齒輪箱油管防銹分析研究
奉崢嶸
摘 要 據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計，全世界金屬由于被腐蝕而遭受的損失約為每年所熔煉的金屬總數(shù)的三分之一。在齒輪箱生產(chǎn)行業(yè)中，油管的防銹處理一直是個難題，本文從設(shè)計到工業(yè)生產(chǎn)過程中各個環(huán)節(jié)逐步分析，提出了油管防銹應(yīng)該重視的幾個方面。
關(guān)鍵詞 齒輪箱油管 防銹

1 對齒輪箱油管防銹的再認(rèn)知
一直以來，大多數(shù)人對齒輪箱油管防銹的認(rèn)知存在一個誤區(qū)：認(rèn)為防銹處理僅僅是金屬表面處理工序的問題。其實不然，齒輪箱油管的防銹應(yīng)該從油管的設(shè)計開始就需要考慮，一直持續(xù)到產(chǎn)品完成后的防護(hù)。各個環(huán)節(jié)是相互聯(lián)系并產(chǎn)生影響的，如果在油管的設(shè)計過程沒有防銹方面的考慮，就必然為后續(xù)的生產(chǎn)和防銹處理留下隱患，甚至影響防銹處理的效果。反之亦然。
2 齒輪箱油管防銹應(yīng)該重視的幾個方面
2.1 油管的設(shè)計
目前，絕大多數(shù)的設(shè)計者在齒輪箱油管設(shè)計的過程中基本只考慮如何滿足齒輪箱的內(nèi)部潤滑與降溫要求，而對油管防銹重視不夠。對此，筆者提出幾點建議。
1） 齒輪箱油管設(shè)計不宜復(fù)雜
在滿足齒輪箱內(nèi)部潤滑與降溫要求的前提下，油管的設(shè)計宜簡不宜繁。一方面復(fù)雜的管路會增加油管制造難度。另一方面過多的管路會造成油管在有限的空間內(nèi)相互干涉，為避免干涉就會增加油管彎曲數(shù)量，給后續(xù)防銹處理以及檢查增加了難度。
2） 油管的彎曲半徑不宜過小
有時設(shè)計者出于對節(jié)省空間的考慮，將油管的彎曲半徑設(shè)計的很小，結(jié)果導(dǎo)致原本能夠使用彎管機(jī)進(jìn)行彎曲處理的管道由于彎曲半徑太小無法處理，只能用焊接彎頭的辦法進(jìn)行制管，增加了焊接量，不利于油管防銹。
3） 盡量避免兩個或兩個以上的彎頭相鄰連接
如果出現(xiàn)了兩個彎頭的相鄰連接，就必然會出現(xiàn)Z字型管路，造成視覺上的死角，后續(xù)的打磨等防銹處理也無法進(jìn)行，對油管的檢查難度也增大。因此要盡量避免。
4） 盡量選取不易銹蝕的材料
2.2 油管的制作
齒輪箱油管的制作是一個比較難以控制的環(huán)節(jié)，因為齒輪箱油管要根據(jù)設(shè)計圖紙和齒輪箱箱體的實際情況進(jìn)行對接，并且油管的直徑從10幾毫米到100多毫米不等，焊接運用較多，焊接成型的好壞會直接影響到油管本身的防銹能力，如果焊接部位存在有焊接不夠飽滿的地方，在后續(xù)的酸洗磷化過程中效果就不明顯，防銹能力不足，很容易就會銹蝕，這也就是我們經(jīng)常提到的短板原則。為此，在油管制作過程中要從以下幾個方面加以控制。
1） 盡量避免使用焊接
對于齒輪箱的油管制作，能夠使用彎管機(jī)進(jìn)行彎曲的部位堅決不用焊接彎頭。每使用一個焊接彎頭增加兩條焊縫，一定程度上增加了油管銹蝕的風(fēng)險，從風(fēng)險控制的角度考慮，要盡量少用焊接彎頭。
2） 嚴(yán)格控制焊接過程
對于必須使用焊接的位置，要對焊接過程嚴(yán)格控制。
第一 要保證焊接處的縫隙寬度確保在焊接時能夠焊透，杜絕焊不透現(xiàn)象。否則在油管內(nèi)部未焊透的位置極易發(fā)生銹蝕。
第二 兩根油管對接位置要倒坡口，這樣有利于焊接成型。
第三 焊接完成后要對不規(guī)則部位進(jìn)行打磨，進(jìn)一步降低銹蝕發(fā)生的概率。
2.3 油管的表面處理
油管的表面處理是一個非常重要的過程，油管的前期設(shè)計與制作過程影響著表面處理的效果，而表面處理的好壞直接影響了油管的防銹能力。
1） 工藝的設(shè)計應(yīng)合理
油管表面處理工藝包括脫脂、除銹、表面調(diào)整、磷化、鈍化及各工序間的水洗，有的還包括水洗后的烘干。一般情況下除銹工序不安排在前處理生產(chǎn)線上，它會造成很大的弊端，比如酸霧對生產(chǎn)線環(huán)境的污染易造成零件再次生銹。要根據(jù)基體材料性能并充分考慮各個環(huán)節(jié)對磷化效果的影響編制最為合理的工藝。
2） 磷化前產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)是否滿足工藝與材料的要求
生產(chǎn)實踐中，由于竄水、加熱系統(tǒng)、除渣系統(tǒng)、加料系統(tǒng)等方面的原因，造成許多磷化質(zhì)量問題，因此要對產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)進(jìn)行管理和要求。比如零件焊縫處很難洗凈，造成耐蝕性大幅度下降。
3） 工藝管理
工藝管理是必不可少的環(huán)節(jié)，因此必須嚴(yán)格控制各道工序的工藝參數(shù)。在生產(chǎn)中每天對工藝參數(shù)加以檢測。設(shè)備維護(hù)也很重要，要做到及時換槽。除磷化液外，一般槽液更換期均不超過三個月。磷化換熱器應(yīng)定期用硝酸清洗一次，以保證管道暢通。噴嘴、噴管也要進(jìn)行疏通，保證暢通。
4） 磷化后的鈍化處理
磷化后的鈍化處理均指對磷化膜采用含鉻的酸性水溶液補(bǔ)充處理。鈍化的作用有以下倆方面：一是使磷化膜空隙中的暴露的金屬進(jìn)一步氧化，或生成鉻化層，填補(bǔ)磷化膜孔隙，使其穩(wěn)定于大氣之中，以便提高磷化膜單層的防銹能力，也稱為封閉處理。二是通過含鉻的酸性處理液處理，可以去掉磷化膜表層疏松結(jié)構(gòu)及包含在其中的各種水溶性殘留物，降低磷化膜在電泳時的溶解量，以提高涂抹層的耐蝕性。
5） 磷化膜的干燥與防護(hù)
磷化膜水洗后烘干有倆個目的：一是為后面溶劑型涂料施工做準(zhǔn)備，以去除表面水分。二是進(jìn)一步提高涂裝后膜的耐蝕性。作為提高性能的磷化后的烘烤，其溫度應(yīng)在130~150℃，否則只起去除表面水分的作用，此外還要注意天氣對烘干后產(chǎn)品的返潮影響，烘干后要及時進(jìn)行涂裝處理。在產(chǎn)品的周轉(zhuǎn)過程中要注意對磷化膜的保護(hù)，盡量避免摩擦、碰撞對磷化膜的破壞。
2.4 齒輪箱油管的后續(xù)防護(hù)
由于齒輪箱在產(chǎn)品完成生產(chǎn)出廠后，可能有一部分的齒輪箱要經(jīng)歷很長一段時間才能投入使用，在這段時間內(nèi)要注意做好防護(hù)，防止銹蝕現(xiàn)象出現(xiàn)。一般要進(jìn)行以下兩方面處理。
1） 使用防銹油進(jìn)行油封。
2） 密封油管后注入惰性氣體。
3 結(jié)束語
綜上所述，齒輪箱油管防銹是各方面因素相互影響的，要從設(shè)計、生產(chǎn)制作、表面處理、產(chǎn)品的后續(xù)防護(hù)這幾個方面綜合考慮。

轉(zhuǎn)載請注明來自：http://www.jinnzone.com/jixielw/13077.html