交通運(yùn)輸論文發(fā)表期刊推薦北大核心級(jí)期刊《公路交通科技》，《公路交通科技》自1984年創(chuàng)刊以來，以“報(bào)道公路建設(shè)科研成果，展示公路建設(shè)新產(chǎn)品、新技術(shù)”為使命，致力于為公路建設(shè)的科研人員、公路建設(shè)者們服務(wù)。
　　從規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工、科研到管理方面，《公路交通科技》都緊密結(jié)合工程實(shí)際推出相關(guān)報(bào)道，為我國(guó)在公路交通工程建設(shè)作出了應(yīng)有的貢獻(xiàn)。特別是國(guó)家重點(diǎn) 工程項(xiàng)目，也提供了大量的可參考與借鑒的科技信息。為我國(guó)各省、市交通廳、公路局、高速公路指揮部以及各施工、監(jiān)理單位和從事公路交通建設(shè)的規(guī)劃、勘測(cè)設(shè) 計(jì)、科研、管理、養(yǎng)護(hù)和建設(shè)管理的人員提供全方位服務(wù)。
　　摘要：掛籃施工技術(shù)在橋梁的建設(shè)施工中占有很重要的地位，也是比較常用的技術(shù)措施，本文對(duì)掛籃的普遍形式和整體結(jié)構(gòu)進(jìn)行了詳細(xì)的分析，對(duì)掛籃施工建設(shè)中需要重點(diǎn)關(guān)注的地方做了詳細(xì)的闡述。

　　關(guān)鍵詞：橋梁,建設(shè)施工,掛籃技術(shù)

　　1引言

　　隨著我國(guó)橋梁建筑事業(yè)的不斷發(fā)展，很多地區(qū)的大型橋梁拔地而起，建筑施工在實(shí)用、美觀和安全等方面有了很大的提高。但是，在日常的施工當(dāng)中，還是會(huì)因?yàn)槌霈F(xiàn)措施選擇不恰當(dāng)、施工理念不清晰和節(jié)約資源不積極等方面的弊端。在橋梁的施工建設(shè)當(dāng)中掛籃施工占有比較重要的地位，它整體的施工建設(shè)不需要大型的架設(shè)支架，不適用大型的吊機(jī)等，而且較其它方法而言具有較輕的質(zhì)量、快速的拼裝方法等特點(diǎn)。為我國(guó)橋梁建筑事業(yè)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，讓經(jīng)濟(jì)效益有了不同程度的提高，為我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)化發(fā)展做出了貢獻(xiàn)。

　　2分析掛籃的整體結(jié)構(gòu)和形式

　　2.1掛籃普遍形式介紹

　　在通常情況下掛籃根據(jù)結(jié)構(gòu)的不同可以分成型鋼式、桁架式、斜拉式和混合式，桁架式包含了多種形式，其中以三角形和菱形為主導(dǎo)；而預(yù)應(yīng)力斜拉式和三角斜拉式共同構(gòu)成了斜拉式。在日常的施工過程中當(dāng)中，三嘉興和菱形掛籃是比較常用的措施，而且根據(jù)不同的施工環(huán)境使用不同的掛籃結(jié)構(gòu)。

　　2.2整體的結(jié)構(gòu)分析

　　在橋梁的施工過程中，掛籃技術(shù)措施包括：錨固系統(tǒng)、懸吊系統(tǒng)、行走系統(tǒng)、主梁桁架、模板系統(tǒng)、承重系統(tǒng)、橫向連接系統(tǒng)以及上下橫梁等。在施工過程中錨固系統(tǒng)可以提供詳細(xì)的反作用力，向前支撐點(diǎn)產(chǎn)生一個(gè)后下彎矩，以至于可以使掛籃兩端的重量持平。主梁桁架是施工中主要的承受力的位置，通常情況下分為兩片，也會(huì)根據(jù)實(shí)際不同采用多片的形式。上下橫梁之中包含上橫梁、前下橫梁、后上橫梁以及后下衡量。模板系統(tǒng)當(dāng)中普遍情況下包含底模、內(nèi)模和側(cè)模等。在承重系統(tǒng)當(dāng)中一般包括縱梁、底模和前后下模梁等。另外橫向連接系統(tǒng)是在施工中對(duì)各個(gè)主桁架進(jìn)行連接的，以此為基礎(chǔ)保證施工整體的穩(wěn)定性，通常情況下有聯(lián)接方向包括水平和豎直；行走系統(tǒng)中含有滑倒、滑座和反力后錨支架等。在懸吊系統(tǒng)當(dāng)中包含連接設(shè)備、鋼鐙、吊桿和銷子等，這些都是日常施工當(dāng)中掛籃技術(shù)措施的結(jié)構(gòu)。

　　3簡(jiǎn)述施工關(guān)鍵點(diǎn)

　　3.1前期的施工準(zhǔn)備階段

　　(1)在對(duì)橋梁進(jìn)行懸臂灌注等施工時(shí)，掛籃是其實(shí)施的主要設(shè)備，該模架可以在允許軌道范圍內(nèi)自由移動(dòng)，并且可以在懸臂施工結(jié)束之后懸掛于懸臂梁段之上，方便在以此施工時(shí)使用，直至整個(gè)梁段的澆筑施工完成。

　　(2)在施工當(dāng)中，不但要保證掛籃具有相應(yīng)的強(qiáng)度和安全系數(shù)，而且保證在施工中變形較小、移動(dòng)方便，以及在施工過程中的操作行為盡量簡(jiǎn)便、重量合適、容易拆卸以及具有較高的安全系數(shù)等。

　　3.2施工中掛籃的結(jié)構(gòu)分析

　　在橋梁的施工當(dāng)中，三角形和菱形掛籃具有較高的使用頻率，它們的主要組成部分有以下幾種：

　　(1)主桁架的結(jié)構(gòu)組成。其主要構(gòu)件桿是由兩片槽鋼組通過焊接連在一起的，槽鋼的橫截面根據(jù)不同的技術(shù)要求具體分析，每個(gè)桿件之間是通過高強(qiáng)度的螺栓連接而成的。

　　(2)行走系統(tǒng)的大致組成結(jié)構(gòu)。它是由滑道、鋼枕和上滑板組合而成的，鋼枕的結(jié)構(gòu)是由槽鋼加上一塊鋼板通過焊接措施加工而成的，而滑道是使用兩根槽鋼組相互焊接而成的，上滑板的實(shí)質(zhì)就是厚度達(dá)到一定標(biāo)準(zhǔn)的鋼板�；�道是通過豎直方向上的預(yù)應(yīng)力鋼筋錨穩(wěn)定在橋面之上的，從而使掛籃在行走的過程中產(chǎn)生的傾覆力矩保持平衡。

　　(3)內(nèi)外模板系統(tǒng)的主要構(gòu)成。在內(nèi)模當(dāng)中詳細(xì)劃分出了頂模和內(nèi)側(cè)模，是根據(jù)犁鋼組通過焊接措施最終形成的模架。在工作的過程中，內(nèi)模是依靠滑梁支撐于內(nèi)吊梁之上的，在脫模的時(shí)候只要放開內(nèi)吊梁即可，滑梁就會(huì)處于內(nèi)吊梁的上面，以此可以通過滑行不斷前進(jìn)；該結(jié)構(gòu)中的頂模板是組合型鋼模板，在模板的內(nèi)側(cè)中夾雜著木模，這樣可以保證和適應(yīng)梁高的不斷變化，該結(jié)構(gòu)中的外膜是通過側(cè)模版和底模相互組合而成的。

　　(4)懸吊系統(tǒng)和張拉操作平臺(tái)結(jié)構(gòu)分析。懸吊系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成部件有小橫梁、精軋螺紋鋼、吊帶以及螺旋千斤項(xiàng)等組成，主要的作用和功能就是懸掛模板，將模板調(diào)到合適、標(biāo)準(zhǔn)的高度。張拉操作平臺(tái)基本是懸掛在主桁之上的，可以在其上部進(jìn)行相應(yīng)張拉預(yù)應(yīng)力束、移動(dòng)掛籃、立模和灌注等一系列技術(shù)措施。

　　除上述幾種結(jié)構(gòu)以外，錨固、平衡系統(tǒng)、縱橫梁和吊桿等都是以掛籃設(shè)計(jì)圖為基礎(chǔ)通過不斷加工而成的。

　　3.3掛籃的整體設(shè)計(jì)階段

　　為了可以保證橋梁施工的整體質(zhì)量，提高施工進(jìn)度和安全性，首先要對(duì)掛籃進(jìn)行詳細(xì)的設(shè)計(jì)，而且掛籃的設(shè)計(jì)是整個(gè)施工行為的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。在設(shè)計(jì)當(dāng)中，要求掛籃自身的重量較輕、結(jié)果不可過于復(fù)雜、較為明確的手里標(biāo)準(zhǔn)、具有行動(dòng)方便的穩(wěn)定滑道，除此之外，對(duì)于掛籃的設(shè)計(jì)要求具有明顯的拆裝便捷性，而且為了節(jié)約資源盡量使用現(xiàn)有的構(gòu)件進(jìn)行組裝。

　　(1)對(duì)于掛籃長(zhǎng)度的詳細(xì)設(shè)計(jì)。掛籃長(zhǎng)度的設(shè)計(jì)是根據(jù)橋梁施工的實(shí)際情況，按照最大程度懸臂灌注分段的長(zhǎng)度進(jìn)行進(jìn)一步的確定。而掛籃的橫斷面的布置最終表現(xiàn)在了橋梁具體的寬度和箱梁截面的具體形式等方面。在施工當(dāng)中，出現(xiàn)了橋梁的橫截面為一個(gè)箱的情況，那么整個(gè)橫截面只需要使用一個(gè)掛籃進(jìn)行施工即可。如果橋梁的橫截面是由多個(gè)箱組成時(shí)，想讓掛籃在施工過程中具有一定的隨意性，可以使用多個(gè)掛籃對(duì)不同箱進(jìn)行施工。

　　(2)對(duì)于掛籃的荷載問題，在施工之前對(duì)掛籃的設(shè)計(jì)荷載進(jìn)行仔細(xì)研究也是非常重要的環(huán)節(jié)，根據(jù)不同的施工部位和施工階段，使用的結(jié)合方式也不盡相同，通常情況下可以分為下述類別：模板的整體重量，其中包含內(nèi)模、底模、側(cè)模、頂模等構(gòu)件，首先可以根絕各個(gè)部件的平均重量進(jìn)行計(jì)算，在模板的相應(yīng)尺寸制定準(zhǔn)確之后在進(jìn)行詳細(xì)的計(jì)算；施工中使用的振動(dòng)器的質(zhì)量和振動(dòng)力的情況評(píng)估，在對(duì)橋梁進(jìn)行掛籃底模架整體設(shè)計(jì)的過程中，可以將振動(dòng)器的振動(dòng)力是自身質(zhì)量的四倍即可；橋梁的施工人員的總荷載大約在2kPa左右；除此之外還要考慮到混凝土質(zhì)量、千斤頂質(zhì)量以及油泵質(zhì)量等，需要考慮全面進(jìn)行施工。

　　3.4制作和安裝掛籃技術(shù)

　　(1)現(xiàn)場(chǎng)的掛籃制作技術(shù)。掛籃中的所有數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)均要按照相關(guān)設(shè)計(jì)要求進(jìn)行，嚴(yán)格根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙要求，不斷的精確細(xì)致加工，禁止出現(xiàn)擅自改動(dòng)設(shè)計(jì)和使用替代材料制作等情況發(fā)生。如果出現(xiàn)問題，應(yīng)及時(shí)上交給管理人員，在簽署確認(rèn)變更條款之后才可以進(jìn)行更改。掛籃在制作完成之后在工廠內(nèi)部進(jìn)行相應(yīng)的拼裝行為，做好全面細(xì)致的檢查，在檢查構(gòu)成中可以模擬真實(shí)的受力情況，進(jìn)行單件的不斷試驗(yàn)。

　　(2)現(xiàn)場(chǎng)安全技術(shù)。在拼裝過程中如果出現(xiàn)問題，應(yīng)該及早提交到設(shè)計(jì)部門，并且在監(jiān)督下做好全面的檢查，在極端條件下需要進(jìn)行主要受力構(gòu)件的試驗(yàn)，并找出相應(yīng)的問題所在。

　　4結(jié)語

　　綜上所述，在實(shí)際的橋梁施工過程當(dāng)中，掛籃懸臂澆筑施工在機(jī)械設(shè)備的使用上比較少，避免使用大量的器械之間，這樣可以保證在面對(duì)險(xiǎn)峻施工地點(diǎn)的時(shí)候可以妥善的進(jìn)行，例如：跨越深谷大橋、河流量比較大的河道和復(fù)雜的立交橋等，而且在整個(gè)施工過程中不會(huì)受到距離的限制，排除了受到跨度影響的問題，經(jīng)濟(jì)效益的高低與跨度成反比，因此，在日常大夸度的橋梁建設(shè)當(dāng)中適合使用掛籃懸澆施工措施，提高效率和安全性，為我國(guó)橋梁建筑事業(yè)的發(fā)展做出貢獻(xiàn)。

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