬度變化的路段內(nèi)，不可使縱縫的橫向位置隨路面寬度一起變化。其等寬部分必須保持與路面等寬路段相同的縱縫設(shè)置和形式，而把加寬部分作為向外接出的路面進行縱縫布置。此外，變寬段起點處的加寬板的寬度應(yīng)由0增加到1m以上，以避免出現(xiàn)銳角板。

其二，橫向接縫，縫之間的橫向施工縫采用設(shè)拉桿企口縫形式，可提高接縫的傳荷能力，使之接近于無縫的整體板。

三、水泥混凝土路面板破壞后的處治

首先，對于水泥混凝土板錯臺、沉陷的現(xiàn)象，由于修補困難，以往人們總是用瀝青混凝土進行填補壓實，實際上這種方法是不可取的。因為水泥混凝土路面與瀝青混凝土路面顏色不一致這樣的局部修補會給汽車駕駛員造成錯覺。且在高速行駛的公路上可能發(fā)生交通事故。所以對于錯臺、沉陷的水泥混凝土路面最好是鏟除，用相同標號的新混凝土進行修補。并加入jk系列混凝土快修補劑。這樣4h后就能開通交通。

其次，對于水泥混凝土板裂縫的現(xiàn)象，可采用hz/hd補裂縫材料進行灌漿處理。4h后可開通交通。

最后，對于水泥混凝土龜裂，網(wǎng)裂及脹縫，施工縫，縮縫處的局部破壞現(xiàn)象，可采用局部換板進行修補并加入jk系列混凝土快速修補劑。

綜上所述水泥路面的保護與維修要從多個方面抓起，才能有效的延長公路的使用壽命。

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