交通運輸論文發(fā)表期刊推薦核心期刊《公路交通科技》，從規(guī)劃、設計、施工、科研到管理方面，《公路交通科技》都緊密結(jié)合工程實際推出相關報道，為我國在公路交通工程建設作出了應有的貢獻。特別是國家重點工程 項目，也提供了大量的可參考與借鑒的科技信息。為我國各省、市交通廳、公路局、高速公路指揮部以及各施工、監(jiān)理單位和從事公路交通建設的規(guī)劃、勘測設計、 科研、管理、養(yǎng)護和建設管理的人員提供全方位服務。
　　摘要:當前我國船舶行業(yè)發(fā)展迅速，船塢工程發(fā)展狀況良好，因此對其現(xiàn)狀和大型船塢工程的技術(shù)工藝、結(jié)構(gòu)設計、施工工藝以及船塢工程建設中所涉及的主要施工技術(shù)，如塢口施工技術(shù)進行了重點的分析，旨在通過本次研究對以后船塢工程的塢口施工設計有重大的指導性意義。

　　關鍵詞:船塢工程,塢口施工,關鍵,技術(shù),問題探究

　　一、我國船塢工程發(fā)展的現(xiàn)狀分析

　　改革開放三十多年以來，我國船舶工業(yè)取得了長足的發(fā)展，我國的修船業(yè)和造船業(yè)從上個世紀八十年代初的世界第十七位躍居到目前世界的第三位，僅次于日本和韓國。就我國目前船舶工業(yè)的發(fā)展態(tài)勢，預計在2015年，在實際修船和造船市場的比例大幅度提高到15%左右。船舶工業(yè)已經(jīng)成為了我國主要的出口支柱性產(chǎn)業(yè)，目前我國的修船業(yè)和造船業(yè)的發(fā)展水平和能力已經(jīng)接近國際先進水平，并且獲得了高額的利潤，我國憑借優(yōu)越的成本競爭力，使得世界各國船商紛紛同我國進行船塢方面的多方面合作。

　　二、船塢工程施工技術(shù)的特點

　　隨著科學技術(shù)的發(fā)展和船塢制造業(yè)的發(fā)展，船塢規(guī)模越來越大，施工周期越來越短，應用的施工工藝也越來越多，由此帶來的是對船塢復雜施工技術(shù)水平的要求不斷的提高，同時也加大了施工風險系數(shù)。我國大量的船塢基地選址一般在軟土分布區(qū)修建，而一些在軟土地基上采用的施工工藝較為傳統(tǒng)，經(jīng)過不斷的完善改進和優(yōu)化，已經(jīng)在船塢工程中得到了普遍的應用。在我國舟山地區(qū)已經(jīng)建成的船塢工程，樁基施工技術(shù)，地下連續(xù)墻施工技術(shù)、沉井施工技術(shù)、高壓旋噴、深層攪拌樁等地基加固施工技術(shù)等以及塢口施工技術(shù)，都得到了廣泛的采用。

　　三、船塢工程塢口施工技術(shù)分析

　　1.我國某船務工程施工概述

　　我國位于長江中下游河段的，建造在軟土地基上的大型船塢，船塢設計尺寸為550mx116mx11.5m，其中塢口平面尺寸為139.5mx28m，底板標高—8.70m，底板厚度為2.9m到4.0m。塢口基礎采用的是phc800-110ab型管樁，樁長20m，塢口結(jié)構(gòu)包括塢口地板、塢墩、水泵房，為u形整體式鋼筋砼結(jié)構(gòu)型式。塢墩頂標高6m，下游側(cè)寬8m；上游側(cè)寬15.5m，塢門靠座均采用花崗巖，預埋在塢門靠墩上形成u形布置，以兩期砼和塢口的砼為一體。水泵房尺度為37.4mx17mx17.2m，采用空箱式梁板結(jié)構(gòu)，從上至下主要分為了電機層、水泵層、流道層和前池、沉砂池。

　　2.船塢工程塢口施工地貌地質(zhì)以及水溫條件的分析

　　該船塢工程建設的場地屬于長江漫灘以及長江河道地貌單元，塢口前沿線和江堤緊貼，臨時防汛土堤距離塢口前沿線大約有15m左右，堤頂標高約為5.5m；土堤的外側(cè)是灘地，地面標高約為3.5m，在水域上夾江岸線較為平直，水下坡度陡峭。塢口場地的標高大約有2.3m，船塢坐在地區(qū)域地下水類型，上部是粘性土層中的錢水和下部粉細砂層中的弱承壓水，潛水由于受到季節(jié)影響較大。在下部的粉細砂層底的標高在負7.06m到負19.03m之間，平均厚度為6.26m，中等壓縮性，最下的含水層是弱承壓水，和長江水相連通。

　　3.船塢工程塢口關鍵技術(shù)問題

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　　該船塢工程所在地的年平均降水量較大，年最大降水量達到1400mm，一日最大降水量為220mm，該河段是淮河匯入長江的主航道，在加上長江水位影響，該工程對防汛的要求較高。在對船塢工程施工時，要盡量的避開汛期，對于中部原防汛大堤應該拆除。

　�。ǘ�）深基坑支護

　　塢口基坑開挖的深度較大，最深處可以達到15m，為了保證施工的安全，需要有效的解決邊取土邊基坑支護的問題。

　�。ㄈ�）砼澆注問題

　　砼底板不僅厚，體積大，需要采取必要的措施改善底板的受力條件、從而減小溫度應力，以防止出現(xiàn)裂縫；水泵房墻體砼防滲要求較高，水泵層和電機層預埋件較多、精度要求也較高。

　　4.船塢工程塢口主要的施工方法

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　　開挖溝槽：按板樁設計中心線放出控制樁，按軸線位置，挖置寬500m、深500m的溝槽，設置導向圍囹：在板樁墻兩側(cè)平行于板樁墻設置導向圍囹，導向圍囹形式為雙蕊單層，圍團立柱樁采用400x400m工字型鋼，導梁采用350x35m0工宇型鋼，立柱間距3～5m，立柱入土深度需大于6m，導梁寬度略大于板樁厚度3～5m。沉樁：起始樁打入前設置導向架，確保起始樁定位準確，垂直度符和設計要求，打樁機平行于板墻軸線前進，邊打邊行。采用階梯式逐塊打入法，當板樁沉至離圍囹?qū)Я?0cm時停止沉樁，拆除圍囹后，再將板樁送至設計標高，送樁方向與打樁方向相逆，防止樁墻沿軸線方向傾斜。

　�。ǘ�）船塢塢室底板減壓排水施工技術(shù)要點

　　首先塢室自基坑標高以上20cm厚土體由人工挖除，以確�；�底原狀土不受擾動，土方開挖至設計標高后，用人工平整好基坑面，同時根據(jù)坐標測放排水溝，管槽位置，平整后為防止基坑內(nèi)原土被擾動，在基坑成型經(jīng)復核后先鋪設一層土工布，然后排設300硬聚氯乙烯透水管，最后用土工布封口。其次土工布的鋪設：第一層土工布鋪設在基坑開挖成型后，防止雜物進入濾層及透水管，土工布鋪設時縱向、槽向接縫的搭接長度大于1000mm，土工布橫向接縫，應避免與管道接頭重合。土工布在檢查井處用“百得膠”與井壁粘牢，遇中間塢門處要伸出1000—2000mm重合折疊，并且用線縫合，確保施工縫接層清晰，嚴禁層次混亂或堵塞透水管。最后碎石濾層的鋪設根據(jù)施工現(xiàn)場的實際情況，由于塢室底板樁位較密，原土不宜破壞，砂、碎石材料采用人工搭設滑槽下料，鋪設木板路面，人工擔運鋪設至主設計標高，用平板式振動器振平，再用土工布收口用線封死，直至收緊為止，碎石、砂場外運輸采用15t自卸汽車沿坡道運輸進入施工現(xiàn)場使用。

　�。ㄈ�）混凝土澆筑

　　塢底板砼澆筑，為了保證塢口底板砼的澆筑質(zhì)量，方式裂縫以及溫度裂縫的產(chǎn)生，混凝土澆筑采用水平分層、豎向分縫的施工方法。塢口底板橫向主要分為了三塊澆筑砼，中間設有量條閉合塊，寬2m，其中第一、第三塊澆筑砼兩端包括對應塢墩地板基礎，由于要安裝花崗巖，底板垂直向分層澆筑時分2次澆筑砼，第一次澆筑至頂，第二次澆筑在花崗巖鑲面完成后澆筑二期砼。閉合塊將接縫做成凹凸狀，待兩側(cè)塢墩澆筑到設計標高后，以微膨脹砼澆筑，在接縫處增加橋型橡膠作為止水措施。為了能夠降低砼的溫度，減少砼溫度差，避免產(chǎn)生砼裂縫，要求砼水泥使用低熱產(chǎn)品，并且控制砼入倉溫度，預埋溫度計，澆筑過程中檢測砼溫升情況，澆筑完成以后，應該及時做好保溫保濕養(yǎng)護。

　�。ㄋ模﹪�堰筑堤

　　船塢的設計，要高水位6.06m，設計洪水位6.49m，船塢中部原有的防汛大堤頂?shù)臉烁叽蠹s為8.3m，塢口前沿線緊緊貼在江側(cè)的一個土堤和防洪大堤相連接，穩(wěn)定性較高。該船塢工程主要采用加高原土堤到8.3m，并且和原來的防洪大堤相連接，構(gòu)成一個完整的防汛體系。同時，在基坑圍護鋼板樁的頂結(jié)構(gòu)圈梁的上部，設置第二道臨時防汛墻，防汛墻定高程為6.5m，經(jīng)過實踐證明，這樣的圍堰筑堤不僅僅能夠安全度汛，也大幅度的節(jié)省了工程的建筑投資和施工干擾，有效的縮短了工期。

　　四、總結(jié)

　　綜上所述，本船務工程塢口施工，主要針對工程的特點、具體情況、施工地點的地形地貌和水文條件，制定了合理，可行的施工措施，并且在塢口施工的過程中采用各項關鍵技術(shù)，保證塢口施工的順利開展，為整個船塢工程的順利實施起到了保證作用，也為以后我國船塢工程施工提供了借鑒和參考。

　　參考文獻

　　[1]徐蕾,黃曉明.船塢工程施工關鍵技術(shù)問題發(fā)的探究[J].造船技術(shù),2010年

　　[2]王志強,胡克飛等.船塢工程中塢墩施工關鍵技術(shù)[J].水運工程,2011年

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