國(guó)外油田勘探開(kāi)發(fā)物流成本控制
■ 李永臣
［摘 要］眾所周知，與國(guó)際知名公司相比，我國(guó)從事國(guó)外油田勘探開(kāi)發(fā)工程承包的企業(yè)的物流成本一直較高。本文在提出國(guó)外油田勘探開(kāi)發(fā)物流成本概念的基礎(chǔ)上，闡述了國(guó)外油田勘探開(kāi)發(fā)的物流成本控制措施。
［關(guān)鍵詞］物流 成本 控制
一、 引言
我國(guó)的國(guó)際油田開(kāi)發(fā)企業(yè)，在國(guó)外承包油田勘探、開(kāi)發(fā)等項(xiàng)目時(shí)，所需設(shè)備、物資（簡(jiǎn)稱(chēng)貨物）等多從國(guó)內(nèi)組織、采購(gòu)，在通關(guān)（辦結(jié)海關(guān)、商檢等業(yè)務(wù)）后，通過(guò)海運(yùn)、空貨運(yùn)等方式運(yùn)至業(yè)主所在地，在這個(gè)過(guò)程中，物流成本控制是至關(guān)重要的。
二、 國(guó)外油田勘探開(kāi)發(fā)物流成本
物流成本是指生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中所發(fā)生的各種費(fèi)用的總和。國(guó)外油田勘探開(kāi)發(fā)的物流成本，一般包括包裝、倉(cāng)儲(chǔ)、海關(guān)商檢、港口、國(guó)際國(guó)內(nèi)運(yùn)輸?shù)任锪骰顒?dòng)所發(fā)生的成本。
三、 物流成本控制措施
成本控制，貫穿于各個(gè)階段。以下對(duì)如何進(jìn)行物流成本控制進(jìn)行初步的探討。
1、 周密的計(jì)劃。計(jì)劃是項(xiàng)目成功的基礎(chǔ)，應(yīng)周密、科學(xué)、可行，要做到物流合理化、最優(yōu)化。這是降低物流成本的關(guān)鍵因素。在制訂計(jì)劃時(shí)，應(yīng)綜合考慮，根據(jù)業(yè)務(wù)的整個(gè)流程來(lái)設(shè)計(jì)、規(guī)劃。準(zhǔn)確計(jì)算貨物的體積、重量，爭(zhēng)取不超標(biāo)。裝運(yùn)前計(jì)劃好貨物的擺放位置，有效利用運(yùn)輸工具的空間，最大限度的利用艙位，減少艙位占用，節(jié)約成本。
2、 物流活動(dòng)成本控制。物流活動(dòng)由貨物包裝、倉(cāng)儲(chǔ)、海關(guān)商檢、港口、國(guó)際國(guó)內(nèi)運(yùn)輸?shù)软?xiàng)工作構(gòu)成�？煞譃轱@性物流活動(dòng)和隱性物流活動(dòng)兩種。貨物運(yùn)輸、搬運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)等有形活動(dòng)就屬于前者，而信息處理、訂單處理等無(wú)形活動(dòng)，則屬于后者。本文主要就包裝成本、裝卸成本、運(yùn)輸成本、儲(chǔ)存成本、以及配送成本探討物流成本的控制。
①、包裝控制：在選擇包裝材料時(shí)要進(jìn)行經(jīng)濟(jì)分析。包裝要適合國(guó)際貨物運(yùn)輸，可重復(fù)利用，杜絕一次性包裝，實(shí)現(xiàn)包裝的標(biāo)準(zhǔn)化、國(guó)際化，從而節(jié)約包裝費(fèi)用。
②、裝卸短搗成本控制：選用合適的裝卸設(shè)備，科學(xué)規(guī)劃裝卸方式和裝卸作業(yè)過(guò)程，減少短搗次數(shù)，縮短操作距離等。在上述過(guò)程中要確保貨物的安全，降低裝卸短搗過(guò)程中貨物的損耗，縮短裝卸短搗時(shí)間等。
③、運(yùn)輸成本控制：運(yùn)輸在其中占有很重要的地位，采取合理的運(yùn)輸方式，選擇合適的運(yùn)輸工具，以最佳的路徑、最快的速度、最少的時(shí)間將貨物運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)，確保工程如期開(kāi)工，避免延期開(kāi)工處罰。及時(shí)、準(zhǔn)確、全面掌握運(yùn)輸市場(chǎng)信息等，對(duì)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、港口、保險(xiǎn)等費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)清楚、明了。
④、倉(cāng)儲(chǔ)成本控制：倉(cāng)儲(chǔ)成本控制的目的是實(shí)現(xiàn)貨物的合理儲(chǔ)存，加快貨物周轉(zhuǎn)速度，降低物流費(fèi)用，發(fā)揮物流系統(tǒng)整體功能。物流工作人員應(yīng)強(qiáng)化倉(cāng)儲(chǔ)各種費(fèi)用的核算和管理，有效利用和縮短儲(chǔ)存時(shí)間等，搞好倉(cāng)庫(kù)管理。
⑤、配送成本的控制：加強(qiáng)配送的計(jì)劃性管理，以最合理的配送方案解決配送需要與成本控制目標(biāo)之間的矛盾。將長(zhǎng)距離、小批量、多品種的商品配送整合起來(lái)，統(tǒng)一實(shí)施調(diào)度分配，并按貨物的密度分布情況和時(shí)間要求，在配送過(guò)程的中間環(huán)節(jié)適當(dāng)安排一些貨物集散地，用以進(jìn)行貨運(yùn)的集中、分檢、組配。實(shí)行小批量、近距離運(yùn)輸和大批量、長(zhǎng)距離干線(xiàn)運(yùn)輸相結(jié)合的聯(lián)合配送模式。
3、加強(qiáng)物流質(zhì)量、速度的管理。加強(qiáng)物流質(zhì)量的管理是降低物流成本的有效途徑。只有不斷提高物流質(zhì)量，才能減少并最終消除各種差錯(cuò)及事故。降低不必要的費(fèi)用支出，降低物流過(guò)程的損耗，提高物流效率，從根本上降低物流成本。提高物流速度以減少資金的占用，縮短物流周期，降低存儲(chǔ)費(fèi)用，從而節(jié)省物流成本。
4、第三方物流服務(wù)。物流外包是控制物流成本的一種沒(méi)常用方法。國(guó)外油田勘探開(kāi)發(fā)工程承包企業(yè)可以將核心業(yè)務(wù)，如庫(kù)存控制等由自己統(tǒng)籌管理，實(shí)施信息資源的最大范圍的共享，使企業(yè)價(jià)值鏈發(fā)揮最大效益。而非核心環(huán)節(jié)，則通過(guò)外包的形式完成。一般來(lái)說(shuō)，國(guó)際油田勘探開(kāi)發(fā)工程承包公司通常擁有自己的物流部門(mén)，物流部門(mén)將報(bào)關(guān)報(bào)檢、港口、國(guó)際運(yùn)輸?shù)认嚓P(guān)業(yè)務(wù)委托給國(guó)際貨運(yùn)代理公司，國(guó)際貨運(yùn)代理公司接受委托后轉(zhuǎn)而向船運(yùn)或航空公司租船訂艙。在這種情況下，多一個(gè)代理環(huán)節(jié)多一份額外成本的發(fā)生。事實(shí)上，物流部門(mén)可直接向船運(yùn)、航空公司詢(xún)價(jià)、訂艙。在國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)多變的情況下，為規(guī)避匯率波動(dòng)、運(yùn)價(jià)上漲等，可與承運(yùn)公司簽訂遠(yuǎn)期合同，有效降低風(fēng)險(xiǎn)。
5、加強(qiáng)物流成本的核算。對(duì)于顯性物流完成周期內(nèi)的物流成本可以根據(jù)物流成本發(fā)生的實(shí)際費(fèi)用來(lái)核算。對(duì)于隱性物流完成周期內(nèi)的物流成本，有的可以根據(jù)實(shí)際獲得，不能通過(guò)實(shí)際獲得的，可通過(guò)一定的定量分析方法來(lái)進(jìn)行估算推定。采用作業(yè)成本法核算物流成本，顯現(xiàn)各種物流費(fèi)用。加強(qiáng)成本核算，生成經(jīng)驗(yàn)參數(shù)，以便在以后的工作中通過(guò)縱向的比較，將歷年的各項(xiàng)物流費(fèi)用與本年度的物流費(fèi)用加以比較，找出費(fèi)用偏差的原因。將實(shí)際與計(jì)劃比較，實(shí)際開(kāi)支的物流費(fèi)用與原來(lái)的物流預(yù)算進(jìn)行比較，找出超支或節(jié)約的原因。通過(guò)不同作業(yè)環(huán)節(jié)的作業(yè)成本的計(jì)算獲得的成本數(shù)據(jù) ，可以清晰地說(shuō)明物流成本增加的具體原因，從而為降低物流成本提供思路。
四、 結(jié)束語(yǔ)
物流是當(dāng)今社會(huì)的“第三利潤(rùn)來(lái)源”，是發(fā)展和維持可持續(xù)全面質(zhì)量管理的主要組成部分，物流的一個(gè)重要目標(biāo)是質(zhì)量的持續(xù)改善。物流質(zhì)量管理是指導(dǎo)全面成本管理的核心。運(yùn)用科學(xué)的管理方法和手段，對(duì)物流全過(guò)程的成本控制，使物流成本質(zhì)量不斷得到改善和提高，增強(qiáng)企業(yè)在海外的競(jìng)爭(zhēng)力。
 

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