摘 要：為了確保建設(shè)項(xiàng)目的順利進(jìn)行，要做好項(xiàng)目施工質(zhì)量管理、安全管理、進(jìn)度管理等各方面的管理工作，項(xiàng)目管理的準(zhǔn)確性和科學(xué)性，對(duì)建設(shè)項(xiàng)目具有極大的影響。本文簡(jiǎn)單闡述了我國(guó)公路項(xiàng)目管理的基本現(xiàn)狀與存在的問(wèn)題，并提出了加強(qiáng)公路施工項(xiàng)目管理的思路和措施。

關(guān)鍵詞：公路施工;存在問(wèn)題;項(xiàng)目管理;對(duì)策研究

Abstract: In order to ensure the smooth progress of the construction project, to ensure that the management of all aspects of the project construction quality management, safety management, schedule management, project management, accurate and scientific, on a construction project has a great impact. This article briefly discusses the basic status of the highway project management problems, and proposed ideas and measures to strengthen the road construction project management.

Key words: road construction; problems; project management; countermeasures

中圖分類號(hào)：U415 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

1、公路施工項(xiàng)目管理的特點(diǎn)

1.1工程產(chǎn)品的多樣性決定管理的復(fù)雜性

首先是因使用功能的多樣性造成工程產(chǎn)品的類型也就不同。其次，即使使用功能相同、工程類型相同，但在不同的區(qū)域建造，也因建設(shè)地區(qū)的地理環(huán)境條件的不同而表現(xiàn)出差異。因此，公路施工項(xiàng)目在管理上存在較大的復(fù)雜性。

1.2公路施工凸顯計(jì)劃管理的重要性

公路工程產(chǎn)品體積龐大，多不能放在室內(nèi)生產(chǎn)，屬露天作業(yè)，工作環(huán)境惡劣，受自然氣候條件影響大，如雨、雪、風(fēng)暴、洪水，工作計(jì)劃常被打亂，工作中斷，從而需要頻繁地變更計(jì)劃以適應(yīng)實(shí)際情況。因此，制定預(yù)見性強(qiáng)、確實(shí)可行的施工計(jì)劃尤其重要。

1.3公路施工生產(chǎn)周期長(zhǎng)，使項(xiàng)目管理具有較好的連續(xù)性

一般來(lái)說(shuō)，一個(gè)公路工程項(xiàng)目，少則一年，多則幾年。這樣，項(xiàng)目結(jié)構(gòu)和人員比較穩(wěn)定，能夠在較長(zhǎng)時(shí)間保持某種管理風(fēng)格，工作也容易實(shí)現(xiàn)持續(xù)改進(jìn)。

2、公路施工項(xiàng)目管理的現(xiàn)狀分析

2.1施工現(xiàn)場(chǎng)管理混亂

施工現(xiàn)場(chǎng)管理的“臟、亂、差”現(xiàn)象是個(gè)普遍的共性問(wèn)題。簡(jiǎn)單的說(shuō)，臟是指建筑現(xiàn)場(chǎng)不整潔，設(shè)備儀容不美觀，建筑垃圾堆積較多;亂是指材料亂堆亂放，機(jī)械不按規(guī)定停放，占用施工場(chǎng)地道路;差是既指現(xiàn)場(chǎng)工作人員面貌差，工作沒(méi)積極性，作業(yè)效率不高，又指項(xiàng)目給人的形象差。

2.2施工流程存在較多的浪費(fèi)

施工流程是指施工的各個(gè)過(guò)程，即多組連續(xù)活動(dòng)。根據(jù)價(jià)值流的定義，價(jià)值流是指企業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)從開始到結(jié)束的多組連續(xù)活動(dòng)，這些活動(dòng)共同為顧客創(chuàng)造價(jià)值。顧客可能是外部的顧客，也可能是價(jià)值流內(nèi)部的最終使用者。如果流程中的某個(gè)活動(dòng)沒(méi)有為外部或內(nèi)部顧客創(chuàng)造價(jià)值，則被視為浪費(fèi)。在目前的公路施工中，施工流程存在著較多的這種浪費(fèi)。

2.3項(xiàng)目采購(gòu)管理落后

項(xiàng)目采購(gòu)管理是公路項(xiàng)目管理的重要組成部分，與項(xiàng)目建設(shè)全過(guò)程有著密切的聯(lián)系，是保證項(xiàng)目順利進(jìn)行的物質(zhì)基礎(chǔ)。采購(gòu)管理涉及的物資品種極多、技術(shù)性強(qiáng)、工作量大，同時(shí)對(duì)其質(zhì)量、價(jià)格和進(jìn)度都有著嚴(yán)格的要求，并具有較大的風(fēng)險(xiǎn)性。稍有失誤，不僅影響工程的質(zhì)量、進(jìn)度和費(fèi)用，甚至?xí)��?dǎo)致承包單位的虧損。當(dāng)前，公路施工項(xiàng)目的采購(gòu)管理普遍落后，制約了項(xiàng)目利潤(rùn)的提高。

3、加強(qiáng)公路施工項(xiàng)目管理的對(duì)策研究

3.1 公路項(xiàng)目施工質(zhì)量管理

①加強(qiáng)重要環(huán)節(jié)施工工藝管理：施工工藝管理是保證工程施工質(zhì)量的核心。過(guò)渡段施工和控制裂縫是公路建設(shè)工程中最重要的施工環(huán)節(jié)，因此，項(xiàng)目管理者在工程施工過(guò)程要著重這兩部分施工工藝的管理，充分發(fā)揮科技人員的作用，堅(jiān)持面向施工生產(chǎn)、科學(xué)決策，有效地組織好科技項(xiàng)目的實(shí)施，使科學(xué)技術(shù)盡快應(yīng)用于生產(chǎn)，解決施工難題，完成向生產(chǎn)力的轉(zhuǎn)化。

②公路過(guò)渡段施工工藝管理：一是合理設(shè)置橋涵構(gòu)造物，設(shè)置橋涵構(gòu)造物因充分考慮臺(tái)背填方路基的地質(zhì)情況、填方高度、路堤長(zhǎng)度、填料來(lái)源及路堤沉降等問(wèn)題，選擇恰當(dāng)?shù)臉蚝�位置、跨徑及橋臺(tái)后部防護(hù)工程，盡量避免大河面小跨徑橋涵。二是加強(qiáng)軟土地基處理管理，處理好橋背軟弱地基是控制橋頭跳車的重要措施。a采用灰土墊層處理地基�；彝翂|層是用素土或灰土自下而上分層回填分層夯實(shí)而成，形成局部灰土墊層和整片灰土墊層的地基處理方法。灰土具有一定的膠凝強(qiáng)度和水穩(wěn)性，質(zhì)量合格的灰土墊層本身承載力標(biāo)準(zhǔn)值可達(dá)到300～600Pa，變形模量或壓縮模量可達(dá)20～40Mpa。b采用排水固結(jié)法水使地基孔隙水得到充分消散。排水固結(jié)法包括袋裝砂井、塑料排水板、超載預(yù)壓和真空堆載預(yù)壓等方法。c采用擠密樁復(fù)合地基。采用擠密復(fù)合地基的方法來(lái)處理路基填土，是利用在填筑完畢的路基上成孔，通過(guò)擠密作用，使路基土密實(shí)度提高，然后在孔內(nèi)填入材料并振動(dòng)壓實(shí)成樁。因?yàn)闃兜臄D密與置換作用，路堤填土的密實(shí)度提高，應(yīng)力減小，路堤整體剛度增大，進(jìn)而減小了路堤的壓縮變形。三是提高臺(tái)背路堤壓實(shí)質(zhì)量。橋臺(tái)背后填土應(yīng)當(dāng)與錐坡填土同時(shí)進(jìn)行，填土應(yīng)分層填筑，松鋪厚度不超過(guò)15cm，壓實(shí)一層后再鋪一層，每層碾壓完都要檢測(cè)質(zhì)量。其施工順序?yàn)槠�車卸土、推土機(jī)平整、灑水或晾曬、人工平整、壓路機(jī)碾壓、壓實(shí)度檢測(cè)。

③控制公路裂縫施工工藝管理：一是選擇優(yōu)質(zhì)混凝土修補(bǔ)材料，修補(bǔ)混凝土面板。二是嚴(yán)格控制混凝土施工配合比。根據(jù)混凝土強(qiáng)度等級(jí)和質(zhì)量檢驗(yàn)以及混凝土和易性的要求確定配合比，嚴(yán)格控制水和水泥用量，選擇級(jí)配良好的石子，減小空隙率和砂率以減少收縮量，提高混凝土抗裂強(qiáng)度。同時(shí)，配合比設(shè)計(jì)人員應(yīng)深入施工現(xiàn)場(chǎng)，依據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的澆搗工藝、操作水平、構(gòu)件截面等情況，合理選擇好混凝土的設(shè)計(jì)坍落度，針對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的砂、石原材料質(zhì)量情況及時(shí)調(diào)整施工配合比，協(xié)助現(xiàn)場(chǎng)搞好構(gòu)件的養(yǎng)護(hù)工作。三是加強(qiáng)混凝土模板強(qiáng)度。施工過(guò)程中，通過(guò)控制混凝土入模時(shí)的溫度、分層澆筑及合理的養(yǎng)護(hù)措施來(lái)保證工程的質(zhì)量。澆注腹板混凝土?xí)r振搗要充分，不漏振，保證混凝土澆注密實(shí)度。對(duì)計(jì)劃中的臨時(shí)大開間材料吊裝堆放區(qū)域部位的模板支撐架設(shè)前，應(yīng)預(yù)先考慮采用加密立桿和擱柵增加模板支撐架剛度的加強(qiáng)措施、減少變形來(lái)加強(qiáng)該區(qū)域的抗沖擊振動(dòng)荷載，防止裂縫的發(fā)生。

3.2 公路項(xiàng)目施工安全管理

①加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)員工的安全教育及培訓(xùn)。項(xiàng)目經(jīng)理要定期、不定期地對(duì)全體員工進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)施工安全教育、班前教育、跟蹤教育手段，普及安全知識(shí)，增強(qiáng)防范意識(shí)，敲響安全警鐘。并通過(guò)突擊教育、強(qiáng)化教育、版畫教育等靈活多樣的方式，把安全管理工作滲透到每個(gè)區(qū)域、每個(gè)角落、每個(gè)崗位，提高全員對(duì)施工安全管理重要性的認(rèn)識(shí)。同時(shí)，企業(yè)和項(xiàng)目?jī)蓚�(gè)層次都應(yīng)把安全培訓(xùn)納入項(xiàng)目管理規(guī)劃，聘請(qǐng)專家授課，采取不同的方法，行之有效的措施，達(dá)到安全培訓(xùn)的目的和要求。未經(jīng)培訓(xùn)的人員一律不得上崗，真正解決“安全意識(shí)淡漠、安全知識(shí)缺乏、安全行為欠規(guī)范、安全措施乏力”等問(wèn)題。

②機(jī)械設(shè)備的正確選用與保養(yǎng)。隨著施工任務(wù)的增長(zhǎng)，機(jī)械設(shè)備使用時(shí)間的增多，機(jī)械設(shè)備的使用壽命越來(lái)越短，這時(shí)就要及時(shí)的引進(jìn)新設(shè)備，淘汰舊設(shè)備。同時(shí)，對(duì)于機(jī)械設(shè)備的保養(yǎng)，機(jī)械設(shè)備管理部門應(yīng)做到提前、及時(shí)掌握各個(gè)施工項(xiàng)目工程進(jìn)度與機(jī)械設(shè)備方面信息，安排好機(jī)械設(shè)備使用過(guò)程中的二次保養(yǎng)維護(hù)工作，解決好使用與保養(yǎng)的矛盾沖突。

③要有針對(duì)性和預(yù)見性的制定有效防范措施。項(xiàng)目管理者應(yīng)通過(guò)定期和不定期安全檢查，將施工現(xiàn)場(chǎng)能滋生事故的隱患，多發(fā)性部位經(jīng)過(guò)加工整理抽查出來(lái)，發(fā)現(xiàn)隱患及時(shí)整改，不斷完善施工技術(shù)方案，有效地把安全生產(chǎn)事故消滅在萌芽狀態(tài)。如施工中，對(duì)高空作業(yè)、交叉施工、施工用電、機(jī)械吊裝、洞口臨邊等空間部位要進(jìn)行重點(diǎn)防護(hù)。對(duì)高空墜落、觸電傷害、物體打擊、機(jī)械傷害等多發(fā)性事故，要有預(yù)見性地進(jìn)行專項(xiàng)治理。

四、結(jié)語(yǔ)

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的飛速跳躍，我國(guó)對(duì)公路建設(shè)投資的力度也在逐步加大，使得公路事業(yè)也隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展而不斷地進(jìn)步、上升。施工管理作為貫穿于建設(shè)工程開頭、結(jié)尾的重要因素，對(duì)于公路工程的質(zhì)量、安全和進(jìn)度等都具備著重要的涵義。

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