輪船海運(yùn)是國(guó)際貿(mào)易的主要運(yùn)輸方式，伴隨著改革開放，中國(guó)的輪船海運(yùn)業(yè)展現(xiàn)出蓬勃發(fā)展的態(tài)勢(shì)。近幾年來，受美國(guó)次貸危機(jī)，歐債危機(jī)，人民幣對(duì)外升值，油價(jià)上漲等因素影響，輪船海運(yùn)企業(yè)正面臨著財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)，經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)等一系列風(fēng)險(xiǎn)，給中國(guó)的輪船海運(yùn)業(yè)的發(fā)展帶來巨大的挑戰(zhàn)。

　　【摘要】本文首先對(duì)完善輪船海運(yùn)企業(yè)內(nèi)部控制的意義進(jìn)行闡述，然后對(duì)輪船海運(yùn)企業(yè)加強(qiáng)內(nèi)部控制的難點(diǎn)進(jìn)行全面地分析，最后提出完善輪船海運(yùn)企業(yè)內(nèi)部控制的建議。

　　【關(guān)鍵詞】輪船海運(yùn)企業(yè),內(nèi)部控制,風(fēng)險(xiǎn)防范

　　1.引言

　　當(dāng)前，中國(guó)正進(jìn)行著全面深入的經(jīng)濟(jì)改革，如何在復(fù)雜的國(guó)際形式和艱巨的國(guó)內(nèi)全面改革背景下，抓住機(jī)遇，迎接挑戰(zhàn)，實(shí)現(xiàn)跨越式的發(fā)展是中國(guó)輪船海運(yùn)企業(yè)面臨的一大重要課題。內(nèi)部控制是現(xiàn)代企業(yè)進(jìn)行經(jīng)營(yíng)管理并實(shí)現(xiàn)發(fā)展的一把利器，是推動(dòng)中國(guó)輪船海運(yùn)企業(yè)突破瓶頸，快步發(fā)展不可或缺的手段。

　　2.完善輪船海運(yùn)企業(yè)內(nèi)部控制的意義

　　輪船海運(yùn)企業(yè)內(nèi)部控制對(duì)于輪船海運(yùn)企業(yè)來說，具有重要意義，這些意義主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

　　2.1有利于輪船海運(yùn)企業(yè)貫徹執(zhí)行國(guó)家的方針政策

　　國(guó)家執(zhí)行的方針政策都是為了實(shí)現(xiàn)中國(guó)各個(gè)行業(yè)統(tǒng)籌、可持續(xù)發(fā)展，輪船海運(yùn)企業(yè)在進(jìn)行日常經(jīng)營(yíng)過程中，要積極貫徹執(zhí)行國(guó)家的方針政策。需要指出的是，由于輪船海運(yùn)企業(yè)與國(guó)際環(huán)境緊密聯(lián)系，企業(yè)要嚴(yán)格配合國(guó)家的外交政策，這樣，才能保證企業(yè)自身利益和中國(guó)整體利益實(shí)現(xiàn)雙贏局面�；�于理性人的假設(shè)，企業(yè)內(nèi)部相關(guān)人員為了追求自身利益最大化，常常使國(guó)家的方針政策成為一紙空文。通過何種管理手段能夠保證輪船海運(yùn)企業(yè)認(rèn)真積極的貫徹國(guó)家的方針政策？?jī)?nèi)部控制是一個(gè)非常重要的手段，通過有效完善的內(nèi)部控制，能夠?qū)ζ髽I(yè)執(zhí)行國(guó)家方針政策的情況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)督和控制，保證企業(yè)國(guó)家的各項(xiàng)方針政策得以有效、充分地執(zhí)行。

　　2.2有利于預(yù)防和控制輪船海運(yùn)企業(yè)的各種風(fēng)險(xiǎn)

　　輪船海運(yùn)企業(yè)由于受到國(guó)內(nèi)外復(fù)雜因素的影響，經(jīng)常會(huì)面臨著經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)等各種風(fēng)險(xiǎn)。比如財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)，隨著油價(jià)、人工成本等大幅上漲，輪船海運(yùn)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)成本急劇上升，利潤(rùn)大幅下降，收益大大降低。面對(duì)復(fù)雜多變的風(fēng)險(xiǎn)，輪船海運(yùn)企業(yè)必須進(jìn)行有效的風(fēng)險(xiǎn)管理，以保證企業(yè)正常的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)。所謂風(fēng)險(xiǎn)管理，是指在企業(yè)經(jīng)營(yíng)過程中，及時(shí)識(shí)別，度量，分析風(fēng)險(xiǎn)，并采取措施加以預(yù)防、控制，把風(fēng)險(xiǎn)降低到最低點(diǎn)甚至消除。當(dāng)前，國(guó)際金融危機(jī)還未消除，全球經(jīng)濟(jì)正處于復(fù)蘇階段，將與企業(yè)相適應(yīng)的內(nèi)部控制和風(fēng)險(xiǎn)管理結(jié)合起來，使內(nèi)部控制貫穿于風(fēng)險(xiǎn)管理的各個(gè)環(huán)節(jié)，各個(gè)方面是非常有必要的，有利于輪船海運(yùn)企業(yè)預(yù)防和控制這些風(fēng)險(xiǎn)，促使風(fēng)險(xiǎn)管理卓有成效，進(jìn)而促使輪船海運(yùn)企業(yè)穩(wěn)健持續(xù)的運(yùn)營(yíng)。

　　2.3有利于保證輪船海運(yùn)企業(yè)會(huì)計(jì)信息的質(zhì)量

　　會(huì)計(jì)信息是企業(yè)經(jīng)營(yíng)決策的重要依據(jù)，會(huì)計(jì)信息質(zhì)量要求包括可靠性、相關(guān)性、可比性、可理解性、及時(shí)性等。高質(zhì)量的會(huì)計(jì)信息對(duì)輪船海運(yùn)企業(yè)作出正確的經(jīng)營(yíng)決策有著極其重要的意義，反之，以失真的會(huì)計(jì)信息為依據(jù)進(jìn)行經(jīng)營(yíng)決策，則會(huì)使決策與實(shí)際情況相違背，阻礙企業(yè)的發(fā)展，甚至?xí)��?dǎo)致企業(yè)面臨破產(chǎn)的威脅。所以，會(huì)計(jì)信息質(zhì)量的高低與輪船海運(yùn)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)是否順利進(jìn)行緊密相關(guān)。一套健全的內(nèi)部控制體制有利于保證會(huì)計(jì)信息在采集、記錄、歸納、匯總等各個(gè)環(huán)節(jié)的真實(shí)性，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題并加以糾正錯(cuò)誤，促使會(huì)計(jì)信息真實(shí)地反映輪船海運(yùn)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的實(shí)際情況，進(jìn)而為企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)決策提供真實(shí)有效的會(huì)計(jì)信息，促使企業(yè)在正確的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)決策下，不斷發(fā)展。

　　2.4有利于促進(jìn)輪船海運(yùn)企業(yè)的有效經(jīng)營(yíng)

　　在輪船海運(yùn)企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過程中，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)最關(guān)心的莫過于資源是否得到有效利用，收益是否達(dá)到最大或成本是否降低到最低。在完善有效的內(nèi)部控制體制下，可以有效地將開發(fā)、生產(chǎn)、銷售等生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的各個(gè)環(huán)節(jié)有機(jī)地統(tǒng)籌起來，將輪船海運(yùn)企業(yè)的人力、物力、財(cái)力等各種資源加以高效結(jié)合起來，并在會(huì)計(jì)、統(tǒng)計(jì)、業(yè)務(wù)等各個(gè)部門的密切配合下，充分發(fā)揮作用，促使企業(yè)各項(xiàng)資源得到充分有效的利用，更快更好地實(shí)現(xiàn)經(jīng)營(yíng)目標(biāo)。

　　2.5有利于確保輪船海運(yùn)企業(yè)資產(chǎn)的安全性

　　輪船海運(yùn)業(yè)是資本密集型行業(yè)，需要投入大量的固定資產(chǎn)，才能保證輪船海運(yùn)的企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)得以順利進(jìn)行。那么，保證這些企業(yè)資產(chǎn)的安全對(duì)于企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)來說就非常重要。健全的內(nèi)部控制體制，能夠更全面地對(duì)企業(yè)的資產(chǎn)采購(gòu)、計(jì)量、使用等進(jìn)行監(jiān)管和控制，最大限度的確保企業(yè)財(cái)產(chǎn)的安全。

　　3.輪船海運(yùn)企業(yè)完善內(nèi)部控制的難點(diǎn)

　　3.1輪船海運(yùn)企業(yè)內(nèi)部控制組織機(jī)構(gòu)不健全

　　完善的輪船海運(yùn)企業(yè)內(nèi)部控制應(yīng)該是具有董事會(huì)、股東會(huì)及監(jiān)事會(huì)最高管理層，且三會(huì)與經(jīng)理層的職責(zé)明晰，監(jiān)事會(huì)履行對(duì)董事會(huì)、財(cái)務(wù)部與經(jīng)理管理層嚴(yán)格的監(jiān)督職責(zé)，各管理者各司其職，權(quán)責(zé)相互制衡，最終保證輪船海運(yùn)企業(yè)日常工作的正常運(yùn)行。目前，雖然部分輪船海運(yùn)企業(yè)已建立了較為完善的內(nèi)部控制制度，但是大部分輪船海運(yùn)企業(yè)的內(nèi)部控制的組織機(jī)構(gòu)不健全。主要表現(xiàn)為輪船海運(yùn)企業(yè)各部門的權(quán)責(zé)模糊，組織內(nèi)協(xié)調(diào)性差。由于缺乏明確的職責(zé)劃分，導(dǎo)致在輪船海運(yùn)企業(yè)中存在職責(zé)模糊的領(lǐng)域，在該領(lǐng)域各職能部門要么都執(zhí)行管理的職責(zé)，如董事會(huì)、股東會(huì)和經(jīng)理層各自權(quán)責(zé)不明確，甚至出現(xiàn)部分輪船海運(yùn)企業(yè)的內(nèi)審部門虛位或缺位等問題，對(duì)于應(yīng)履行的權(quán)責(zé)，各職能部門無法明確其權(quán)責(zé)范圍，造成各職能部門要么都來管，要么都置之度外的局勢(shì)，一旦問題產(chǎn)生后，易造成各職能部門之間相互推卸責(zé)任，致使問題無法得到及時(shí)有效地解決，為輪船海運(yùn)企業(yè)未來內(nèi)部控制埋下隱患。此外，在輪船海運(yùn)企業(yè)的決策方面，由于決策缺乏民主性，大部分的決策基本上由輪船海運(yùn)企業(yè)高層管理者決定，沒能與其它組織機(jī)構(gòu)進(jìn)行有效地溝通與交流，加上部分高層管理者決策缺乏全局觀，將企業(yè)的決策局限于短期的效益利潤(rùn)目標(biāo)，易導(dǎo)致決策的失誤，造成輪船海運(yùn)企業(yè)資源的不合理利用，不利于企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。3.2輪船海運(yùn)企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)控制機(jī)制不夠全面

　　輪船海運(yùn)企業(yè)一方面面臨著國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)激烈的競(jìng)爭(zhēng)，另一方面在激烈競(jìng)爭(zhēng)的背后隱藏了各種各樣的風(fēng)險(xiǎn)，這也是輪船海運(yùn)企業(yè)所要面對(duì)的。目前，雖然大部分輪船海運(yùn)企業(yè)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)均有較高的防范意識(shí)，但是對(duì)風(fēng)險(xiǎn)防范對(duì)象的認(rèn)識(shí)不夠全面。輪船海運(yùn)企業(yè)所面臨的環(huán)境較為復(fù)雜，需要兼顧國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)環(huán)境的變化，國(guó)內(nèi)外航運(yùn)政策的影響與國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)等因素。例如，固定成本是制約輪船海運(yùn)企業(yè)收益的重要因素，輪船海運(yùn)企業(yè)需要進(jìn)行大量的機(jī)械設(shè)備、港口設(shè)施等投資，加上由輪船所帶來的折舊、燃料等費(fèi)用，如果成本的上升幅度大于輪船海運(yùn)企業(yè)的利潤(rùn)增加的幅度，那么企業(yè)將面臨經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)；同時(shí)，由于輪船海運(yùn)企業(yè)是一項(xiàng)資本密集型行業(yè)，對(duì)資金的需求量大，加上輪船海運(yùn)企業(yè)融資渠道單一，往往具有較高的資產(chǎn)負(fù)債率，較高的資產(chǎn)負(fù)債率在一定程度上侵蝕了企業(yè)的資產(chǎn)，使輪船海運(yùn)企業(yè)存在財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。輪船海運(yùn)企業(yè)面臨的風(fēng)險(xiǎn)除了經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)、財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)，還包括應(yīng)收賬款風(fēng)險(xiǎn)、信用風(fēng)險(xiǎn)、行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)等，大部分輪船海運(yùn)企業(yè)雖然制定了風(fēng)險(xiǎn)控制機(jī)制，但風(fēng)險(xiǎn)隱患、風(fēng)險(xiǎn)控制的關(guān)鍵環(huán)節(jié)、財(cái)務(wù)預(yù)警機(jī)制等卻常常被忽略，缺乏相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)保險(xiǎn)機(jī)制。

　　3.3輪船海運(yùn)企業(yè)信息溝通存在一定滯后性

　　輪船船只是輪船海運(yùn)企業(yè)貨物運(yùn)輸?shù)闹匾�載體，船海運(yùn)企業(yè)日常業(yè)務(wù)活動(dòng)具有較大的流動(dòng)性，輪船海運(yùn)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)遍及世界，信息的收集與整理對(duì)與輪船海運(yùn)企業(yè)顯得尤為重要。由于輪船海運(yùn)企業(yè)內(nèi)部控制涵蓋輪船海運(yùn)的經(jīng)營(yíng)決策、決策執(zhí)行與監(jiān)督評(píng)價(jià)的完整過程，且輪船海運(yùn)企業(yè)的財(cái)務(wù)管理、市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)、投融資管理、工程管理、安全生產(chǎn)等眾多環(huán)節(jié)，從生產(chǎn)到售后的供應(yīng)鏈較長(zhǎng)，與各部門的聯(lián)系緊密，導(dǎo)致信息溝通的傳遞時(shí)效性差。鑒于此，輪船海運(yùn)企業(yè)上級(jí)部門的信息無法及時(shí)準(zhǔn)確地被下屬部門掌握，可能導(dǎo)致會(huì)計(jì)核算的不準(zhǔn)確性，不利于正確地反映會(huì)計(jì)信息。再者，由于輪船海運(yùn)企業(yè)的資產(chǎn)由于輪船海運(yùn)行業(yè)的特性，其資產(chǎn)或資金有可能遠(yuǎn)在國(guó)外，傳統(tǒng)的信息溝通系統(tǒng)無法滿足信息溝通的需要，上級(jí)信息傳遞到下屬部門具有一定的時(shí)滯性，信息溝通的滯后性使輪船海運(yùn)企業(yè)資金周轉(zhuǎn)與資產(chǎn)收益率無法提升，同時(shí)也不利于輪船海運(yùn)企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)的預(yù)測(cè)、分析與監(jiān)控。

　　4.完善輪船海運(yùn)企業(yè)內(nèi)部控制的建議

　　4.1健全內(nèi)部控制系統(tǒng)，重視內(nèi)部審計(jì)

　　我國(guó)輪船海運(yùn)企業(yè)由于規(guī)模和性質(zhì)的不同對(duì)內(nèi)部控制組織機(jī)構(gòu)的要求也是不同的。完善的內(nèi)部控制為輪船海運(yùn)企業(yè)創(chuàng)造了良好的內(nèi)部環(huán)境，建立健全企業(yè)內(nèi)部控制對(duì)于輪船海運(yùn)企業(yè)來說顯得十分必要。首先，根據(jù)權(quán)責(zé)明確原則，健全內(nèi)部控制的組織結(jié)構(gòu)。董事會(huì)、股東會(huì)、監(jiān)事會(huì)與經(jīng)理層是輪船海運(yùn)企業(yè)內(nèi)部控制主要管理層，內(nèi)部控制的建設(shè)首當(dāng)其沖地要根據(jù)輪船海運(yùn)企業(yè)的實(shí)際需要建立完善的組織管理機(jī)構(gòu)，同時(shí)明確相應(yīng)管理層的職責(zé)。構(gòu)建完善的董事會(huì)、股東會(huì)、監(jiān)事會(huì)與經(jīng)理層各崗位分級(jí)管理制度與權(quán)責(zé)制衡制度，同時(shí)，對(duì)于規(guī)模較大的輪船海運(yùn)企業(yè)應(yīng)設(shè)立內(nèi)部審計(jì)機(jī)構(gòu)，避免財(cái)務(wù)機(jī)構(gòu)兼任內(nèi)部審計(jì)工作，造成各自權(quán)責(zé)混淆或內(nèi)部審計(jì)虛偽、缺位的情況，以保證內(nèi)部審計(jì)工作的獨(dú)立性。其次，由于輪船海運(yùn)較國(guó)內(nèi)企業(yè)而言，需要面臨的風(fēng)險(xiǎn)多而復(fù)雜，不確定性因素多，輪船海運(yùn)企業(yè)需要隨時(shí)應(yīng)對(duì)各種突發(fā)事件，且輪船海運(yùn)企業(yè)的組織機(jī)構(gòu)鏈條較長(zhǎng)，組織機(jī)構(gòu)較為分散。因此，輪船海運(yùn)企業(yè)高層管理者一方面要提高自身對(duì)內(nèi)部控制的重視程度，另一方面可通過企業(yè)內(nèi)部控制文化發(fā)揮對(duì)員工進(jìn)行內(nèi)部控制的示范模范作用。管理者應(yīng)充分注重企業(yè)文化、員工職業(yè)精神、各崗位的職責(zé)認(rèn)識(shí)與相應(yīng)的國(guó)內(nèi)外輪船海運(yùn)的相關(guān)政策方針等，從精神層面上提高輪船海運(yùn)企業(yè)對(duì)內(nèi)部控制內(nèi)部環(huán)境建設(shè)的認(rèn)識(shí)；此外，通過內(nèi)部控制制度的監(jiān)督與制度考核對(duì)輪船海運(yùn)企業(yè)內(nèi)部控制存在的問題進(jìn)行及時(shí)控制與管理，進(jìn)一步完善企業(yè)內(nèi)部環(huán)境與內(nèi)部控制制度的建設(shè)。

　　4.2完善輪船海運(yùn)企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)管理，建立風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警機(jī)制

　　全面的風(fēng)險(xiǎn)管理機(jī)制是輪船海運(yùn)企業(yè)內(nèi)部控制制度的重要組成。由于輪船海運(yùn)的行業(yè)特性，使輪船海運(yùn)企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)管理不僅要立足國(guó)內(nèi)，同時(shí)要兼顧國(guó)外兩方面的各種因素的影響。具體應(yīng)做到：首先，提高員工的風(fēng)險(xiǎn)防范意識(shí)。輪船海運(yùn)企業(yè)可定期對(duì)員工進(jìn)行培訓(xùn)或進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)防范的模擬演練，提高員工對(duì)風(fēng)險(xiǎn)防范的思想意識(shí)與實(shí)踐能力。此外，輪船海運(yùn)企可將企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)管理與員工的人事制度、薪酬掛鉤，提高員工參與風(fēng)險(xiǎn)管理的積極性；其次，輪船海運(yùn)企業(yè)要兼顧內(nèi)外部風(fēng)險(xiǎn)因子，制定符合企業(yè)發(fā)展的風(fēng)險(xiǎn)管理制度。輪船海運(yùn)企業(yè)的內(nèi)部風(fēng)險(xiǎn)因子包括企業(yè)高層管理人員的職業(yè)素質(zhì)，各部門員工的輪船海運(yùn)專業(yè)職能，企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)，經(jīng)營(yíng)方式，資產(chǎn)管理等。外部的宏觀經(jīng)濟(jì)局勢(shì)、國(guó)外相關(guān)的政策法令、國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、國(guó)際燃料價(jià)格等影響因素。輪船海運(yùn)企業(yè)應(yīng)隨時(shí)收集和整理國(guó)內(nèi)外相關(guān)信息，結(jié)合企業(yè)發(fā)展的實(shí)際情況，隨時(shí)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，確保輪船海運(yùn)企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)承受能力和業(yè)務(wù)的接受水平在可承受的風(fēng)險(xiǎn)水平范圍；再者，建立風(fēng)險(xiǎn)防范的保險(xiǎn)機(jī)制。由于輪船海運(yùn)企業(yè)日常運(yùn)營(yíng)涉及的部門廣泛，貨物供應(yīng)鏈較長(zhǎng)，貨物在海運(yùn)過程中承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)高，隨時(shí)都有可能面臨貨物的破損、貨物裝配出錯(cuò)、海上偷盜滅失等問題。加上船海運(yùn)企業(yè)要面臨國(guó)內(nèi)外的不確定性風(fēng)險(xiǎn)，風(fēng)險(xiǎn)防范保險(xiǎn)機(jī)制有利于降低企業(yè)由于風(fēng)險(xiǎn)所帶來的損失。例如，船海運(yùn)企業(yè)應(yīng)運(yùn)用定性與定量相結(jié)合的分析方法對(duì)可能發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行預(yù)先評(píng)估，針對(duì)風(fēng)險(xiǎn)可能造成的損害程度為貨物購(gòu)買海上運(yùn)輸保險(xiǎn)，確保損失的最小化。最后，建立風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警機(jī)制與突發(fā)事件處理機(jī)制。船海運(yùn)企業(yè)應(yīng)建立相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警與突發(fā)事件處理工作小組，隨時(shí)應(yīng)對(duì)不確定風(fēng)險(xiǎn)與重大突發(fā)事件，同時(shí)制定風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警與突發(fā)事件處理的政策制度，加強(qiáng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)防范的重視度。輪船海運(yùn)企業(yè)對(duì)日常的運(yùn)營(yíng)應(yīng)進(jìn)行實(shí)時(shí)的預(yù)測(cè)、跟蹤、分析與監(jiān)控，及時(shí)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行預(yù)警，同時(shí)，規(guī)范應(yīng)急方案對(duì)可能發(fā)生的重大突發(fā)事件進(jìn)行及時(shí)處理[1]。

　　4.3構(gòu)建信息溝通平臺(tái)，加強(qiáng)會(huì)計(jì)電算化軟件的應(yīng)用

　　由于輪船海運(yùn)企業(yè)的信息溝通具有一定的時(shí)滯性，信息無法及時(shí)有效地在企業(yè)內(nèi)部進(jìn)行傳達(dá)，對(duì)企業(yè)管理者進(jìn)行有效地經(jīng)營(yíng)決策造成一定的負(fù)面影響，同時(shí)，也對(duì)企業(yè)各部門的會(huì)計(jì)核算造成了困擾，有可能導(dǎo)致會(huì)計(jì)信息失真，因此，構(gòu)建一個(gè)暢通的信息溝通平臺(tái)對(duì)于輪船海運(yùn)企業(yè)來具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。隨著現(xiàn)代化信息技術(shù)的發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)成為聯(lián)系世界各地有效的渠道，輪船海運(yùn)企業(yè)可加強(qiáng)會(huì)計(jì)電算化軟件的應(yīng)用，對(duì)企業(yè)人員、成本、風(fēng)險(xiǎn)等進(jìn)行有效地管理。在人員管理上，輪船海運(yùn)企業(yè)人員從高層管理者到輪船海運(yùn)人員涉及眾多人員，通過會(huì)計(jì)電算化軟件確定各人員的職責(zé)，有利于信息在各部門、各成員間的流動(dòng)，同時(shí)還能對(duì)各員工的工作進(jìn)展進(jìn)行實(shí)時(shí)地監(jiān)督，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題。在成本管理上，輪船海運(yùn)企業(yè)可設(shè)定成本警戒線，并對(duì)企業(yè)所發(fā)生的成本支出進(jìn)行實(shí)時(shí)地監(jiān)控，對(duì)超出警戒線范圍的成本進(jìn)行及時(shí)地追蹤分析，并將信息及時(shí)反饋給企業(yè)管理者，使企業(yè)管理者能夠及時(shí)地掌握信息，以將成本控制在合理范圍內(nèi)，提高企業(yè)資金流轉(zhuǎn)與資產(chǎn)的收益率。在風(fēng)險(xiǎn)管理上，運(yùn)用會(huì)計(jì)電算化軟件的風(fēng)險(xiǎn)分析模型對(duì)輪船海運(yùn)企業(yè)可能發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行預(yù)測(cè)，或已發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)估監(jiān)控，使風(fēng)險(xiǎn)對(duì)輪船海運(yùn)企業(yè)造成的影響最小化。

　　4.4建立輪船海運(yùn)企業(yè)內(nèi)部貨運(yùn)管理體系

　　由于輪船海運(yùn)企業(yè)運(yùn)輸?shù)呢浳锞哂休^大的流動(dòng)性，這就要求其建立相關(guān)的內(nèi)部貨運(yùn)管理體系，對(duì)貨物采購(gòu)、銷售等環(huán)節(jié)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。具體應(yīng)做到：首先，輪船海運(yùn)企業(yè)應(yīng)嚴(yán)格規(guī)范貨物記錄要求，貨物發(fā)生的采購(gòu)部門、銷售部門等其它相關(guān)部門要對(duì)貨物進(jìn)行全面細(xì)致地記錄，所有發(fā)生的單證票據(jù)必須機(jī)打，不得手寫，避免誤抄，導(dǎo)致會(huì)計(jì)信息的錯(cuò)誤。其次，各職能部門要嚴(yán)格審核。如財(cái)務(wù)確保業(yè)務(wù)結(jié)算、貨物運(yùn)輸系統(tǒng)所記錄的數(shù)據(jù)與貨物合同、運(yùn)輸單據(jù)等一致，保證業(yè)務(wù)操作的準(zhǔn)確性。同時(shí)，內(nèi)部貨運(yùn)管理體系還能為輪船海運(yùn)企業(yè)管理者提高決策的依據(jù)[2]。

　　4.5實(shí)施全面預(yù)算管理，實(shí)現(xiàn)輪船海運(yùn)企業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)

　　為保證企業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，輪船海運(yùn)企業(yè)應(yīng)實(shí)施全面的預(yù)算管理機(jī)制，將企業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)按照層次、階段進(jìn)行細(xì)分，使輪船海運(yùn)企業(yè)內(nèi)部控制真正實(shí)現(xiàn)事前預(yù)測(cè)，事中控制，事后決策分析。具體應(yīng)做到：首先，輪船海運(yùn)企業(yè)應(yīng)進(jìn)行事前的預(yù)算編制，對(duì)企業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)進(jìn)行各部門各階段地分解，并最終制定出符合企業(yè)發(fā)展的預(yù)算目標(biāo)；其次，對(duì)日常業(yè)務(wù)進(jìn)行實(shí)時(shí)控制，監(jiān)事會(huì)應(yīng)對(duì)董事會(huì)、股東會(huì)及經(jīng)理層的職責(zé)進(jìn)行定時(shí)與不定時(shí)監(jiān)控，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并解決問題；最后，加強(qiáng)事后的考核評(píng)估。對(duì)于年度、季度、月度編制的預(yù)算目標(biāo)進(jìn)行階段性地考核，對(duì)預(yù)算出現(xiàn)的問題及問題的解決方案進(jìn)行評(píng)估，以保證輪船海運(yùn)企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)的最終實(shí)現(xiàn)。

　　5.結(jié)論

　　輪船海運(yùn)業(yè)是一個(gè)面向國(guó)際的行業(yè)，其發(fā)展深受國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)、政治、社會(huì)等方面的影響，隨著國(guó)內(nèi)外環(huán)境的變化而面臨著一系列的挑戰(zhàn)。要保證輪船海運(yùn)企業(yè)合法合規(guī)經(jīng)營(yíng)的基礎(chǔ)上，迎接挑戰(zhàn)，突破瓶頸，實(shí)現(xiàn)更快的發(fā)展離不開健全有效的內(nèi)部控制。因此，抓住輪船海運(yùn)內(nèi)部控制的難點(diǎn)，對(duì)癥下藥，結(jié)合企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的實(shí)際變化情況，不斷完善輪船海運(yùn)企業(yè)內(nèi)部控制體制，大力推動(dòng)輪船海運(yùn)企業(yè)健康有序的發(fā)展。

　　參考文獻(xiàn)：

　　[1]郭西錕.港口企業(yè)內(nèi)部控制與財(cái)務(wù)預(yù)警的結(jié)合和實(shí)踐[J].中國(guó)港口，2012（9）：54-56.

　　[2]黃寶南.港口加強(qiáng)內(nèi)部控制的實(shí)施探討[J].長(zhǎng)三角，2009（11）：75-76.

　　作者簡(jiǎn)介：鄢志紅，大學(xué)本科，中級(jí)會(huì)計(jì)師，現(xiàn)供職于福建省廈門輪船有限公司海運(yùn)分公司。

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