摘　要：本文作者分析了當(dāng)前公路工程存在的質(zhì)量問題，提出了相應(yīng)的對策。

關(guān)鍵詞：公路工程;常見;質(zhì)量問題;對策

Abstract: In this paper, the author analyzes the highway engineering quality problems at present, and puts forward the corresponding countermeasures.

Key words: highway engineering; common; quality problems; countermeasures

中圖分類號：X734 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號：2095-2104(2012)

公路工程質(zhì)量通病的治理必須做到思想上重視、管理上及時(shí)、技術(shù)上合理、措施上得力，只有建設(shè)、設(shè)計(jì)、監(jiān)理、施工等各方面、各環(huán)節(jié)齊抓共管，才能使公路建設(shè)質(zhì)量得到保障，才能建成精品工程。

1 公路工程存在的質(zhì)量問題

目前，我國公路建設(shè)存在的質(zhì)量通病有以下幾個(gè)方面：

1.1 半剛性結(jié)構(gòu)層厚度不足和工藝水平低，使路面產(chǎn)生早期結(jié)構(gòu)性破壞;基層工藝水平不高，平整度差，使瀝青面層厚薄相差較大，引起路面平整度較快降低。

1.2 面層采用材料質(zhì)量不符合要求的瀝青，以及基層材料設(shè)計(jì)和工藝不合適等原因，使面層橫向裂縫過多，面層粒料級配不佳和瀝青用量不穩(wěn)定，多數(shù)是細(xì)料和瀝青用量偏多，易使路面產(chǎn)生嚴(yán)重轍槽(車輛大型化和嚴(yán)重超載也是原因之一)，通車1～2年后，行車道便會(huì)產(chǎn)生輕重不一的泛油現(xiàn)象，使表面粗糙度顯著下降，抗滑性能衰減較快。

針對以上問題，筆者認(rèn)為，作為各級交通建設(shè)主管部門及其質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)應(yīng)切實(shí)履行監(jiān)管職責(zé)，建立健全公路建設(shè)監(jiān)管機(jī)制，以進(jìn)一步促進(jìn)公路事業(yè)平穩(wěn)較快發(fā)展。

1.3 軟弱地基路段預(yù)壓時(shí)間不夠，后沉降過大，路面產(chǎn)生較大的不平整和橫向裂縫;路基壓實(shí)度不夠和地基處理不當(dāng)，引起路面產(chǎn)生較多縱向裂縫(瀝青路面)或斷板(剛性路面);構(gòu)造物兩端填土壓實(shí)度不夠，引起橋頭跳車等。

1.4 雨水進(jìn)入面層引起面層網(wǎng)裂、變形和局部松散而形成坑洞;雨水透過面層滯留在基層頂面和基層質(zhì)量不好引起沖刷灌漿、網(wǎng)裂、變形和坑洞等現(xiàn)象。

2 防護(hù)工程和結(jié)構(gòu)物表面粗糙問題的治理

交通部下發(fā)的《關(guān)于在公路橋面鋪裝中慎用金屬擴(kuò)張網(wǎng)等加強(qiáng)工程質(zhì)量若干意見的通知》中指出：“各地建設(shè)、施工單位在建設(shè)項(xiàng)目未作竣工驗(yàn)收之前不得對工程構(gòu)造物表面進(jìn)行涂飾。對高速公路上跨塌橋梁及立交橋工程確實(shí)需要裝飾的應(yīng)在正式竣工驗(yàn)收后安排，對施工單位擅自裝飾的，監(jiān)理和建設(shè)單位可拒絕支付，對建設(shè)單位或各地自作主張裝飾的，竣工驗(yàn)收時(shí)要扣減質(zhì)量評分”。根據(jù)這一文件精神和要求，筆者認(rèn)為：一是應(yīng)將模板面清理干凈，采用剛度好的大模板，澆注混凝土前應(yīng)用清水將模板濕洗干凈，不留積水，模板縫應(yīng)拼嚴(yán)，控制跑模，防止漏漿。然后在鋼模上面涂刷隔離劑要做到涂刷均勻，不漏刷;二是加強(qiáng)混凝土配合比設(shè)計(jì)和生產(chǎn)過程中的質(zhì)量管理，重視外摻劑的使用研究，混凝土振搗時(shí)一定要?jiǎng)?wù)求密實(shí)，不漏振也不過振。

3 高填土下沉的治理

深填、高填、半填半挖、橋頭引道高填土或立交橋互通匝道填方，往往會(huì)在通車一段時(shí)間后下沉，究其原因：一是施工因素。如壓實(shí)控制不好、分層過厚、冬施措施不當(dāng)?shù)?二是材料因素。如最大干容重及最佳含水量有誤、材料壓縮系數(shù)過大、采用高塑性指數(shù)的粘性土等，均會(huì)出現(xiàn)路面變形、開裂或下陷等現(xiàn)象。應(yīng)從以下幾個(gè)方面加以控制：

3.1 按路面平行線分層控制填土標(biāo)高，按試驗(yàn)路路基填土厚度的90%來控制規(guī)模施工時(shí)的填土厚度。

3.2 在新舊填土的銜接處，嚴(yán)格控制填土接茬臺(tái)階的最小長度，以避免接茬處超厚，壓實(shí)不足、漏夯或夯實(shí)不足，嚴(yán)禁超厚填土。若在機(jī)械難于壓實(shí)的地方，則可用適當(dāng)?shù)男⌒蜋C(jī)具進(jìn)行補(bǔ)充夯實(shí)。

3.3 冬季施工時(shí)應(yīng)使土在未受凍的情況下回填壓實(shí)，避免填土壓實(shí)密度嚴(yán)重不均勻而造成土體下沉。回填幾種土?xí)r，不能僅用某一種土的擊實(shí)試驗(yàn)得出的密度標(biāo)準(zhǔn)作為所有填土的壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)，而應(yīng)按填土的不同類別，做相應(yīng)土的若干組擊實(shí)試驗(yàn)，取值應(yīng)符合相應(yīng)規(guī)定。

4 瀝青路面早期破損的防治

目前，路面工程片面追求平整度，而忽視壓實(shí)度的要求;材料到場及終壓溫度偏低，甚至在低溫情況下過度碾壓;材料配合比不當(dāng)，基質(zhì)瀝青未達(dá)標(biāo);路面基層甚至路床、基底承載力不足，彎沉值過大。另外，由于路面基層材料的收縮而造成瀝青路面的反射裂縫，也會(huì)引起早期破損。此病害是雨雪水沿道路裂縫滲入路面基礎(chǔ)未達(dá)標(biāo);路面基層甚至路床、基底承載力不足，彎沉值過大，降低了路基路面的穩(wěn)定性和強(qiáng)度，造成局部變形，擴(kuò)展成網(wǎng)狀裂縫。碾壓中產(chǎn)生的細(xì)微裂紋及反射裂縫雖初期不影響行車，但在水分侵蝕及陽光照射下，成為促使面層瀝青混凝土疲勞開裂的催化劑，縮短了瀝青路面壽命。其預(yù)防措施有：

4.1 不要片面追求個(gè)別指標(biāo)不合理的高水平，要全面考慮基層、面層的綜合強(qiáng)度、舒適性、安全性和耐久性。

4.2 在瀝青混合料攤鋪碾壓中，嚴(yán)把瀝青混合料進(jìn)場攤鋪的質(zhì)量關(guān)，嚴(yán)格控制攤鋪和初壓、終壓的瀝青混合料溫度，嚴(yán)格按碾壓操作規(guī)程施工，防止橫向裂縫的產(chǎn)生。嚴(yán)格按照《瀝青路面施工及驗(yàn)收規(guī)范》做好縱橫向接縫。

4.3 控制瀝青混合料所用瀝青的延度，或采用改性瀝青。拌制瀝青混合料時(shí)，防止加熱過度，避免瀝青混合料“燒焦”. 在特殊潮濕、寒冷、高溫地區(qū)要使用新型瀝青混合料。

5 橋梁伸縮縫和橋頭跳車的治理

由于橋頭填土的沉降與橋臺(tái)沉降有差異，以及伸縮縫、橋頭搭板做得不好，在橋臺(tái)處形成臺(tái)階，影響行車的舒適和安全，并對橋梁產(chǎn)生很大的沖擊力。在施工過程中應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：

5.1 橋臺(tái)后背填土應(yīng)選用排水和壓實(shí)性能好的回填材料，以達(dá)到最好的壓實(shí)度，減少路堤填土的沉降量。

5.2 對于樁柱式橋臺(tái)，應(yīng)先填方，待填方充分沉降后，再修建樁柱式橋臺(tái)，從而減少結(jié)構(gòu)物與填土的沉降差。

5.3 選用性能好的伸縮縫，并精心施工，以保證橋面伸縮縫處的平整完好，采用有效措施盡量減少橋面鋪裝層的裂縫，做好橋頭搭板或采用土工格柵等新技術(shù)進(jìn)行過渡。

6 軟土地基超限沉陷的治理

軟土具有含水量大、抗剪強(qiáng)度低、承載能力低的特性。在軟土上修建路基或橋涵構(gòu)造物基礎(chǔ)易出現(xiàn)壓縮沉降、滑陷、坍塌等，近年修筑的某工程的一座通道橋，其下部構(gòu)造為分離式擴(kuò)大淺基礎(chǔ)，上部驗(yàn)收時(shí)沉降竟達(dá)十余厘米，經(jīng)約請地

質(zhì)勘察部門及設(shè)計(jì)人到場對出現(xiàn)的原因進(jìn)行分析得知，是由于軟土地基的超限沉降引起，后采取預(yù)壓方式至使沉降穩(wěn)定，再調(diào)整縱斷，以滿足使用要求。對軟土地基主要采取以下方法：

6.1 采用換填滲水性良好的土，對基底進(jìn)行加固。

6.2 設(shè)置白灰粗砂樁，此法適用于粉砂土質(zhì)、含水量大的軟土地基。軟土地基成孔后，篩選生石灰塊加水泥、粗砂拌勻后填充，用木棍搗實(shí)，當(dāng)生石灰塊遇地下水消解后，填充料體積膨脹，起到擠壓土基作用，提高路基承載力。

6.3 石灰、水泥穩(wěn)定碎石法：是用于葦塘、稻田、藕池的沼澤地區(qū)路基的處理。排水、清淤、清除草根植被后，將石灰和水泥混合，再將碎石與混合料拌和均勻，然后攤鋪壓實(shí)養(yǎng)護(hù)，對路基要采取強(qiáng)夯、預(yù)壓等措施或使用土工織物。

7 預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)孔道壓漿不實(shí)的治理

由于灌漿強(qiáng)度低，在孔道內(nèi)填充不飽滿，易產(chǎn)生預(yù)應(yīng)力鋼筋的銹蝕，對于通過灌漿握裹鋼材來傳遞預(yù)加應(yīng)力給結(jié)構(gòu)混凝土的作用將有所削弱。如某工程預(yù)制T型梁，因波紋管不暢而未引起重視，導(dǎo)致壓漿不實(shí)，經(jīng)超聲波無損檢測后發(fā)現(xiàn)孔道內(nèi)出現(xiàn)空洞，最終廢棄，給施工單位造成經(jīng)濟(jì)和聲譽(yù)的損失，給業(yè)主造成工期的延誤，故施工時(shí)應(yīng)有兩個(gè)確保：一要保證使用新出廠的水泥，標(biāo)號不低于425#的硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥，灰漿的配合比，必須結(jié)合施工季節(jié)、使用材料、現(xiàn)場條件等靈活選取，并通過試配試驗(yàn)來確定;二要在灌注前應(yīng)確保灌注通道的管道狀態(tài)通暢，對孔道應(yīng)在灌注前用壓力水沖洗。待張拉后應(yīng)盡早進(jìn)行孔道壓漿，壓漿應(yīng)緩慢、均勻、連續(xù)進(jìn)行，而且每一個(gè)小孔道都一次灌成，中途不應(yīng)停頓。

8 路面不平的防控

路面平整度是公路工程的主要舒適性指標(biāo)，施工控制不好，平整度衰減很快。如果道路不平，會(huì)降低車速，增加行車顛簸，加大沖擊力，損壞車輛，降低舒適性，減少安全性，降低經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。出現(xiàn)的主要原因有：基層平整度控制不嚴(yán)，甚至出現(xiàn)波浪式起伏;路面施工控制不力，攤鋪機(jī)及壓路機(jī)的操作人員水平較低;基準(zhǔn)線或滑靴失控，從目前路面施工情況看，滑靴已基本取代基準(zhǔn)線但仍有其局限性。因此，施工時(shí)應(yīng)從路基開始，嚴(yán)格控制高程和平整度，在確保壓實(shí)度的前提下，合理控制路面面層微觀構(gòu)造和外觀構(gòu)造平整度。

9 結(jié)束語

隨著現(xiàn)代化步伐的加快，我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)正以前所未有的規(guī)模展開，同時(shí)一些工程質(zhì)量問題越來越成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)，諸如近年頻繁出現(xiàn)的一些質(zhì)量事故，橋梁垮塌、房屋倒毀、路基沉陷等直接關(guān)系到人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全，筆者認(rèn)為加強(qiáng)公路項(xiàng)目質(zhì)量通病的研究和預(yù)控是一項(xiàng)重要任務(wù)，為之提出了自已的見解。

參考文獻(xiàn)：

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