摘要：根據(jù)山區(qū)高速公路的特點結(jié)合高速公路服務(wù)區(qū)設(shè)計要求，分析服務(wù)區(qū)選址、形式、規(guī)模等設(shè)置問題進(jìn)行了。為相關(guān)高速公路的服務(wù)區(qū)設(shè)計提供參考。
　　關(guān)鍵詞：山區(qū)，高速服務(wù)區(qū)，設(shè)計
　　Abstract:Accordingthemountainfreeway’scharacterandhedesigndemand,thispaperanalysistheservicearea’slocationformscale,inordertoprocidingtherefernceforserviceareadedigning.
　　Keywords:mountainfreeway,servicearea,design
　　0引言
　　 我國是一個多山的國家，山地丘陵區(qū)面積占到總面積的70%以上。隨著“7918”國家高速公路網(wǎng)的實施，山區(qū)高速公路迎來了新的建設(shè)高峰。而山區(qū)高速一般與沿線城鎮(zhèn)相距較遠(yuǎn)，并且沿線地形復(fù)雜多變，加上我國尚未制定山區(qū)高速服務(wù)區(qū)設(shè)計的規(guī)范，在進(jìn)行服務(wù)區(qū)設(shè)計時隨意性較大。
　　1山區(qū)高速服務(wù)區(qū)設(shè)計一般原則
　　 山區(qū)高速公路與沿線城鎮(zhèn)相距較遠(yuǎn)，合理設(shè)置服務(wù)區(qū)尤為重要。服務(wù)區(qū)設(shè)計應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行國家現(xiàn)行設(shè)計相關(guān)規(guī)范，滿足服務(wù)設(shè)施功能要求，充分考慮山區(qū)高速公路特點及地域特性，一次規(guī)劃，分期實施，為以后留有發(fā)展余地，達(dá)到最大的經(jīng)濟(jì)、社會效益。
　　 山區(qū)高速公路服務(wù)區(qū)，按照高速公路沿線城鎮(zhèn)布局、規(guī)模、公路通行能力等綜合確定。高速公路服務(wù)區(qū)用地指標(biāo)不應(yīng)超出現(xiàn)行國家規(guī)范規(guī)定。
　　 由于征地受山區(qū)客觀條件的制約，山區(qū)高速公路服務(wù)區(qū)建筑面積宜根據(jù)實際需要盡量取低限制。平面布局應(yīng)結(jié)合地形條件設(shè)置，合理利用地形不止各類設(shè)施，盡量減少填挖方。服務(wù)區(qū)設(shè)置間距也可考慮適當(dāng)增大。
　　2服務(wù)區(qū)設(shè)計
　　2.1服務(wù)區(qū)間距
　　 《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定服務(wù)區(qū)平均間距為50Km，交通部公路科學(xué)研究院對全國幾大片區(qū)20多條干線公路的近百個服務(wù)區(qū)進(jìn)行了調(diào)查，其平均間距為45.6Km，61%的服務(wù)區(qū)間距在35Km~55Km之間。根據(jù)駕駛員的心里狀態(tài)、汽車耗油量、事故救援等多種因素這考慮，50Km約為半個小時的車程，吻合人體的新陳代謝周期。但是在上述前提下，也要考慮高速公路沿線的地形、地貌特征。山區(qū)高速地形復(fù)雜多變，如果受地形限制，從建設(shè)成本的角度考慮，服務(wù)區(qū)的間距可以稍作調(diào)整。
　　2.2服務(wù)區(qū)選址
　　 在若干條高速公路的建設(shè)過程中發(fā)現(xiàn)應(yīng)在高速公路路線設(shè)計時，慎重選定服務(wù)區(qū)的地址，可以節(jié)約投資，方便使用，便于管理，利于多方經(jīng)營。規(guī)劃服務(wù)區(qū)的位置時，除考慮服務(wù)區(qū)間距離間隔因素外，必須綜合考慮靠近路線的城市位置、距離、交通組成、交通量、交通性質(zhì)、自然環(huán)境、沿線條件、建設(shè)費(fèi)用等方面的問題。
　　在大城市附近一般說來交通量大，旅游區(qū)、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)人員相對密集，對休息設(shè)施需求也比較迫切，有必要設(shè)置規(guī)模比較打的服務(wù)區(qū)。這些地方電力、給排水管道的鋪設(shè)也比較方便。還應(yīng)注意服務(wù)區(qū)位置盡量考慮設(shè)在旅游區(qū)及城鎮(zhèn)附近，結(jié)合當(dāng)?shù)刈匀画h(huán)境，盡量把服務(wù)區(qū)建得美觀、自然、舒適、園林化，使服務(wù)區(qū)不僅服務(wù)于線路上的司乘人員，也成為旅游的中轉(zhuǎn)休息站點，提高客房利用率，發(fā)揮更大的經(jīng)濟(jì)效益。
　　服務(wù)區(qū)占地面積大，建設(shè)費(fèi)用高，特別是在地形陡峭的山區(qū)，應(yīng)當(dāng)結(jié)合地形，因地制宜，盡量減少對自然地形的填挖，減少對環(huán)境的破壞。控制場地土石方量及建筑物建設(shè)費(fèi)用。綜合考慮使用功能，管理費(fèi)用、工程投資等幾個方面的因素。考慮自然環(huán)境條件具備維修、維護(hù)管理條件外，還應(yīng)滿足交通技術(shù)方面的條件。即對主線現(xiàn)行的適應(yīng)性——避免在主線小半徑曲線區(qū)段或者陡坡內(nèi)設(shè)置服務(wù)區(qū)，還必須符合視距的確定。
　　2.3服務(wù)區(qū)形式
　　 服務(wù)區(qū)由于其主要設(shè)施如停車場、餐廳和加油站等布置的位置不同分為不同的形式。按停車場分可以分為分離式和集中式。分離式指上、下行車道停車場分布在高速公路兩側(cè)；集中式指上、下行車道停車場集中分布在高速公路一側(cè)。高速公路上、下行車道中間有中央分隔帶分開，兩側(cè)形式的車輛都要使用停車場，所以分離式停車場更便于停車。車輛可以直接開到停車場，不必繞到對面停車場去。同時，在收費(fèi)高速公路采用分離式停車場，還可以防止駕駛員胡想交換通行卡和收費(fèi)票證等作弊行為。但山區(qū)高速由于地形限制，設(shè)計時可以考慮集中式，這樣不但解決了地形限制因素，還節(jié)約了一定的土地資源。
　　 按餐廳的位置可以分為外向型、內(nèi)向型和平行式。外向型指在餐廳和高速公路之間布置停車場、加油站等其他服務(wù)設(shè)施。內(nèi)向型指餐廳與高速公路相鄰，餐廳的另一側(cè)布置停車場和加油站等其他服務(wù)設(shè)施。平行式指餐廳和停車場、加油站等服務(wù)設(shè)施都與高速公路相鄰，嚴(yán)高速公路方向作長條分布布置。這三種方式各有優(yōu)點：外向型布置適合于服務(wù)區(qū)外側(cè)有較開闊的山野、森林等風(fēng)景秀麗的地帶，旅客在用餐的同時可以欣賞窗外的美麗景色，使人心曠神怡，解除旅途的疲勞；內(nèi)向型則適合服務(wù)區(qū)周圍環(huán)境比較封閉，旅客無法向外遠(yuǎn)眺等情況，一般只在地形條件受到限制時才采用。平行式布置則適用于地勢狹長和山區(qū)地段。
　　 設(shè)計時服務(wù)區(qū)采用形式應(yīng)根據(jù)具體情況確定。綜合考慮周圍的地形、景色、征拆難度等因素。場地高程應(yīng)根據(jù)地形條件錯落布置。盡量減少填挖方量，保持自然生態(tài)狀況。充分利用自然條件使建筑與環(huán)境達(dá)到和諧統(tǒng)一。
　　2.4服務(wù)區(qū)規(guī)模
　　 服務(wù)區(qū)規(guī)模大小主要取決于停車場面積，而停車場面積又主要取決于停車輛的多少和停車時間。而這又與服務(wù)設(shè)施的齊全和服務(wù)質(zhì)量的高低有關(guān)。于是要求設(shè)計單位在定服務(wù)區(qū)規(guī)模的時候，對該項目的交通量預(yù)測資料先要了解并作充分考慮。根據(jù)交通量預(yù)測報告得出日兩側(cè)總停車數(shù)，從停車數(shù)而決定各功能場所（停車場、公共廁所、休息廳、小賣部、餐廳、加油站、修理間等）的規(guī)模。山區(qū)高速公路服務(wù)區(qū)設(shè)計時應(yīng)按功能分區(qū)，考慮工程造價、占地面積、使用頻率、地理位置、氣溫條件等客觀因素的制約，堅持以人為本的理念合理布置各功能場所。一般情況應(yīng)從初期到遠(yuǎn)期統(tǒng)一考慮，一次規(guī)劃，分階段實施，以期達(dá)到最佳的資金利用率。
　　3結(jié)語
　　 山區(qū)高速服務(wù)區(qū)設(shè)計時，應(yīng)結(jié)合山區(qū)高速的特點，從周圍地形、地理位置、周圍景色、工程造價、土地節(jié)約等方面綜合考慮，設(shè)計過程中堅持以人為本，為司乘人員提供一個安全、舒適的休息場所。
　　參考文獻(xiàn)：
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