哈大客專(zhuān)無(wú)碴道岔鋪設(shè)施工技術(shù)

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哈大客專(zhuān)無(wú)碴道岔鋪設(shè)施工技術(shù)
潘小君
摘要：本文介紹了哈大客專(zhuān)首次采用國(guó)內(nèi)生產(chǎn)制造的高速無(wú)碴道岔在寒冷地區(qū)鋪設(shè)技術(shù)，掌握在寒冷地區(qū)鋪設(shè)無(wú)碴道岔溫度對(duì)道岔精度的影響等，并提出了一些結(jié)論和建議。
摘要英文：This article describes the first time, Harbin passenger line of high-speed domestic production ballastless turnout laying in the cold regions technology, master of laying in the cold regions turnout Ballastless accuracy of temperature on the switch, etc., and made a number of conclusions and recommendations.
關(guān)鍵詞：無(wú)碴道岔鋪設(shè)
英文關(guān)鍵詞：Ballastless Turnout
1、前言
隨著鐵路大提速的順利實(shí)施，我國(guó)鐵路加快現(xiàn)代化、大力擴(kuò)能增效，積極適應(yīng)社會(huì)主義經(jīng)濟(jì)又好又快發(fā)展的迫切需要。我國(guó)隨之進(jìn)入了“高鐵時(shí)代”。迫于鐵路運(yùn)輸對(duì)道岔的通過(guò)速度要求的不斷提高，道岔的應(yīng)用迅速朝著高速、大號(hào)碼方向發(fā)展。道岔作為鐵路線路的關(guān)鍵設(shè)備起著極其重要的作用，同時(shí)也是限制列車(chē)運(yùn)行速度的薄弱環(huán)節(jié)。高速鐵路道岔作為客運(yùn)專(zhuān)線的關(guān)鍵設(shè)備，其鋪設(shè)對(duì)于客運(yùn)專(zhuān)線車(chē)輛的通過(guò)性能將有積極作用。下面就哈大客運(yùn)專(zhuān)線雙城車(chē)站為例對(duì)高速道岔鋪設(shè)進(jìn)行探討：
2、工程概況及特點(diǎn)
2.1、工程概況：
哈大客專(zhuān)新雙城車(chē)站設(shè)計(jì)起訖里程為DK883+900～DK885+450，共長(zhǎng)1.55km。其中1、3、5、7、2、4、6、10為客運(yùn)專(zhuān)線35km/h，P60-18號(hào)無(wú)碴可動(dòng)心軌高速道岔，道岔由中鐵山橋提供，道岔施工由中鐵十一局集團(tuán)第三工程有限公司施工。
2.2、無(wú)砟道岔技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
無(wú)砟道岔由中鐵山橋集團(tuán)公司提供，道岔基本軌及配軌、導(dǎo)軌、叉跟軌采用標(biāo)準(zhǔn)的P60kg鋼軌，尖軌、心軌采用60D40鋼軌，直向通過(guò)速度350km/h，側(cè)向通過(guò)速度80km/h,滿(mǎn)足《350km/h客運(yùn)專(zhuān)線60kg/m鋼軌暫行技術(shù)條件》（鐵科技[2004]120號(hào)）的要求；道岔軌下基礎(chǔ)采用長(zhǎng)枕埋入式現(xiàn)澆高性能C40鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，其岔枕按600mm間距布置;`道岔軌道采用無(wú)縫結(jié)構(gòu)，設(shè)計(jì)鎖定軌溫為18℃，待混凝土澆筑完成后再與區(qū)間線路一并焊聯(lián)成跨區(qū)間無(wú)縫線路；岔前和岔后地段按過(guò)渡段設(shè)計(jì)分別與CRTSⅠ型板式無(wú)碴軌道、有碴軌道進(jìn)行聯(lián)結(jié)。
2.3、主要工程數(shù)量
序號(hào) 施工項(xiàng)目施工部位材料名稱(chēng)規(guī)格單位數(shù)量備注
1 無(wú)砟道岔南咽喉 P60kg/m-18# 組 8
北咽喉 P60kg/m-18# 組 8
2.4、勞力配置
序號(hào) 作業(yè)工班作業(yè)人數(shù) 施工道岔號(hào)
1 一工班 60 1、3、5、7
2 二工班 60 2、4、6、10
2.5、主要機(jī)械設(shè)備
序號(hào) 設(shè)備名稱(chēng) 單位數(shù)量
1 全站儀臺(tái) 1
2 軌檢車(chē) 臺(tái) 2
3 汽車(chē)吊臺(tái) 2
4 調(diào)節(jié)支架套橫豎向各4套
5 模板 M 720
6 泵車(chē) 輛 2
7 罐車(chē) 輛 6
2.6、工程特點(diǎn)
技術(shù)質(zhì)量要求高，正線道岔區(qū)高速道岔的線性幾何狀態(tài)難以控制控制；工期緊迫，62天必須完成8組道岔的施工；施工難度大，長(zhǎng)大件運(yùn)輸?shù)惯\(yùn)困難，作業(yè)面廣，投入人力、機(jī)具多。
2.7、高速道岔的主要特點(diǎn)：
2.7.1較高的容許通過(guò)速度。
目前國(guó)內(nèi)客運(yùn)專(zhuān)線分為兩種，一種為時(shí)速200～250km/h，另一種為時(shí)速300～350km/h。道岔的通過(guò)速度應(yīng)與區(qū)間相同，不能限速。同時(shí)由于列車(chē)運(yùn)行速度較高，在個(gè)別岔位，對(duì)道岔側(cè)向的通過(guò)速度也較高，需要采用大號(hào)碼道岔。
2.7.2較高的旅客乘座舒適度。
列車(chē)在高速運(yùn)行條件下，旅客對(duì)舒適度比較敏感。因此高速鐵路的舒適度要求要比普通鐵路要高得多。對(duì)于道岔區(qū)，列車(chē)通過(guò)時(shí)只能有輕微的感覺(jué)、甚至沒(méi)有感覺(jué)，平穩(wěn)性、舒適性要達(dá)到較高的水平。
2.7.3高安全性。
對(duì)于高速運(yùn)行的列車(chē)，安全性至關(guān)重要。保證列車(chē)通過(guò)時(shí)的安全性是道岔上道使用的前提。
2.7.4 高可靠性
高可靠性也是列車(chē)高速運(yùn)行的保證。
2.7.5較長(zhǎng)的使用壽命與較少的維護(hù)工作量
客運(yùn)專(zhuān)線由于行車(chē)速度高、密度大，只能在天窗點(diǎn)進(jìn)行維護(hù)，因此要求道岔必須有較長(zhǎng)的使用壽命，同時(shí)盡量減少養(yǎng)護(hù)維修工作量。
2.7.6道岔的軌下基礎(chǔ)與區(qū)間相匹配
目前的客運(yùn)專(zhuān)線分為有碴軌道和無(wú)碴軌道兩種，道岔區(qū)的道床類(lèi)型應(yīng)與區(qū)間相區(qū)配，避免頻繁的設(shè)置過(guò)渡段。
2.7.6.1根據(jù)以上使用要求，客運(yùn)專(zhuān)線道岔具有以下特點(diǎn)：
2.7.6.1.1道岔種類(lèi)較為單一，以單開(kāi)道岔為主。
2.7.6.1.2道岔號(hào)碼較大，一般在18號(hào)以上，哈大客專(zhuān)長(zhǎng)春西站正線與聯(lián)絡(luò)線采用62號(hào)道岔。
2.7.6.1.3 道岔要具有高平順性、高穩(wěn)定性。
2.7.6.1.4轍叉普遍采用可動(dòng)心軌轍叉。
2.7.6.1.5 道岔適用于跨區(qū)間無(wú)縫線路。
2.7.6.1.6電務(wù)轉(zhuǎn)換采用外鎖閉裝置。
2.7.6.1.7軌下基礎(chǔ)采用混凝土長(zhǎng)岔枕，并與道床相匹配。
2.7.6.1.8道岔要具有監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，用于嚴(yán)寒地區(qū)的道岔要具有融雪裝置。
2.7.6.1.9 道岔要具有較高的制造、組裝、鋪設(shè)精度。
2.7.6.1.10 道岔的鋪設(shè)需要專(zhuān)用設(shè)備。
3、施工方案
3.1、施工工藝流程
施工準(zhǔn)備→道岔區(qū)底座砼檢測(cè)、測(cè)放施工控制基標(biāo)→標(biāo)出設(shè)計(jì)岔位、預(yù)埋件位→綁扎道床板底層鋼筋網(wǎng)→安裝拼裝平臺(tái)、標(biāo)出軌枕位→組裝道岔→安裝橫向支撐、豎向調(diào)節(jié)器進(jìn)行粗調(diào)、聯(lián)調(diào)→安裝定位調(diào)節(jié)螺栓、拆除拼裝平臺(tái)→綁扎道床板上層鋼筋、安裝模板→軌檢小車(chē)測(cè)道岔幾何形位→道岔精調(diào)、固定、聯(lián)調(diào)→道岔部件加防護(hù)膜、清理雜物→澆筑前線路檢測(cè)→道岔區(qū)道床板砼施工→施工區(qū)封閉、砼人工抹面、養(yǎng)生→道岔焊接、無(wú)縫線路鎖定→焊后線性調(diào)整→收尾
3.2、總體施工方案
3.2.1根據(jù)鋪設(shè)工期要求在雙城車(chē)站安排2個(gè)作業(yè)隊(duì)負(fù)責(zé)兩端無(wú)碴道岔施工。
3.2.2按照散件吊裝到大件運(yùn)輸汽車(chē)上→通過(guò)鐵路運(yùn)輸至鋪軌基地進(jìn)行存放→搭設(shè)預(yù)組裝平臺(tái)，使用龍門(mén)吊預(yù)組裝8組道岔，→路基達(dá)到鋪岔?xiàng)l件后，通過(guò)經(jīng)調(diào)查加固整修好的道路運(yùn)輸?shù)杰?chē)站指定吊裝地點(diǎn)→采用100T左右的汽車(chē)吊將組裝完的道岔吊裝到位→進(jìn)行綁扎鋼筋、粗調(diào)→安裝上層鋼筋并立模→進(jìn)行精調(diào)→灌注廠拌混凝土→拆除模板、養(yǎng)護(hù)的順序施工。
3.2.3鋪設(shè)順序?yàn)椋菏紫仁┕ば码p城站南北岔區(qū)4組單開(kāi)道岔，然后鋪設(shè)南北岔區(qū)2組單渡道岔的順序進(jìn)行。其中按照5#、7#、6#、10#→1#、3#、2#、4#的順序進(jìn)行施工。
3.2.4道床板混凝土鋼筋在車(chē)站設(shè)臨時(shí)加工場(chǎng)集中加工成半成品鋼筋后，汽車(chē)運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場(chǎng)，人工完成現(xiàn)場(chǎng)綁扎和絕緣檢測(cè)的工作。
3.2.5道床板混凝土由中交二航局三分部拌合站供應(yīng)，采用模筑混凝土的施工，即采用鋼模板和廠拌混凝土，罐車(chē)運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場(chǎng)后，砼泵車(chē)泵送入模，插入搗固器搗固，人工收漿抹面，最后拆模、養(yǎng)護(hù)。
3.2.6道岔焊接采用鋁熱焊接，當(dāng)?shù)来舶寤炷翉?qiáng)度達(dá)到75%以上后，自然溫度達(dá)到道岔兩側(cè)正線軌道設(shè)計(jì)軌溫上下限時(shí)，即可道岔內(nèi)外自由放散、焊接鎖定，待區(qū)間長(zhǎng)軌條鋪設(shè)完畢，再與區(qū)間線路焊聯(lián)成跨區(qū)間無(wú)縫線路。
3.2.7施工總平面圖

3.3、道岔吊裝、運(yùn)輸與存放
3.3.1道岔產(chǎn)品裝卸
3.3.1.1針對(duì)大號(hào)碼道岔部件尺寸大、易變形的特點(diǎn)，施工單位要會(huì)同廠家、運(yùn)輸部門(mén)協(xié)商，制定詳細(xì)的裝卸車(chē)和裝載加固方案并認(rèn)真執(zhí)行。
3.3.1.2 道岔裝卸作業(yè)時(shí)，輕起慢放，減小起落沖擊，防止道岔產(chǎn)生損傷變形。
3.1.1.3道岔尖軌與基本軌組裝件、可動(dòng)心軌轍叉組裝件、長(zhǎng)度大于15米的配軌及箱裝零件，都使用大型起重機(jī)械裝卸。起吊時(shí)使用吊裝扁擔(dān)梁和柔性吊帶，繩索的吊點(diǎn)必須是廠家標(biāo)記的吊點(diǎn)處，不允許任意或單點(diǎn)起吊。起吊時(shí)緩緩起落，防止工件碰摔。
3.3.1.4混凝土岔枕使用起重機(jī)械裝卸，裝卸時(shí)輕吊慢放，避免互相碰撞，發(fā)生磕角、掉塊、碰傷或折斷。為了有利于岔枕不受傷損，并方便吊裝運(yùn)輸，宜采用長(zhǎng)短枕分別捆綁、搭配裝運(yùn)方式。
3.1.1.5道岔產(chǎn)品卸車(chē)地點(diǎn)的地面在卸車(chē)前平整好。對(duì)于尖軌與基本軌組裝件、可動(dòng)心軌轍叉組裝件，落地點(diǎn)必須是工件的底平面，防止工件側(cè)面先著地致使工件變形。
3.3.2道岔產(chǎn)品運(yùn)輸
3.3.2.1道岔產(chǎn)品運(yùn)輸無(wú)論是大組件或是組裝軌排，都采用專(zhuān)用的夾具固定。
3.3.2.2 提前考察、測(cè)算汽車(chē)運(yùn)輸路線，對(duì)小半徑地段進(jìn)行拓寬；對(duì)路基軟弱地段進(jìn)行加固。
3.3.2.3汽車(chē)要改造，加托架固定于車(chē)板上，道岔軌排要放置于墊木上，保護(hù)好岔枕底部鋼筋。
3.3.3道岔產(chǎn)品存放
3.3.3.1道岔產(chǎn)品存放場(chǎng)地應(yīng)平整堅(jiān)實(shí)、排水暢通，支墊頂面高差不大于10mm。存放場(chǎng)地位置盡量靠近道岔鋪設(shè)現(xiàn)場(chǎng)，并設(shè)專(zhuān)人看守。
3.3.3.2道岔鋼軌件嚴(yán)格按規(guī)定分類(lèi)存放，不得隨意堆放，以免產(chǎn)生變形，造成較大質(zhì)量變化。出廠時(shí)臨時(shí)固定零件不得隨意拆除。堆碼時(shí)，轉(zhuǎn)轍器、可動(dòng)心軌轍叉組件最多碼放兩層。鋼軌件的碼垛層數(shù)不得多于4層。鋼軌件和地面間應(yīng)鋪墊緩沖襯墊（如木質(zhì)墊塊），每層用襯墊墊實(shí)墊平，襯墊應(yīng)按高度方向垂直設(shè)置。
3.3.3.3混凝土岔枕按組擺放并設(shè)置標(biāo)簽，長(zhǎng)短順序碼垛，長(zhǎng)枕在下、短枕在上，每層岔枕間應(yīng)有兩塊墊木，上下層的墊木豎直對(duì)齊，在一條豎線上，碼垛層數(shù)不得超過(guò)4層。岔枕運(yùn)輸、裝卸、堆放時(shí)，套管和支撐螺栓孔加蓋臨時(shí)封閉，防止落入泥土等雜物。
3.3.3.4道岔扣件存放采取相應(yīng)措施進(jìn)行防雨、防曬、防銹、防腐、防盜、防變形損壞。
4、施工小結(jié)
4.1加強(qiáng)道岔廠內(nèi)與進(jìn)場(chǎng)驗(yàn)收，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)記錄匯報(bào)，避免偏差累積到混凝土澆筑之后，造成調(diào)整困難；
4.2道岔組裝完成后，首先要對(duì)道岔內(nèi)部尺寸進(jìn)行檢查，如軌距，支距，各項(xiàng)密切指標(biāo)等，確認(rèn)達(dá)到規(guī)范要求后才可進(jìn)行下道工序，可最大程度減少道岔精調(diào)工程量；
4.3調(diào)整作業(yè)的經(jīng)驗(yàn)非常重要，因此道岔精調(diào)作業(yè)人必須固定；
4.4支撐系統(tǒng)及加固方案必須嚴(yán)格按照施工方案認(rèn)真落實(shí)到位，并安排專(zhuān)人檢查；
4.5選用優(yōu)質(zhì)模板，保證混凝土表面質(zhì)量；夜間施工，要做好照明；施工前適時(shí)對(duì)混凝土界面灑水濕潤(rùn)；控制混凝土入模溫度，在冬季施工時(shí)一般在5～10℃為最佳，在澆筑混凝土以前還應(yīng)該對(duì)基礎(chǔ)及新混凝土接觸的冷壁用蒸汽預(yù)熱，對(duì)原材料應(yīng)視氣溫高低進(jìn)行加熱，確保灌注期間及之后一段時(shí)間環(huán)境溫度變化不大。另外還要注意運(yùn)輸中的保溫、澆筑過(guò)程中減少熱量的損失以及保溫養(yǎng)護(hù)。
5、結(jié)語(yǔ)
無(wú)碴道岔在客專(zhuān)建設(shè)中有著廣泛的前景，尤其是特別是大號(hào)碼道岔對(duì)車(chē)輛通過(guò)道岔的速度更為重要，而在正線整體道床中無(wú)碴道岔又是整體施工技術(shù)的重難點(diǎn)。通過(guò)對(duì)道岔進(jìn)場(chǎng)前組裝、吊裝、運(yùn)輸有著很高的要求，哈大客專(zhuān)鋪設(shè)最大的62號(hào)道岔是今后研究的對(duì)象，如何保證道岔運(yùn)輸、吊裝、組裝精度要求是至關(guān)重要的，同時(shí)在整體道床澆筑過(guò)程中長(zhǎng)大軌件受溫度變化產(chǎn)生的變量如何控制、如何保證精度要求是今后研究的方向；通過(guò)精心組織、合理安排從而有力的保證了無(wú)碴道岔施工，確�？偣て谝蟆�
參考文獻(xiàn)：
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