路橋工程論文發(fā)表之調(diào)順跨海大橋橋梁方案分析
路橋工程論文發(fā)表期刊推薦《黑龍江交通科技》， 《黑龍江交通科技》主管單位：黑龍江省交通廳主辦單位：黑龍江省交通科學(xué)研究所;黑龍江省交通科技情報總站;黑龍江省公路學(xué)會。國內(nèi)刊號 為：CN23-1207/U，國際刊號為：ISSN1008-3383。周期：月刊。《黑龍江交通科技》期刊地位，《黑龍江交通科技》自1978年創(chuàng)刊以 來，先進的設(shè)計理論和生產(chǎn)施工工藝；技術(shù)改造、企業(yè)管理的新經(jīng)驗、新技術(shù)、新材料、新產(chǎn)品、新設(shè)備、技術(shù)政策；交通工程論述，國內(nèi)外交通科技動態(tài)論述等。 為我省公路橋梁建設(shè)和交通運輸生產(chǎn)服務(wù)，為加速實現(xiàn)我省交通運輸?shù)默F(xiàn)代化作出貢獻。本刊的指導(dǎo)的業(yè)務(wù)范圍是：先進的公路修建和養(yǎng)護技術(shù)，汽車運輸與修理技 術(shù)，筑路養(yǎng)路和汽車裝卸機械研究成果，公路橋梁結(jié)構(gòu)現(xiàn)代化檢測技術(shù)和建橋筑路材料試驗新方法。
摘要：本文通過對調(diào)順跨海大橋在項目決策階段橋梁方案的總結(jié)分析，并針對廣東西部沿海地區(qū)提出了各種結(jié)構(gòu)形式主橋橋型方案的優(yōu)缺點，充分考慮了湛江海灣橋梁抗風(fēng)、防腐要求較高的實際，在設(shè)計理念、表現(xiàn)形式、橋梁景觀等方面有一定的特色，基本反映了當今橋梁的發(fā)展趨勢，以便今后在類似跨海通道項目中借鑒采用。
關(guān)鍵詞：決策階段,跨海橋梁,橋梁方案,分析
第一章工程概況
調(diào)順跨海大橋位于廣東省湛江市北部，起點于遂溪縣文車村以南對接G325改線段，路線由西向東經(jīng)赤坎區(qū)調(diào)順島，跨越五里山港，終點于坡頭區(qū)山塘村以東接湛江市官渡海圍、消坡海圍大橋工程。本項目是湛江市“十二五”路網(wǎng)規(guī)劃中灣區(qū)內(nèi)環(huán)的北線重要組成部分，是湛江市規(guī)劃的主要貨運通道之一，也是湛江市重要的東西向主通道。本項目推薦采用一級公路，設(shè)計速度80km/h，雙向6車道，路基寬32m，路線全長約9.5km,設(shè)平交口4處，占用土地約671.4畝。由于本工程位于廣東西部沿海地區(qū),沿線地形較平坦，在主橋橋型方案選擇方面便呈現(xiàn)出了多樣化的特點，因而在決策階段需要進行充分考慮和綜合分析，以確保橋梁方案經(jīng)濟美觀。
第二章橋梁方案控制因素及特點
擬建大橋跨越的斜麻海水域的右岸側(cè)為自然岸線，左岸側(cè)（奧里油碼頭所在側(cè)的岸線）岸線已經(jīng)進行了人工整治。橋位處兩堤岸之間的距離約為1350m,最大水深約為9.0m，水面寬度約為900m。
工程區(qū)沿線地形緩狀起伏，地貌類型主要有沖洪積平原及海灣灘涂。岸側(cè)地表下均為人工填土層，其平均層厚3m～8m，淤泥、淤泥質(zhì)砂土、淤泥質(zhì)黏土層，其平均層厚4～6m左右，其下均以粉砂、黏土、粉質(zhì)黏土層為主（夾中砂），水中地表下均淤泥、淤泥質(zhì)砂土、淤泥質(zhì)黏土層，其下均以粉砂、黏土、粉質(zhì)黏土層為主（夾中砂），根據(jù)地質(zhì)勘察報告未見較完整弱風(fēng)化基巖。
湛江港灣內(nèi)波浪較小，波浪侵蝕與掀沙作用不強；湛江港灣納潮量大，潮流作用強，且落潮歷時短、流速大，泥沙不易落淤，大部分泥沙隨落潮帶出港灣。整個港灣泥沙淤積不強，灘槽比較穩(wěn)定。
港區(qū)內(nèi)潮汐屬不規(guī)則半日潮，每一太陽日有兩次高潮出現(xiàn)，潮差較大，達4～6m，平均高潮位4.33m，平均低潮位2.04m，最高潮位7.09m，最低潮位-0.65m，平均潮差0.57m。
該地區(qū)年平均氣溫23°C，1月平均氣溫15°C，7月平均氣溫29°C，極端最高氣溫38.1°C，極端最低氣溫2.8°C。年均降雨量1534mm，降雨多集中在4～9月。
夏秋臺風(fēng)為主要自然災(zāi)害，根據(jù)湛江氣象臺提供的風(fēng)況資料顯示，夏季盛行東南風(fēng)，冬季盛行偏北風(fēng)，全年最多為東風(fēng)和東南東風(fēng)，強風(fēng)向為東風(fēng)和東北東風(fēng)。最大登陸強臺風(fēng)，歷史極大風(fēng)速達57m/s以上。
2.2通航航道因素
本工程跨越湛江航道，根據(jù)《調(diào)順跨海大橋通航凈空尺度和技術(shù)要求論證研究報告》，跨海大橋按通航5000噸級海輪標準設(shè)計，通航尺寸B×H=249m×38m。
本工程航道通航等級高，對路線要求較高。首先，大橋橋位按通航要求盡可能與航道正交，同時需滿足通航凈空的要求，由于區(qū)域地勢平坦，而航道等級較高，凈高達38米，使得橋梁總長度增加，同時由于通航凈寬的限制，通航孔主橋只能采用大跨度橋型方案，從而使得工程投資隨之增加。
2.3現(xiàn)狀環(huán)境及橋位邊界條件因素
橋位處現(xiàn)狀地勢平坦，視野開闊。湛江港水面寬度約1.2Km。西側(cè)橋位以南有奧里油電廠及湛江電廠，緊接是湛江港第三作業(yè)區(qū)，橋位以北500m處為特殊用地，特殊用地與奧里油電廠之間約有1千米寬的淺灘區(qū)。東側(cè)橋位現(xiàn)狀為鄉(xiāng)鎮(zhèn)村落，大部分均為低矮建筑，遠期規(guī)劃為坡頭港區(qū)。
推薦橋位下游東岸為規(guī)劃坡頭港區(qū)，港口資源是不可再生資源，非常珍貴，城市的經(jīng)濟發(fā)展與港口碼頭息息相關(guān)，港口經(jīng)濟已經(jīng)成為推動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的重要力量。本次設(shè)計綜合考慮了橋位對規(guī)劃港口影響，盡量避免對港口碼頭的切割。
圖2-1橋位邊界條件示意圖
2.4本項目橋梁與周邊橋梁的關(guān)系
湛江海灣大橋主橋為雙塔雙索面混合梁斜拉橋，斜拉橋主跨為480m，鋼砼混合箱梁結(jié)構(gòu)，斜拉橋邊跨跨度為120m+60m。該橋橋位處水深達20m，橋梁基礎(chǔ)為104m、塔高達150m，技術(shù)難度大，工程非常艱巨，是廣東繼虎門大橋之后建設(shè)的最大規(guī)模的橋梁工程。擬建調(diào)順跨海大橋是湛江海灣上的第二座跨海特大橋，距離湛江海灣大橋約7.5公里，同時調(diào)順跨海大橋為5000噸通航等級，而湛江海灣大橋為五萬噸通航等級，在主橋跨度上，湛江海灣大橋有優(yōu)勢，且湛江海灣大橋自建設(shè)以來在民眾的心目中地位較高，在這種情況下，擬建的調(diào)順跨海大橋只有通過橋梁文化理念、技術(shù)創(chuàng)新上超越湛江海灣大橋，成為湛江市的又一標志性建筑。
2.5本項目橋梁工程的特點
本項目主體工程為跨海域的重點橋梁工程，工程規(guī)模大，具有下述特點：
①湛江調(diào)順跨海大橋主橋定位為湛江市地標性建筑，橋型的選擇及景觀的要求高；
②為大型的跨海橋梁，東、西引橋海上施工規(guī)模較大，施工難度較大；
③橋位處受洪流及潮汐的綜合影響較大，水文條件復(fù)雜；
④橋址處地質(zhì)條件較差，覆蓋層厚；
⑤海工環(huán)境對橋梁結(jié)構(gòu)有著強腐蝕作用，橋梁的耐久性設(shè)計非常關(guān)鍵。
第三章橋梁總體方案
3.1橋梁方案設(shè)計原則與思路
3.1.1橋梁方案設(shè)計原則
本項目要突出“以人為本，功能優(yōu)先，與自然和諧統(tǒng)一”的理念，“安全、耐久、節(jié)約、和諧”的科學(xué)建設(shè)觀必須貫穿橋梁設(shè)計的始終。橋梁總體設(shè)計應(yīng)滿足城市規(guī)劃的要求，橋梁方案設(shè)計依據(jù)橋位處的自然地理環(huán)境、地形條件及既有、規(guī)劃道路情況，靈活合理地布設(shè)橋孔，追求與地形、環(huán)境、交通的協(xié)調(diào)統(tǒng)一，在立面和平面上形成順適、流暢的立體曲線，并與自然景觀融為一體，體現(xiàn)“尊重自然，保護環(huán)境”的設(shè)計理念。橋型方案選擇應(yīng)充分考慮結(jié)構(gòu)的耐久性和運營期間的養(yǎng)護費用，合理選用橋面伸縮縫、排水系統(tǒng)等附屬設(shè)施，滿足運營階段行車平順、舒適安全的要求，達到養(yǎng)護方便，使橋梁工程全壽命周期費用達到最省，體現(xiàn)“節(jié)約全壽命周期成本”的理念。
3.1.2橋梁方案設(shè)計思路
根據(jù)本項目的各種控制條件及橋梁的特點，在橋式方案設(shè)計中除了把握橋梁方案設(shè)計的原則外，還應(yīng)特別注意下述方面：
①本項目是湛江市規(guī)劃灣區(qū)內(nèi)環(huán)的重要組成部分，是湛江市未來城市新紐帶，其橋型方案應(yīng)具有較高的景觀性，要求成為湛江市標志性橋梁，應(yīng)著重考慮主橋的景觀效果，根據(jù)主橋選擇的不同結(jié)構(gòu)形式來確定主橋的孔跨。
②橋式方案設(shè)計應(yīng)具有安全性、前瞻性、系統(tǒng)性、創(chuàng)新性、先進性、經(jīng)濟性和環(huán)保性。
③注重結(jié)構(gòu)的整體美，總體設(shè)計時應(yīng)充分考慮橋梁、引道的水平及豎向線型的美學(xué)設(shè)計，使橋梁與引道線型流暢，渾為一體。
④應(yīng)積極采用現(xiàn)代交通設(shè)計理念和新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)、新材料和新工藝，提高項目的科技含量，降低工程造價，減少綜合運營成本，使項目的經(jīng)濟效益最大化。
⑤同一座橋梁盡量采用同一結(jié)構(gòu)類型，方便施工。
⑥橋型設(shè)計外形美觀，注重與區(qū)域的規(guī)劃和建設(shè)相協(xié)調(diào)，橋梁造型應(yīng)能體現(xiàn)輕巧、簡潔、通透、明快的現(xiàn)代化氣息。
⑦水中橋墩布置盡量減少阻水面積，盡量減弱橋墩阻水對通航船只、水利的影響。
⑧注意結(jié)構(gòu)高跨比的配合，跨徑一般大于高度，下部結(jié)構(gòu)根據(jù)墩高選擇相應(yīng)下部尺寸，盡量做到上下部結(jié)構(gòu)尺寸相協(xié)調(diào)，橋墩輕盈美觀。
綜合上述因素，本項目橋梁總體設(shè)計作了下述方面的考慮：
①橋型總體布置依據(jù)橋位地形特點、市政規(guī)劃、通航、水文、地質(zhì)條件要求，以經(jīng)濟合理、精致優(yōu)美為前提進行布設(shè),主橋采用湛江市目前沒有的拱橋方案，跨徑為單跨286下承式提籃拱橋，滿足通航要求。
②東、西引橋采用預(yù)應(yīng)力混凝土現(xiàn)澆箱梁，跨徑布置以50m、30m為主的經(jīng)濟跨徑。
③為提高行車舒適性和橋面鋪裝的耐久性，并且滿足城市高架橋景觀的要求，根據(jù)規(guī)劃城市道路的情況，引橋上部結(jié)構(gòu)采用分幅現(xiàn)澆弧形連續(xù)箱梁、半幅圓角花瓶墩。
④盡量避免因墩柱過多而造成墩柱“森林化”的弊病，引橋下部墩身采用外形較為美觀的半幅獨柱圓角花瓶型橋墩，與主橋元素呼應(yīng)，且和周圍景觀相協(xié)調(diào)。
⑤橋面鋪裝：跨海大橋橋面鋪裝采用瀝青混凝土。
3.2橋梁總體布置
本工程橋梁總長度為3738m，跨海橋梁分為東、西引橋及調(diào)順跨海主橋。其中西引橋橋梁長度為1473m，調(diào)順跨海主橋推薦方案橋梁長度為286m，東引橋橋梁長度為1193m。橋梁分布見下表：
3.3橋孔布置
橋梁應(yīng)根據(jù)被跨越道路、河流（海域）航道等級及水文情況，選取不同的橋孔方案。跨越既有道路及低航道等級河涌以中、小跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土梁為主；跨越航道等級高的河流和海域，主橋根據(jù)通航凈空要求采用跨越能力較大的拱橋或斜拉橋等結(jié)構(gòu)形式，引橋以中小跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土梁為主。
本項目橋梁工程橋孔布設(shè)時必須著重考慮下述幾個方面：
①主橋，應(yīng)在滿足航道要求的前提下，著重考慮主橋的景觀效果，根據(jù)主橋選擇的不同結(jié)構(gòu)型式來確定主橋的孔跨。
本項目擬建大橋為單孔雙向通航，計算所到的通航凈空尺度為：凈寬249m、凈高38m�？紤]橋墩的寬度與防撞設(shè)施所占據(jù)的寬度，故擬建大橋通航孔的跨徑為286m。
②非通航孔的一般跨徑橋梁制約整個工程的工期和造價。
③橋址處大部分地段地質(zhì)條件較差，對于一般高架段橋梁孔跨應(yīng)適當加大，減少基礎(chǔ)工程數(shù)量。
④水上施工規(guī)模大，工期較長，水上引橋孔跨應(yīng)適當加大，以減少水中基礎(chǔ)工程數(shù)量。
⑤海工環(huán)境使得橋梁基礎(chǔ)費用增加較多，應(yīng)適當增大橋孔跨徑以減少基礎(chǔ)工程數(shù)量。
海工環(huán)境的強腐蝕性對橋梁基礎(chǔ)有著嚴重的危害性，為了滿足橋梁耐久性設(shè)計要求，墩臺基礎(chǔ)采用高性能混凝土、環(huán)氧涂層鋼筋等工程措施將會比一般的鋼筋混凝土基礎(chǔ)在造價上有較大的增加。
綜合考慮，對于深水通航區(qū)，大橋通航孔的跨徑（即主橋主跨跨徑）擬定為286m，對于岸側(cè)高架段橋孔布置以30m標準跨徑為主，對于淺灘區(qū)和深水區(qū)以及地質(zhì)條件差的高架段采用50m跨徑為主。
3.4橋梁橫斷面布置
橋梁標準橫斷面布置為：0.5m（防撞護欄）+14.25m（行車道）+0.5m（防撞護欄）+1m（中央分隔帶）+0.5m（防撞護欄）+14.25m（行車道）+0.5m（防撞護欄）=31.5m。
第四章主橋橋型方案
4.1主橋橋型方案構(gòu)思
4.1.1梁式體系橋梁
當跨徑達到300m左右時，若采用預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋方案首先不經(jīng)濟，且國內(nèi)尚無類似情況案例。連續(xù)梁橋和連續(xù)剛構(gòu)橋跨徑過大，中支點處梁段建筑高度較大，為滿足通航凈空要求需要提高橋面設(shè)計標高，進而增加了總橋長，且連續(xù)梁橋和連續(xù)剛構(gòu)橋景觀效果較差。
4.1.2懸索橋
300m左右跨度并不在懸索橋的經(jīng)濟合理跨度范圍內(nèi)，且不宜做成自錨式懸索橋。若需滿足景觀要求則應(yīng)增加懸索橋主跨的跨徑，這將大大增加橋梁的造價。
4.1.3斜拉橋
300m左右跨徑為斜拉橋的常規(guī)跨徑。塔柱可為獨塔、雙塔，塔型可多種多樣，如鉆石型、拱型、H型、倒Y型等。斜拉索布置可為單、雙、三索面甚至四索面。斜拉橋方案在跨度、塔身造型及斜拉索布置形式等方面能靈活處理，達到造型美觀、新穎獨特的景觀要求。施工方法也較成熟，造價相對較經(jīng)濟，本工程斜拉橋方案優(yōu)點較突出，但考慮到湛江海灣大橋亦為斜拉橋，橋梁結(jié)構(gòu)形式雷同。
4.1.4拱式體系橋梁
拱橋為最古老的橋型，結(jié)構(gòu)形式包括下承式、中承式和上承式。鑒于湛江地區(qū)無大跨徑拱橋，本工程采用拱橋方案可與湛江既有橋梁形成風(fēng)格迥異的效果，以達到獨特景觀的目的。由于通航等級較高，為避免增大主橋跨徑而使工程投資大幅增加，本工程不適宜采用上承式及中承式拱橋方案；下承式拱橋方案較適合本橋位，且下承式拱橋方案造型大氣美觀，結(jié)構(gòu)新穎。
4.2主橋橋型推薦方案
調(diào)順跨海大橋所征集的主橋橋型方案主要為懸索橋、拱橋、斜拉橋及連續(xù)剛構(gòu)橋，部分方案的橋塔、橋拱、橋墩等局部結(jié)構(gòu)造型新穎，特別是400米下承提籃式鋼箱拱橋“南珠”、三跨下承提籃式鋼拱橋“湛江龍”等方案還融入了當?shù)匚幕�，而索網(wǎng)組合橋體現(xiàn)了橋梁設(shè)計的創(chuàng)新。但由于斜拉橋與相鄰的湛江海灣大橋?qū)儆谝环N類型，按照“一橋一景”的要求不宜采用，而連續(xù)剛構(gòu)橋景觀效果較差，塔索網(wǎng)組合橋型設(shè)計及施工技術(shù)尚不成熟，自錨式懸索橋跨徑小不夠大氣，故這幾種橋型也不宜采用。綜上所述，本工程現(xiàn)階段就主橋推薦選用單跨286m下承提籃式鋼箱拱橋方案——“南珠”。
4.2.1設(shè)計理念與創(chuàng)意
南珠是海水珍珠的皇后，湛江是名副其實的南珠中心。該方案以南珠為創(chuàng)意來源，寓意著湛江猶如一顆閃亮的明珠，在中國乃至世界綻放絢麗的光彩。主拱細節(jié)設(shè)計豐富了大橋的整體造型，使大橋更加飽滿。吊桿采用N字形交叉布置，增強了大橋的韻味。流線U形橋墩，與主橋的氣質(zhì)相匹配，更顯輕盈通透。引橋采用等截面斜腹板預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁及弧形橋墩，體現(xiàn)了全橋整體式的設(shè)計理念。拱頂?shù)拿髦樵煨�，與方案的主題相呼應(yīng)，賦予了大橋靈動的色彩。夜色中的大橋璀璨奪目，不僅增加了大橋的風(fēng)采，更增添了湛江的魅力，在湛江海灣上形成一道亮麗的風(fēng)景。
4.2.2橋型布置
本方案為下承提籃式鋼箱拱橋方案，跨徑布置為主橋286m。
主橋起止樁號為K5+477～K6+063，橋梁中心樁號為K5+770。主跨跨徑286m，主拱高57.4m，橋面最大縱坡為3.0%，橫坡為2%。主橋平面均處于直線段上，橋面全寬36.5m。
圖4-1主橋平立面布置圖（單位：cm）
4.2.3橫斷面布置
主橋橫斷面布置為：3.25m（吊桿錨固區(qū)及檢修道）+0.5m（防撞護欄）+14.25m（行車道及路緣帶）+0.5m（防撞護欄）+14.25m（行車道及路緣帶）+0.5m（防撞護欄）+3.25m（吊桿錨固區(qū)及檢修道）=36.5m。橋梁采用雙向橫坡，坡度為2%。
4.2.4主拱
主拱采用鋼箱矩形截面，雙拱肋為提籃形式，布置在豎向平面內(nèi)，置于橋面兩側(cè)。主拱矢高57.4m，矢跨比f/l=4.983，拱圈橫橋向水平傾角75.4°。主拱橫橋?qū)捰煽缰?m漸變至拱根部3m，主拱豎向?qū)捰筛?.5m漸變至跨中3.0m，拱箱頂?shù)装搴?4mm，拱箱腹板厚22mm。
拱梁固結(jié)，為增加橋梁橫向穩(wěn)定性，拱肋間共設(shè)置了8根橫撐。主梁及主拱通過吊桿與連接，拱腳及主梁均支承于主橋墩上，于橋墩上設(shè)置支座。
兩片主拱頂設(shè)置了一顆南珠造型的景觀球，與方案的主題相呼應(yīng)，賦予了大橋靈動的色彩。
4.2.5主梁
采用邊梁式鋼箱梁，中心線處梁高4.5m，梁寬36.5m。邊箱為四邊形，寬3m，箱高4.5m，邊主梁頂板18mm、底板18mm，腹板16mm。橋面板采用正交異性板，板厚18mm，采用10mm厚U形加勁肋。邊箱和橋面板均每隔3.5m設(shè)置一道橫隔板。拱肋和主梁在拱腳處采取固結(jié)方式。
4.2.6吊桿設(shè)計
全橋共布置34對（68根）吊桿，豎向吊桿間距14m，斜吊桿根據(jù)豎向吊桿傾斜布置，豎向吊桿與傾斜吊桿成“N”型布置。吊桿采用成品熱擠聚乙烯高強平行鋼絲吊桿。吊桿鋼絲抗拉強度Ryb＝1670Mpa，E＝2.0×105MPa。吊桿設(shè)計安全系數(shù)k≥2.5。錨具采用冷鑄鐓頭錨。吊桿PE護套可根據(jù)景觀要求選擇相應(yīng)的色彩。吊桿型號采用PESC7-091。
4.2.7下部結(jié)構(gòu)
主橋橋墩為流線U形橋墩，普通鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。墩頂截面（單肢）尺寸為4.0×5.0m，墩底截面尺寸為48.0x8.0m主橋中墩承臺順橋向?qū)?6.0m,橫橋向?qū)?4.0m，厚5.5m。承臺基礎(chǔ)設(shè)計采用27根φ2.0m鉆孔樁，墩身和承臺采用C40海工高性能混凝土。鉆孔樁采用C35海工高性能混凝土。
4.2.8施工方案
本橋型為常規(guī)單跨下承提籃式鋼拱橋的橋型形式，采用無支架纜索斜拉扣掛法施工，國內(nèi)此類橋型的設(shè)計與施工工藝已經(jīng)比較成熟，技術(shù)難度中等。
最大吊重220t。主索采用2組6×φ60（8×36WS+IWR）鋼芯鋼絲繩，支承于塔架索鞍上,錨固于兩岸錨碇。每組主索均設(shè)有2臺起吊小車,并設(shè)有獨立的牽引及起重系統(tǒng)。起重卷揚機、牽引卷揚機各選用8臺10t卷揚機,60t跑車4臺。
纜吊系統(tǒng)吊塔與扣塔合二為一，吊塔置于扣塔頂部，扣塔置于大橋兩個主墩上。吊塔與扣塔之間用銷軸連接，扣塔與橋墩之間固結(jié)。吊塔與扣塔均由萬能桿件拼裝而成。
塔架纜風(fēng)由索塔和扣塔前、后纜風(fēng)組成。由于扣塔底部固接,因此塔架自身具有一定的剛度,塔架不平衡水平力由塔架和纜風(fēng)共同承受。索塔塔頂不平衡力主要包括:主索不平衡水平力、風(fēng)力、牽引索不平衡拉力、起重索不平衡拉力。
扣索和錨索由低松弛高強度鋼絞線束組成，錨固端采用群錨夾片工作錨和P型擠壓錨。
由于橋位處覆蓋淤泥質(zhì)軟弱層，錨碇采用重力式樁基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)。錨碇有扣索錨碇和主索錨碇，均布置于橋位外側(cè)�？鬯^索、扣塔纜風(fēng)錨固在扣索錨碇上，單個錨碇基礎(chǔ)采用20×φ1.0m鋼管樁。主索、工作索、主索纜風(fēng)錨固在主索錨碇上，單個錨碇基礎(chǔ)采用4×φ1.0m鋼管樁。
第五章結(jié)語
經(jīng)綜合分析，調(diào)順跨海大橋在決策階段所提出的上述橋型方案屬于概念設(shè)計，沿線邊界要求也尚需進一步明確，因此方案在整體結(jié)構(gòu)的協(xié)調(diào)性、跨徑組合的合理性以及橋梁的景觀性等方面，還需在下一階段進一步深化和完善，以確保項目建設(shè)具有可觀的社會效益和經(jīng)濟效益。
參考文獻
［1］中華人民共和國交通部，JTGD26-2004,公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范,北京：人民交通出版社，2004-06-28
［2］中華人民共和國交通部，JTGB01—2003,公路工程技術(shù)標準,北京：人民交通出版社，2004-01-29
［3］中華人民共和國交通部，JTGD60-2004，公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范,北京：人民交通出版社，2004-06-28
［4］中華人民共和國交通部，JTG/TB07-01-2006,公路工程混凝土結(jié)構(gòu)防腐蝕技術(shù)規(guī)范,北京：人民交通出版社，2004-04-30
轉(zhuǎn)載請注明來自：http://www.jinnzone.com/jiaotongyunshulw/20848.html
