南同蒲線K848+296框架橋施工技術(shù)
南同蒲線K848+296框架橋施工技術(shù)
張立柱
(遼寧建筑職業(yè)技術(shù)學(xué)院111000)
摘要應(yīng)用D16米便梁進(jìn)行線路加固，保證頂進(jìn)施工的順利進(jìn)行。
關(guān)鍵詞：D16米便梁框架橋橋路基防護(hù)樁頂進(jìn)施工
1工程概況:
本工程為1—8m框架橋，位于南同蒲線K848+296.66處，橋總長(zhǎng)為9m，橋軸線與鐵路中心線夾角為90度。主體采用C35級(jí)鋼筋混凝土，結(jié)構(gòu)頂板厚度為0.65m，凈高5.5m，底板厚度0.75m，設(shè)計(jì)最大頂力906T，頂進(jìn)方式采用架空線路利用列車(chē)間隔一次頂進(jìn)的施工方法。
2施工準(zhǔn)備階段：
2.1技術(shù)準(zhǔn)備：技術(shù)準(zhǔn)備工作分為內(nèi)業(yè)技術(shù)準(zhǔn)備工作及外業(yè)技術(shù)準(zhǔn)備工作。
2.2施工場(chǎng)地清理：施工人員進(jìn)駐施工現(xiàn)場(chǎng)后立即開(kāi)展場(chǎng)地清理工作，為臨時(shí)工程和主體工程施工創(chuàng)造條件。
3施工方案
3.1工作坑開(kāi)挖及排水設(shè)施施工：
框構(gòu)橋基坑開(kāi)挖施工前，應(yīng)在開(kāi)挖工作坑范圍內(nèi)探明地下隱蔽物(各種電纜、光纜、地下管線)的分布情況，并在設(shè)備管理單位監(jiān)護(hù)人員的監(jiān)護(hù)下采取相應(yīng)的防護(hù)措施，防護(hù)措施完善后方可進(jìn)行下道工序施工。
工作坑開(kāi)挖尺寸根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙?zhí)峁┑钠矫娉叽邕M(jìn)行開(kāi)挖，路肩邊坡頂距離南同蒲鐵路中心線距離為3.5m，路基邊坡坡率采用1：1.5，基坑底面采用0.5%的仰坡，以利于自然排水及防止頂進(jìn)過(guò)程中“扎頭”現(xiàn)象的產(chǎn)生。
基坑開(kāi)挖時(shí)，由測(cè)量人員跟班作業(yè)進(jìn)行測(cè)控，開(kāi)挖范圍根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙?zhí)峁┑钠矫娉叽鐧C(jī)械配合人工進(jìn)行開(kāi)挖，當(dāng)開(kāi)挖至距設(shè)計(jì)基底30cm時(shí)采用人工開(kāi)挖，以防止對(duì)原土層的擾動(dòng)，破壞地基承載力�？拥撞捎�30T震動(dòng)壓路機(jī)反復(fù)碾壓6次以保證坑底應(yīng)平整、密實(shí)，基底承載力應(yīng)滿足設(shè)計(jì)承載力要求。
基坑開(kāi)挖后在基坑底部周?chē)O(shè)置排水溝及集水井，施工現(xiàn)場(chǎng)配備抽水泵及抽水管以排除積水，集水坑尺寸采用直徑0.5m、深度1m。
3.2滑板、后背梁制作施工
由于預(yù)制構(gòu)件重達(dá)604T，最大頂力達(dá)906T，我單位嚴(yán)格按頂進(jìn)后背的設(shè)計(jì)文件要求進(jìn)行后背的施工。先將鋼軌壓入滑板頂面以下不小于2.5m，壓入鋼軌根數(shù)每米不小于13根，鋼軌背后由舊枕木墊實(shí)，與后背填土緊密結(jié)合�；宀捎肅20鋼筋混凝土現(xiàn)澆，厚20cm。每隔2.5m設(shè)置一道防滑齒梁，混凝土后背梁嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙配筋進(jìn)行施工且滑板鋼筋延伸至后背梁內(nèi)，后背梁及滑板混凝土采用同時(shí)澆筑以增大滑板與基底摩擦力。滑板底部鋪設(shè)0.1—0.15m碎石墊層，碾壓密實(shí)。在滑板兩側(cè)埋設(shè)鋼軌鋼筋混凝土導(dǎo)向樁，控制頂進(jìn)方向，滑板混凝土頂面一次抹平壓實(shí)。
滑板潤(rùn)滑隔離層采用一層5mm石蠟機(jī)油及兩層塑料布摻加滑石粉。
3.3框構(gòu)橋預(yù)制施工
滑板及后背梁施工完成后，進(jìn)行框架橋預(yù)制施工。具體流程為：定位放線→綁扎底板鋼筋→澆筑底板混凝土→養(yǎng)護(hù)→支立內(nèi)模綁扎邊墻及頂板鋼筋→支立外模及頂模→澆側(cè)及頂板混凝土→養(yǎng)護(hù)→拆�！┕し浪畬印┕けＷo(hù)層。
3.4鐵路線路加固施工
鐵路線路加固前在既有線兩側(cè)路基分別設(shè)置4根直徑1.2m、深度12m的路基防護(hù)樁，以保證在頂進(jìn)及后繼擋墻施工中路基的穩(wěn)定。見(jiàn)附圖《線路加固平面示意圖》。
本橋的線路加固形式采用D16米便梁進(jìn)行線路加固。D16米便梁基礎(chǔ)采用直徑1.5m，深度8m鋼筋混凝土挖孔樁。
3.5頂進(jìn)施工
線路加固完畢后，立即進(jìn)行框構(gòu)橋頂進(jìn)施工。
頂進(jìn)框構(gòu)橋時(shí)油鎬應(yīng)對(duì)稱布置，施頂方向必須與橋軸線一致以免頂偏。頂進(jìn)系統(tǒng)采用320T頂鎬6臺(tái)(備用2臺(tái))、配套ZB10/500高壓油泵1臺(tái)(備用1臺(tái))。安裝頂鎬要與頂力軸線一致，并與橫梁垂直，做到平、順、直，前方的作業(yè)面上挖土完成一個(gè)頂程后，即開(kāi)動(dòng)高壓油泵進(jìn)行頂進(jìn)作業(yè)。頂進(jìn)過(guò)程中必須保證所有的油鎬同步，防止頂偏，同時(shí)頂板刃腳下嚴(yán)禁挖空。列車(chē)通過(guò)時(shí)不得施頂，頂進(jìn)過(guò)程中做好防護(hù)工作，派專職人員經(jīng)常檢查線路加固的穩(wěn)定情況。頂進(jìn)工作實(shí)行晝夜三班倒，用自卸汽車(chē)出土，頂進(jìn)時(shí)應(yīng)經(jīng)常檢查液壓系統(tǒng)、頂鐵的安裝和后背的變化。
4施工安全卡控措施
為確保框架橋工程施工安全，我單位嚴(yán)格執(zhí)行既有線施工安全的相關(guān)規(guī)定，堅(jiān)持“安全第一，預(yù)防為主”的方針，確保既有線施工安全。
4.1施工前，施工負(fù)責(zé)人組織有關(guān)人員對(duì)各項(xiàng)環(huán)節(jié)的準(zhǔn)備情況進(jìn)行檢查，經(jīng)檢查確認(rèn)達(dá)到要求后方可組織人員開(kāi)始施工。
4.2施工前會(huì)同有關(guān)單位探明施工范圍內(nèi)的所有隱蔽物，如電纜、光纜、各種管線等，并與相關(guān)單位簽定好安全配合協(xié)議，作好防護(hù)措施，配合單位人員未到現(xiàn)場(chǎng)嚴(yán)禁開(kāi)始施工。
4.3線路加固時(shí)，要按照規(guī)定設(shè)好防護(hù)人員，抽換枕木要嚴(yán)格按照“隔六抽一”進(jìn)行施工，抽換后及時(shí)回填并搗固。
4.4頂進(jìn)施工中，要密切注意路基土體、后背的穩(wěn)定情況，發(fā)現(xiàn)異常立即停止頂進(jìn)，并盡快搶修。
4.5現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備足夠的道渣、方木、草袋等搶修材料。
4.6各防護(hù)員、安全員必須經(jīng)培訓(xùn)考試合格并取得合格證，持證上崗。施工期間現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員與駐站防護(hù)員嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)定每隔3～5min聯(lián)系一次，及時(shí)向現(xiàn)場(chǎng)報(bào)告列車(chē)運(yùn)行情況，聯(lián)系中斷時(shí)，立即通知現(xiàn)場(chǎng)停止施工。
4.7現(xiàn)場(chǎng)施工人員必須做到：按接班前充分休息，不得飲酒;嚴(yán)格執(zhí)行操作規(guī)程，遵守作業(yè)安全制度，不簡(jiǎn)化作業(yè)程序;上班期間嚴(yán)禁坐臥鋼軌、走道心、走枕木頭;上下班必須執(zhí)行同去同歸制度;按規(guī)定戴好安全帽、安全帶等安全備品。
4.8挖土作業(yè)必須遵守的規(guī)定;挖土進(jìn)尺及坡度應(yīng)根據(jù)土質(zhì)、線路加固情況、頂鎬行程確定，嚴(yán)禁掏洞取土或逆坡挖土，采取一步一鎬、一挖一頂，挖土前方坡度不能小于1：1;列車(chē)通過(guò)時(shí)挖土人員應(yīng)撤離現(xiàn)場(chǎng)，嚴(yán)禁繼續(xù)挖土;機(jī)械設(shè)備發(fā)生故障時(shí)嚴(yán)禁挖土;頂進(jìn)作業(yè)時(shí)嚴(yán)禁挖土。挖土?xí)r如發(fā)生塌方，影響行車(chē)安全時(shí)，要立即組織搶修加固。
4.9列車(chē)通過(guò)前檢查加固各部及施工料具是否侵入鐵路限界，施工現(xiàn)場(chǎng)所有材料機(jī)具要堆碼整齊牢固，不得侵限。
4.10頂進(jìn)期間所有人員一律不準(zhǔn)接近或跨越頂鐵，以防頂鐵翹起傷人。
4.11施工中要加強(qiáng)觀測(cè)，防止發(fā)生偏斜或扎頭現(xiàn)象。方向控制采用在滑板澆注時(shí)設(shè)置導(dǎo)向墩和抗衡移樁;采用開(kāi)閉兩側(cè)頂鎬的方法調(diào)整方向;刃角墻土體采取超、欠挖等措施。水平的控制采用底板超、欠挖頂進(jìn);基底前方換填增加基底承載力等措施。
5施工應(yīng)急措施
5.1頂進(jìn)施工塌方應(yīng)急措施
發(fā)現(xiàn)險(xiǎn)情如塌方、下沉、線路異常變化等情況，第一時(shí)間向施工負(fù)責(zé)人及設(shè)備監(jiān)護(hù)單位匯報(bào)，如必需封鎖線路應(yīng)及時(shí)通知車(chē)站及相關(guān)單位且詳細(xì)說(shuō)明現(xiàn)場(chǎng)情況，同時(shí)及時(shí)通知施工現(xiàn)場(chǎng)兩側(cè)現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員作好攔停列車(chē)的準(zhǔn)備。立即通知搶險(xiǎn)后備隊(duì)伍增援。
搶險(xiǎn)遵循的原則是：防護(hù)—搶修—通車(chē)—復(fù)舊—整細(xì)，把損失降低到最低程度。在頂進(jìn)過(guò)程中，如發(fā)現(xiàn)塌方現(xiàn)象，應(yīng)立即停止頂進(jìn)施工并組織搶險(xiǎn)人員利用草袋將塌方區(qū)域及溜土缺口進(jìn)行回填處理，如有條件，塌方回填區(qū)域與框架橋外墻間宜采用塑料布+油脂潤(rùn)滑處理。處理完畢后方可進(jìn)行頂進(jìn)施工，頂進(jìn)施工時(shí)油泵應(yīng)緩慢加油，框構(gòu)橋應(yīng)均勻受力，緩慢前進(jìn)，以便安全、穩(wěn)定的渡過(guò)塌方區(qū)。
搶險(xiǎn)材料由專人保管，保管人員不能脫崗，保證搶險(xiǎn)物資隨時(shí)隨取。
5.2應(yīng)力放散鋼軌折斷應(yīng)急措施
緊急處理措施：當(dāng)鋼軌斷縫小于50mm時(shí)，在斷縫處上好夾板或鼓包夾板，用急救器固定，在斷裂前后各50m范圍內(nèi)擰緊扣件，并派人看守，限速5km/h放行列車(chē)，當(dāng)斷縫小于30mm時(shí)，限速15—25km/h放行列車(chē)。有條件時(shí)應(yīng)在原位焊接修復(fù)，否則應(yīng)在軌端鉆孔，上好夾板或鼓包夾板，擰緊接頭螺栓，然后適當(dāng)提高行車(chē)速度。
臨時(shí)處理措施：鋼軌折損嚴(yán)重或斷縫大于50mm，以及緊急處理后，不能立即焊接修復(fù)的，應(yīng)封鎖線路進(jìn)行臨時(shí)處理，沿?cái)嗫p兩側(cè)對(duì)稱切除傷損部分，兩鋸口間插入6m的P60鋼軌，軌端鉆孔，上接頭夾板，用10.9級(jí)螺栓擰緊。在短軌前后各50m范圍內(nèi)擰緊扣件后，按正常速度放行列車(chē)。
永久處理：鋼軌斷縫處緊急處理或臨時(shí)處理后，在接近或低于實(shí)際鎖定軌溫時(shí)，插入短軌重新焊接修復(fù)。
搶險(xiǎn)材料由專人保管，保管人員不能脫崗，保證搶險(xiǎn)物資隨時(shí)隨取。
轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明來(lái)自：http://www.jinnzone.com/jingjixuelw/3728.html
