鐵路施工論文發(fā)表期刊推薦《交通世界》， 《交通世界》創(chuàng)刊于1994年，由中華人民共和國(guó)交通運(yùn)輸部主管，交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院主辦，《交通世界》雜志社出版，面向國(guó)內(nèi)外公開(kāi)發(fā)行的中央級(jí)科技 期刊，國(guó)內(nèi)統(tǒng)一刊號(hào)CN11-3723/U，國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)刊號(hào)ISSN1006-8872。其憑借豐富的內(nèi)容、精致的印刷，成為中國(guó)交通系統(tǒng)影響力最大的主流 媒體之一。
摘要:近年來(lái)，隨著客運(yùn)專線的不斷發(fā)展，鐵路橋梁的施工數(shù)量逐日增加，日漸增多的施工技術(shù)開(kāi)始應(yīng)用在鐵路橋梁施工中，其中鐵路橋梁掛籃連續(xù)梁的施工技術(shù)就是一種得到比較廣泛應(yīng)用的施工技術(shù)。由于客運(yùn)專線橋梁荷載分布及其沉降具有獨(dú)特性，其施工對(duì)結(jié)構(gòu)尺寸、橋梁線型、徐變上拱等有嚴(yán)格的要求。此外，掛籃連續(xù)梁施工的構(gòu)件繁多，不同工況下各部位的受力差異較大，工序銜接頻繁，安全威脅巨大，應(yīng)用鐵路橋梁掛籃連續(xù)梁施工技術(shù)對(duì)提高鐵路橋梁的施工質(zhì)量和施工效率發(fā)揮著重大作用。本文對(duì)鐵路橋梁掛籃連續(xù)梁施工技術(shù)的工藝流程、設(shè)計(jì)要點(diǎn)及控制要點(diǎn)進(jìn)行了系統(tǒng)的探討。

關(guān)鍵詞:鐵路橋梁,連續(xù)梁,掛籃,施工技術(shù),工藝流程,設(shè)計(jì)要點(diǎn),控制要點(diǎn)

隨著鐵路客運(yùn)專線的血素發(fā)展，鐵路橋梁施工越來(lái)越頻繁。連續(xù)梁屬于超靜定結(jié)構(gòu)，具有跨度大、跨中彎矩?fù)隙刃〉葍?yōu)點(diǎn)，相對(duì)于簡(jiǎn)支梁而言在跨越公路、河道上有很大優(yōu)勢(shì)，因此廣泛應(yīng)用于鐵路橋梁的建設(shè)中，由此使得掛籃法懸臂澆筑工藝被到越來(lái)越廣泛的應(yīng)用。掛籃法是一種新型技術(shù)，在應(yīng)用時(shí)不需要過(guò)多的施工機(jī)具和設(shè)備，而且在流量大、跨度大的河道以及交通流量較大的立交橋建造中的應(yīng)用十分便捷，因?yàn)槠涫┕ね耆�不受跨度的限制，反而是隨著跨度增大，經(jīng)濟(jì)效益逐漸增加。目前該技術(shù)的發(fā)展正在日趨成熟，因此，其在大跨度連續(xù)梁施工中的應(yīng)用也日益廣泛。

1掛籃施工的工藝流程

0號(hào)段、懸臂澆筑節(jié)段、合龍段的施工工藝流程依次如圖1、2、3所示。

2掛籃連續(xù)梁的施工技術(shù)要點(diǎn)

在鐵路連續(xù)梁掛籃技術(shù)的施工中需按一定工序進(jìn)行施工測(cè)量控制。

2.1掛籃的設(shè)計(jì)

首先，組成掛籃系統(tǒng)的五個(gè)部分為：承重，包括前、后上梁及其棱形結(jié)合梁；底模，包括前、后下橫梁，縱梁及橫板；側(cè)模，包括內(nèi)外支架、模板、滑梁和吊梁；走行，包括內(nèi)模和側(cè)模的走形系統(tǒng)及其棱形結(jié)合梁；錨固，包括錨固筋等。另外，掛籃的主要設(shè)計(jì)參數(shù)包括頂梁長(zhǎng)度、最大梁寬、最大重量、抗傾覆穩(wěn)定系數(shù)、施工荷載、掛籃撓度及翼緣板坡度等，所以設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)注意：必須確保掛籃強(qiáng)度可以完全滿足施工荷載以及抗傾覆的要求，還要確保其具有足夠的穩(wěn)定度和剛度；為便于施工期間進(jìn)行調(diào)整，其結(jié)構(gòu)應(yīng)保持總體變形較小的棱形結(jié)構(gòu)。

2.2掛籃試驗(yàn)

掛籃試拼后，要進(jìn)行荷載試驗(yàn)，主要目的在于：檢驗(yàn)掛籃的承載能力，同時(shí)得到彈性形變等一系列的參數(shù)，這些全部是對(duì)施工加以控制的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，其準(zhǔn)確性能夠有效的加強(qiáng)對(duì)施工過(guò)程的控制，由此確保掛籃滿足使用安全方面的要求。該環(huán)節(jié)須注意：（1）在底模下加掛水箱時(shí)或者是利用預(yù)制混凝土塊進(jìn)行堆載時(shí)，均要使墩頂兩側(cè)的進(jìn)度時(shí)刻保持一致；（2）試驗(yàn)過(guò)程中，首先選擇若干個(gè)受力點(diǎn)進(jìn)行試驗(yàn)，然后借助鋼絲滑輪機(jī)構(gòu)將其荷載加以分配，與此同時(shí)須保證總荷載控制在最大節(jié)段重量的120%之內(nèi)；（3）按照逐級(jí)加載方式進(jìn)行試驗(yàn)，例如：從最大節(jié)段重量的50%，加到100%，然后加到120%，而且每次加載后的保持時(shí)間都要在30min以上，最后一級(jí)最好保持1h。最后，核對(duì)桿件是否有產(chǎn)生裂縫，記錄位移和力的變化，并根據(jù)記錄的結(jié)果繪制出位移和力的曲線，由此對(duì)掛籃變形加以計(jì)算；（4）向水箱中注水時(shí)，安排專門(mén)的人員負(fù)責(zé)加載，并隨時(shí)保持協(xié)調(diào)，以便有能力在出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)及時(shí)放水，進(jìn)而提高掛籃的卸載速度；（5）最后，整理實(shí)驗(yàn)結(jié)果，并編制成報(bào)告，以便調(diào)整施工過(guò)程中的相關(guān)參數(shù)；（6）所有試驗(yàn)都完成后須出具數(shù)據(jù)報(bào)告，報(bào)告得到認(rèn)可后方可進(jìn)行施工。

2.3掛籃的組裝

首先，要確保掛籃的組裝規(guī)范且統(tǒng)一。其次，移動(dòng)主梁時(shí)，必須注意：避免傾覆或坍落情況的發(fā)生；做好移動(dòng)架及后端的保護(hù)措施；確保軌距能滿足施工的要求；確保梁中心線的準(zhǔn)確性，可以將此作為掛籃安裝的基準(zhǔn)線之一；確保平臺(tái)和前橫梁安裝過(guò)程中的焊接強(qiáng)度；在合適位置安裝反扣輪組；組裝完成后進(jìn)行檢查，并利用試壓消除非彈性變形。

2.4鋼筋的安裝

鋼筋采用整體綁扎加以固定，先腹板和底板后頂板；選用定位鋼筋固定預(yù)應(yīng)力管道，定位的鋼筋焊在鋼筋骨架上。一般情況下，連續(xù)梁采用三向預(yù)應(yīng)力體系，如果普通鋼筋與預(yù)應(yīng)力管道發(fā)生沖突，允許做局部的調(diào)整，調(diào)整原則為:先骨架鋼筋，后豎向預(yù)應(yīng)力鋼筋，最后橫向預(yù)應(yīng)力筋，以確�？v向預(yù)應(yīng)力管道位置的準(zhǔn)確性。

2.5掛籃混凝土的澆筑

澆筑混凝土?xí)r應(yīng)注意：對(duì)施工荷載進(jìn)行嚴(yán)格控制，力求兩端的均衡澆筑；嚴(yán)格控制連續(xù)梁兩端混凝土的重量偏差，兩端交叉進(jìn)行泵送，確保兩端的混凝土澆筑等量且對(duì)稱進(jìn)行，而且灌注速度須保持一致；澆筑順序是先底板、再腹板、頂板最后；振搗時(shí)要避免振搗棒觸碰波紋管，防止波紋管破損、變形。

2.6預(yù)應(yīng)力施工

預(yù)應(yīng)力管道應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)的位置進(jìn)行布置；混凝土彈性模量及強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)的要求后才可以進(jìn)行預(yù)應(yīng)力張拉；預(yù)應(yīng)力張拉時(shí)須嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)的要求進(jìn)行；完成張拉后要在24h內(nèi)完成孔道的壓漿。

2.7掛籃的走行

當(dāng)前節(jié)段的預(yù)應(yīng)力施工完成后才能進(jìn)行掛籃的走行；必須提前全面檢查各構(gòu)件、懸吊系統(tǒng)和走行系統(tǒng)，確認(rèn)安全且穩(wěn)定后才能行走；掛籃的走行過(guò)程要設(shè)專人統(tǒng)一指揮，行走要對(duì)稱，移動(dòng)要緩慢；掛籃走行至設(shè)計(jì)位置后，及時(shí)加以后錨，以確保安全、穩(wěn)定。

2.8線型的控制

懸澆施工時(shí)，橋梁的線形控制十分重要。只有設(shè)置合理的預(yù)拱度才能保證連續(xù)梁受力情況與設(shè)計(jì)的受力狀態(tài)相符合，也才能使梁體在施工和運(yùn)營(yíng)的狀態(tài)下雖反復(fù)受力仍趨于設(shè)計(jì)線形。在施工階段，線型控制選用橋梁靜力線形的綜合分析程序，按照各工況實(shí)測(cè)的形變和標(biāo)高數(shù)據(jù)加以綜合分析，由此調(diào)整每個(gè)階段的模板安裝高程，從而抵消梁段施工時(shí)撓度變化的影響。線性控制工藝流程如圖4所示。

3掛籃施工的控制要點(diǎn)

3.1進(jìn)行掛籃后錨固的解除時(shí)，必須均衡且同步解除2片主桁架的后錨固。

3.2掛籃走行時(shí)，須注意同步前移，且每前移50cm檢查一次，以防止因掛籃有轉(zhuǎn)角而引起的誤差，同時(shí)也防止掛籃受扭后變形。

3.3懸澆施工時(shí)，必須安排專人經(jīng)常對(duì)掛籃的前后吊帶桿和錨固螺桿等受力桿件的使用情況進(jìn)行檢查，加強(qiáng)起重用鋼絲繩、倒鏈、千斤頂?shù)仍O(shè)備的維修和養(yǎng)護(hù)，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題后及時(shí)處理。

3.4使用混凝土泵車(chē)一次性灌注混凝土，同墩上的2個(gè)懸臂節(jié)段同時(shí)且對(duì)稱的進(jìn)行澆筑，不平衡重不能超過(guò)12t，從節(jié)段懸臂的前端逐漸向后端灌注。

3.5每個(gè)梁段的混凝土澆筑要一次灌筑成形，以減少接縫，提高混凝土澆筑的質(zhì)量。澆筑順序?yàn)椋旱装?mdash;—腹板——頂板。從掛籃的前端開(kāi)始澆筑混凝土，避免新、舊混凝土之間出現(xiàn)裂縫。

3.6預(yù)應(yīng)力管道的安裝必須注意：位置準(zhǔn)確，線形順和，接頭對(duì)準(zhǔn)并用膠帶密貼。澆筑混凝土前，各節(jié)預(yù)應(yīng)力束孔道應(yīng)插入硬塑料襯管，以保證孔道的順直并避免進(jìn)漿。澆筑完畢后，應(yīng)立即用通孔器檢查孔道，及時(shí)解決漏漿等導(dǎo)致的堵管問(wèn)題。

3.7梁段拆模后，應(yīng)鑿毛處理梁端的混凝土表面。安裝新、舊梁段接頭處的鋼筋和錨具時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格控制施工質(zhì)量，加強(qiáng)接縫處連接，避免裂縫的出現(xiàn)。

3.8由于掛籃的懸澆塊段在不同時(shí)間進(jìn)行，每節(jié)的色差不太一致，因此施工時(shí)要控制好色差的一致性問(wèn)題，主要是加強(qiáng)對(duì)混凝土原材料和配合比的控制。

4結(jié)語(yǔ)

掛籃施工是連續(xù)梁施工的主要環(huán)節(jié)，也是施工中的難點(diǎn)，為了確保施工技術(shù)的安全，首先要保證施工的正確性和規(guī)范性，其次要確保相關(guān)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，據(jù)此有效控制整個(gè)施工過(guò)程，提高掛籃施工的技術(shù)，從而保證鐵路橋梁掛籃連續(xù)梁施工的質(zhì)量。

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