摘　要：本文作者分析了當前公路工程存在的質(zhì)量問題，提出了相應的對策。

關鍵詞：公路工程;常見;質(zhì)量問題;對策

Abstract: In this paper, the author analyzes the highway engineering quality problems at present, and puts forward the corresponding countermeasures.

Key words: highway engineering; common; quality problems; countermeasures

中圖分類號：X734 文獻標識碼：A 文章編號：2095-2104(2012)

公路工程質(zhì)量通病的治理必須做到思想上重視、管理上及時、技術上合理、措施上得力，只有建設、設計、監(jiān)理、施工等各方面、各環(huán)節(jié)齊抓共管，才能使公路建設質(zhì)量得到保障，才能建成精品工程。

1 公路工程存在的質(zhì)量問題

目前，我國公路建設存在的質(zhì)量通病有以下幾個方面：

1.1 半剛性結構層厚度不足和工藝水平低，使路面產(chǎn)生早期結構性破壞;基層工藝水平不高，平整度差，使瀝青面層厚薄相差較大，引起路面平整度較快降低。

1.2 面層采用材料質(zhì)量不符合要求的瀝青，以及基層材料設計和工藝不合適等原因，使面層橫向裂縫過多，面層粒料級配不佳和瀝青用量不穩(wěn)定，多數(shù)是細料和瀝青用量偏多，易使路面產(chǎn)生嚴重轍槽(車輛大型化和嚴重超載也是原因之一)，通車1～2年后，行車道便會產(chǎn)生輕重不一的泛油現(xiàn)象，使表面粗糙度顯著下降，抗滑性能衰減較快。

針對以上問題，筆者認為，作為各級交通建設主管部門及其質(zhì)量監(jiān)督機構應切實履行監(jiān)管職責，建立健全公路建設監(jiān)管機制，以進一步促進公路事業(yè)平穩(wěn)較快發(fā)展。

1.3 軟弱地基路段預壓時間不夠，后沉降過大，路面產(chǎn)生較大的不平整和橫向裂縫;路基壓實度不夠和地基處理不當，引起路面產(chǎn)生較多縱向裂縫(瀝青路面)或斷板(剛性路面);構造物兩端填土壓實度不夠，引起橋頭跳車等。

1.4 雨水進入面層引起面層網(wǎng)裂、變形和局部松散而形成坑洞;雨水透過面層滯留在基層頂面和基層質(zhì)量不好引起沖刷灌漿、網(wǎng)裂、變形和坑洞等現(xiàn)象。

2 防護工程和結構物表面粗糙問題的治理

交通部下發(fā)的《關于在公路橋面鋪裝中慎用金屬擴張網(wǎng)等加強工程質(zhì)量若干意見的通知》中指出：“各地建設、施工單位在建設項目未作竣工驗收之前不得對工程構造物表面進行涂飾。對高速公路上跨塌橋梁及立交橋工程確實需要裝飾的應在正式竣工驗收后安排，對施工單位擅自裝飾的，監(jiān)理和建設單位可拒絕支付，對建設單位或各地自作主張裝飾的，竣工驗收時要扣減質(zhì)量評分”。根據(jù)這一文件精神和要求，筆者認為：一是應將模板面清理干凈，采用剛度好的大模板，澆注混凝土前應用清水將模板濕洗干凈，不留積水，模板縫應拼嚴，控制跑模，防止漏漿。然后在鋼模上面涂刷隔離劑要做到涂刷均勻，不漏刷;二是加強混凝土配合比設計和生產(chǎn)過程中的質(zhì)量管理，重視外摻劑的使用研究，混凝土振搗時一定要務求密實，不漏振也不過振。

3 高填土下沉的治理

深填、高填、半填半挖、橋頭引道高填土或立交橋互通匝道填方，往往會在通車一段時間后下沉，究其原因：一是施工因素。如壓實控制不好、分層過厚、冬施措施不當?shù)?二是材料因素。如最大干容重及最佳含水量有誤、材料壓縮系數(shù)過大、采用高塑性指數(shù)的粘性土等，均會出現(xiàn)路面變形、開裂或下陷等現(xiàn)象。應從以下幾個方面加以控制：

3.1 按路面平行線分層控制填土標高，按試驗路路基填土厚度的90%來控制規(guī)模施工時的填土厚度。

3.2 在新舊填土的銜接處，嚴格控制填土接茬臺階的最小長度，以避免接茬處超厚，壓實不足、漏夯或夯實不足，嚴禁超厚填土。若在機械難于壓實的地方，則可用適當?shù)男⌒蜋C具進行補充夯實。

3.3 冬季施工時應使土在未受凍的情況下回填壓實，避免填土壓實密度嚴重不均勻而造成土體下沉。回填幾種土時，不能僅用某一種土的擊實試驗得出的密度標準作為所有填土的壓實度標準，而應按填土的不同類別，做相應土的若干組擊實試驗，取值應符合相應規(guī)定。

4 瀝青路面早期破損的防治

目前，路面工程片面追求平整度，而忽視壓實度的要求;材料到場及終壓溫度偏低，甚至在低溫情況下過度碾壓;材料配合比不當，基質(zhì)瀝青未達標;路面基層甚至路床、基底承載力不足，彎沉值過大。另外，由于路面基層材料的收縮而造成瀝青路面的反射裂縫，也會引起早期破損。此病害是雨雪水沿道路裂縫滲入路面基礎未達標;路面基層甚至路床、基底承載力不足，彎沉值過大，降低了路基路面的穩(wěn)定性和強度，造成局部變形，擴展成網(wǎng)狀裂縫。碾壓中產(chǎn)生的細微裂紋及反射裂縫雖初期不影響行車，但在水分侵蝕及陽光照射下，成為促使面層瀝青混凝土疲勞開裂的催化劑，縮短了瀝青路面壽命。其預防措施有：

4.1 不要片面追求個別指標不合理的高水平，要全面考慮基層、面層的綜合強度、舒適性、安全性和耐久性。

4.2 在瀝青混合料攤鋪碾壓中，嚴把瀝青混合料進場攤鋪的質(zhì)量關，嚴格控制攤鋪和初壓、終壓的瀝青混合料溫度，嚴格按碾壓操作規(guī)程施工，防止橫向裂縫的產(chǎn)生。嚴格按照《瀝青路面施工及驗收規(guī)范》做好縱橫向接縫。

4.3 控制瀝青混合料所用瀝青的延度，或采用改性瀝青。拌制瀝青混合料時，防止加熱過度，避免瀝青混合料“燒焦”. 在特殊潮濕、寒冷、高溫地區(qū)要使用新型瀝青混合料。

5 橋梁伸縮縫和橋頭跳車的治理

由于橋頭填土的沉降與橋臺沉降有差異，以及伸縮縫、橋頭搭板做得不好，在橋臺處形成臺階，影響行車的舒適和安全，并對橋梁產(chǎn)生很大的沖擊力。在施工過程中應注意以下幾點：

5.1 橋臺后背填土應選用排水和壓實性能好的回填材料，以達到最好的壓實度，減少路堤填土的沉降量。

5.2 對于樁柱式橋臺，應先填方，待填方充分沉降后，再修建樁柱式橋臺，從而減少結構物與填土的沉降差。

5.3 選用性能好的伸縮縫，并精心施工，以保證橋面伸縮縫處的平整完好，采用有效措施盡量減少橋面鋪裝層的裂縫，做好橋頭搭板或采用土工格柵等新技術進行過渡。

6 軟土地基超限沉陷的治理

軟土具有含水量大、抗剪強度低、承載能力低的特性。在軟土上修建路基或橋涵構造物基礎易出現(xiàn)壓縮沉降、滑陷、坍塌等，近年修筑的某工程的一座通道橋，其下部構造為分離式擴大淺基礎，上部驗收時沉降竟達十余厘米，經(jīng)約請地

質(zhì)勘察部門及設計人到場對出現(xiàn)的原因進行分析得知，是由于軟土地基的超限沉降引起，后采取預壓方式至使沉降穩(wěn)定，再調(diào)整縱斷，以滿足使用要求。對軟土地基主要采取以下方法：

6.1 采用換填滲水性良好的土，對基底進行加固。

6.2 設置白灰粗砂樁，此法適用于粉砂土質(zhì)、含水量大的軟土地基。軟土地基成孔后，篩選生石灰塊加水泥、粗砂拌勻后填充，用木棍搗實，當生石灰塊遇地下水消解后，填充料體積膨脹，起到擠壓土基作用，提高路基承載力。

6.3 石灰、水泥穩(wěn)定碎石法：是用于葦塘、稻田、藕池的沼澤地區(qū)路基的處理。排水、清淤、清除草根植被后，將石灰和水泥混合，再將碎石與混合料拌和均勻，然后攤鋪壓實養(yǎng)護，對路基要采取強夯、預壓等措施或使用土工織物。

7 預應力結構孔道壓漿不實的治理

由于灌漿強度低，在孔道內(nèi)填充不飽滿，易產(chǎn)生預應力鋼筋的銹蝕，對于通過灌漿握裹鋼材來傳遞預加應力給結構混凝土的作用將有所削弱。如某工程預制T型梁，因波紋管不暢而未引起重視，導致壓漿不實，經(jīng)超聲波無損檢測后發(fā)現(xiàn)孔道內(nèi)出現(xiàn)空洞，最終廢棄，給施工單位造成經(jīng)濟和聲譽的損失，給業(yè)主造成工期的延誤，故施工時應有兩個確保：一要保證使用新出廠的水泥，標號不低于425#的硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥，灰漿的配合比，必須結合施工季節(jié)、使用材料、現(xiàn)場條件等靈活選取，并通過試配試驗來確定;二要在灌注前應確保灌注通道的管道狀態(tài)通暢，對孔道應在灌注前用壓力水沖洗。待張拉后應盡早進行孔道壓漿，壓漿應緩慢、均勻、連續(xù)進行，而且每一個小孔道都一次灌成，中途不應停頓。

8 路面不平的防控

路面平整度是公路工程的主要舒適性指標，施工控制不好，平整度衰減很快。如果道路不平，會降低車速，增加行車顛簸，加大沖擊力，損壞車輛，降低舒適性，減少安全性，降低經(jīng)濟效益和社會效益。出現(xiàn)的主要原因有：基層平整度控制不嚴，甚至出現(xiàn)波浪式起伏;路面施工控制不力，攤鋪機及壓路機的操作人員水平較低;基準線或滑靴失控，從目前路面施工情況看，滑靴已基本取代基準線但仍有其局限性。因此，施工時應從路基開始，嚴格控制高程和平整度，在確保壓實度的前提下，合理控制路面面層微觀構造和外觀構造平整度。

9 結束語

隨著現(xiàn)代化步伐的加快，我國基礎設施建設正以前所未有的規(guī)模展開，同時一些工程質(zhì)量問題越來越成為人們關注的焦點，諸如近年頻繁出現(xiàn)的一些質(zhì)量事故，橋梁垮塌、房屋倒毀、路基沉陷等直接關系到人民群眾生命財產(chǎn)安全，筆者認為加強公路項目質(zhì)量通病的研究和預控是一項重要任務，為之提出了自已的見解。

參考文獻：

[1] 韓守兵,丁冠旭,任娟.淺析公路工程施工與管理[J].科技創(chuàng)新導報,2010,25.

[2] 鄭昌禮.公路路基常見病害及防治措施[J].科技創(chuàng)新導報,2011,12.

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