摘 要：近年來在全國(guó)范圍內(nèi)推廣的Cap封層，是碎石封層系統(tǒng)與稀漿封層系統(tǒng)相結(jié)合的一種預(yù)防性養(yǎng)護(hù)結(jié)構(gòu)層，Cap封層結(jié)構(gòu)以碎石封層作為下承層，稀漿封層作為面層，相結(jié)合而形成的結(jié)構(gòu)層次，該結(jié)構(gòu)層結(jié)合了碎石封層、稀漿封層兩者的優(yōu)點(diǎn)，具有良好的抗滑性能和良好平整度的同時(shí)，阻止地表水對(duì)基層的滲透，緩解了基層病害對(duì)路面面層的影響，有效的提高了路面耐久性，延長(zhǎng)了公路使用壽命。

關(guān)鍵詞：Cap封層 公路 應(yīng)用

Abstract: In recent years, the nationwide promotion of Cap seal is crushed stone seal coat and slurry seal system combining a preventive maintenance structure layer, Cap layer structure with crushed stone seal coat as under layer, slurry seal as a surface layer, formed hierarchical structure, the structural layer combine with the crushed stone seal, slurry seal both advantages, has good skid resistance performance and good smoothness at the same time, to prevent the surface water on the grass of the permeability, alleviate the basic diseases on pavement surface layer effect, effectively improve the pavement durability, prolongs the service life of highway.

Key words: cap seal; highway; application

中圖分類號(hào)：X734 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，對(duì)公路行車的安全性、舒適性、快速性要求越來越高，這就要求我們?cè)诠�路建設(shè)和養(yǎng)護(hù)過程中要不斷的嘗試和運(yùn)用一些新工藝、新技術(shù)，以適應(yīng)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。

近年來在全國(guó)范圍內(nèi)推廣的Cap封層，是碎石封層系統(tǒng)與稀漿封層系統(tǒng)相結(jié)合的一種預(yù)防性養(yǎng)護(hù)結(jié)構(gòu)層，Cap封層結(jié)構(gòu)以碎石封層作為下承層，稀漿封層作為面層，相結(jié)合而形成的結(jié)構(gòu)層次，該結(jié)構(gòu)層結(jié)合了碎石封層、稀漿封層兩者的優(yōu)點(diǎn)，具有良好的抗滑性能和良好平整度的同時(shí)，阻止地表水對(duì)基層的滲透，緩解了基層病害對(duì)路面面層的影響，有效的提高了路面耐久性，延長(zhǎng)了公路使用壽命。我們以Cap封層技術(shù)在天巉公路養(yǎng)護(hù)維修工程中的實(shí)施為例，淺析Cap封層這種新技術(shù)新工藝在高等級(jí)公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)中的運(yùn)用。

2007年在省公路局的大力支持下，貫徹“預(yù)防為主，防治結(jié)合”的方針，大力推廣和應(yīng)用先進(jìn)的養(yǎng)護(hù)技術(shù)、機(jī)械裝備和科學(xué)的管理方法，對(duì)我單位管養(yǎng)的天巉公路K118-K143路段進(jìn)行了Cap封層養(yǎng)護(hù)維修工程。

該公路于2001年12月建成通車運(yùn)營(yíng)，該公路運(yùn)營(yíng)7年以來，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、交通量日益增加，特別是大件運(yùn)輸、超載運(yùn)輸車輛越來越多，路面損壞不斷加劇，路面病害嚴(yán)重，主要是：路基、路面產(chǎn)生豎向變形而導(dǎo)致的路面沉陷;瀝青路面疲勞或溫縮引起的縱、橫向裂縫;表面集料剝落;平整度差、嚴(yán)重龜裂,網(wǎng)裂，坑槽，翻漿等。使道路使用壽命大大縮短、服務(wù)水平急劇下降，對(duì)車輛通行的安全舒適帶來很大影響。針對(duì)該公路路面病害嚴(yán)重、路況差的實(shí)際情況，確定施工方案為先進(jìn)行原路面病害的挖補(bǔ),再進(jìn)行Cap封層施工。以保證工程施工質(zhì)量。

一、碎石封層施工方案。

1、對(duì)路用材料的要求。

①改性乳化瀝青：該材料采用快裂快凝陽離子乳化瀝青，油水比不低于65%。

②集料：碎石封層的集料采用粒徑為3-5mm和5-10mm潔凈、干燥、無風(fēng)化、無雜質(zhì),具有良好顆粒形狀的單粒徑碎石,其質(zhì)量符合相關(guān)技術(shù)要求。同時(shí)石料到場(chǎng)后還要采用篩分拌和機(jī)對(duì)集料進(jìn)行再次加工,以達(dá)到除塵,去除超粒徑集料。

③水：采用清潔水。

2、施工機(jī)械的選擇。

①按施工技術(shù)規(guī)范要求，碎石封層采用全電腦控制的同步碎石封層車灑布。首先灑布底層5-10mm石料，待養(yǎng)生成型后再進(jìn)行3-5mm石料的灑布。

②壓路機(jī)采用16噸膠輪壓路機(jī)碾壓,這樣能對(duì)集料增加一個(gè)揉搓力,使集料更加密實(shí),同時(shí)也避免石料被壓碎 (如使用鋼輪壓路機(jī)碾壓可能會(huì)使部分石料被壓碎)。

3、技術(shù)要求 。

底層瀝青灑布量為1.2-1.4kg/m2,石料撒布量為100%.，上層青灑布量為1.0-1.2kg/m2,石料撒布量為100%。

4、施工工藝。

下承層清掃-同步碎石封層施工-壓路機(jī)碾壓-人工清掃多余集料-養(yǎng)生并開放交通

①定期檢查改性瀝青和碎石撒布量，保證瀝青灑布量和碎石覆蓋率為100%。

②同步碎石封層車應(yīng)連續(xù)、均勻行駛，盡量避免停機(jī)，避免忽快忽慢，以利于保障瀝青厚度和石料的均勻性。

③同步碎石封層車的噴油嘴高度不同，所形成的瀝青膜厚度會(huì)不同(因?yàn)楦鱾�(gè)噴嘴噴出的扇形霧狀瀝青重疊情況不同)，通過調(diào)整噴嘴高度使得瀝青膜的厚度符合要求。

④封層前要對(duì)原路面進(jìn)行認(rèn)真清掃，作業(yè)過程中應(yīng)保證足夠數(shù)量的膠輪壓路機(jī)以便在乳化瀝青破乳之前能及時(shí)完成碾壓定位工序。封層后即可通車，但在初期要限制車速，從而防止快速行車造成石子飛濺，待2h后可完全開放交通。

二、稀漿封層施工方案

稀漿封層作為路面面層，要求要具有一定的粘結(jié)能力、防水作用和抗滑耐磨性能，就要從骨料的選擇、外加水用量的確定、乳化瀝青用量的確定上綜合考慮。

1、骨料種類及規(guī)格的選擇。

由于該封層作為路面的表面層，直接接受車輪的磨擦、行車荷載的作用，采用ES-Ⅲ型級(jí)配，石料采用玄武巖2#(5-10㎜)、4#(0-5㎜)，骨料級(jí)配及砂當(dāng)量(68%)符合規(guī)范要求;篩分結(jié)果如下表所示;

 

篩孔（方孔篩㎜）	篩分試驗(yàn) （剩余率％）	篩分試驗(yàn) （通過率％）
9.5	0	100
4.75	25.5	74.5
2.36	28.1	46.4
1.18	12.3	34.1
0.6	10.3	23.8
0.3	6.6	17.2
0.15	5.4	11.8
0.075	3.7	8.1
<0.075	8.1	0

 

稀漿封層混合料級(jí)配曲線

2、外加水的確定。

稠度試驗(yàn)用于檢驗(yàn)稀漿封層混合料的用水量是否合適。用水量過少會(huì)造成攤鋪困難，過多則導(dǎo)致稀漿混合料離析流淌和延遲開放交通時(shí)間。采用經(jīng)驗(yàn)法，即用一根細(xì)棍(直徑約2㎜)，在剛鋪的封層上劃一條細(xì)痕，如細(xì)痕慢慢愈合，則表明用水量過多，如果細(xì)痕保持不變，則表明用水量合適。

由經(jīng)驗(yàn)法，外加水量是骨料總量的7.5%-8.0%時(shí)稠度為適中，施工時(shí)根據(jù)溫度和濕度等情況進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。

3、乳化瀝青用量的確定 。

根據(jù)規(guī)范推薦和經(jīng)驗(yàn)判斷，稀漿封層油石比為6.0%～8.0%，由于改性乳化瀝青的設(shè)計(jì)要求瀝青含量為60%--65%，根據(jù)濕輪磨耗與負(fù)荷輪試驗(yàn)，確定最佳油石比。

4、天巉公路施工過程中遇到的一些問題。

①、在早期的Cap封層施工中，局部出現(xiàn)了橫波紋。就是需要及時(shí)調(diào)整攤鋪槽和更換拖布。

②、局部路段Cap封層出現(xiàn)脫落現(xiàn)象。這是由于原路面老化嚴(yán)重、龜網(wǎng)裂、坑槽、唧漿、塊狀裂縫等病害挖補(bǔ)不夠徹底，原路面病害反射到表面上來，使Cap封層破損脫落。所以在Cap封層前，一定要將原路面病害處治徹底。

三、Cap封層施工注意要點(diǎn)。

Cap封層技術(shù)在運(yùn)用過程中對(duì)原路面的強(qiáng)度要求比較高：

1、原路面必須有充足的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。原路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不足的，必須根據(jù)具體情況選擇合適的方法進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)。

2、原路面寬度大于5mm的裂縫應(yīng)首先進(jìn)行灌縫。

3、原路面的擁包等隆起型病害應(yīng)在先前進(jìn)行處理。

4、原路面的坑槽、松散、唧泥、塊狀裂縫等病害必須進(jìn)行徹底挖補(bǔ)，否則病害很快會(huì)反射到表面上來。

因?yàn)镃ap封層是一個(gè)薄的功能層，不是路面的結(jié)構(gòu)層，在路基結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不夠或路面存在較嚴(yán)重的病害時(shí)都應(yīng)該先進(jìn)行相應(yīng)的處理。在本次工程中，就存在個(gè)別地方對(duì)原路面唧泥、塊狀裂縫等病害預(yù)處理不夠徹底，Cap封層后，在原路面病害處理不徹底的地方，有封層集料脫落現(xiàn)象。

總體來講，本次Cap封層在天巉路上的應(yīng)用是比較成功的，較好地體現(xiàn)了Cap封層新工藝的特點(diǎn)。Cap封層是一種預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)，在我國(guó)普遍存在養(yǎng)護(hù)資金短缺，進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是降低養(yǎng)護(hù)成本的有效途徑，天巉公路Cap封層工藝的實(shí)施，證明Cap封層技術(shù)也適用于西北寒冷地區(qū)，是一種可以推廣的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)。

選擇合適的時(shí)機(jī)進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，做到防患于未然，降低了養(yǎng)護(hù)費(fèi)用，延長(zhǎng)路面大中修時(shí)間，整體路容路貌有了明顯改觀，同時(shí)路況得到了大幅度提升，行車舒適程度明顯改善，提高了路面整體服務(wù)功能。

參 考 文 獻(xiàn)

1. 方福森.路面工程.人民交通出版社.2000

2. 公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范.JTJO32-94. 北京:人民交通出版社.2004

3.公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范.JTJ034-2000.北京:人民交通出版社.2000

4.公路工程材料施工應(yīng)用與質(zhì)量檢測(cè)實(shí)用技術(shù)手冊(cè).B03260007.遼寧電子出版社.2004

5. 劉濤、落云彬、郝瑞蘋、蔡力.公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)(第一冊(cè) 土建工程)與施工規(guī)范對(duì)照手冊(cè)JTG F80/-2004.北京:人民交通出版社.2004

6.公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范.JTJ 073-96.北京:人民交通出版社.1996

7.公路與橋梁工程病害防治及檢測(cè)修復(fù)實(shí)用技術(shù)大全.HS-15838.長(zhǎng)春出版社.2002

8.陳傳德、梁桂濤.高速公路養(yǎng)護(hù)管理.北京:人民交通出版社.2004

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