摘要：身體活動量(physical activity)欠缺是現(xiàn)代社會一個最為嚴(yán)重的公共健康問題之一，并且不斷的惡化和擴(kuò)散，成為一個全球化的課題。許多研究表示：建筑環(huán)境對提高身體活動量起到至關(guān)重要的作用，建筑環(huán)境普遍包括土地利用模式、交通系統(tǒng)和設(shè)計(jì)特點(diǎn)。三者共同為提高身體活動量提供機(jī)會。土地使用模式、交通系統(tǒng)和設(shè)計(jì)特點(diǎn)是建筑環(huán)境與身體活動量的主要接駁，最新的研究將在本文中被討論，并根據(jù)已有研究討論建筑環(huán)境與身體活動量的內(nèi)在關(guān)系，此外，針對此類研究在“中年人身體活動量”這一部分的欠缺性提出看法。

關(guān)鍵詞：建筑環(huán)境， 身體活動量水平， 城市居民

1. 引言

現(xiàn)今，對于一個各體系成熟完善的發(fā)達(dá)國家，人口超重與肥胖已經(jīng)成為其主要的問題之一。多樣及大量的研究對建筑環(huán)境進(jìn)行了直接的調(diào)查，目的在于確認(rèn)建筑環(huán)境在提高城市居民身體活動量水平的過程里扮演了怎樣的角色。

2.提高城市居民的身體活動量水平的進(jìn)程

關(guān)于建筑環(huán)境與身體活動量關(guān)系的研究已經(jīng)進(jìn)行了相當(dāng)長時間的進(jìn)化。早期的研究致力于如何設(shè)置居住區(qū)與公共設(shè)施的距離---使其可被城市居民接受(以可利用步行和非機(jī)動車到達(dá)為標(biāo)準(zhǔn))來提高城市居民的身體活動量水平1。隨后，研究調(diào)查關(guān)注于對于不同人群，社區(qū)環(huán)境對于人們身體活動量的影響。同時，城市規(guī)劃師也為提煉城市規(guī)劃與城市居民身體活動量水平之間的關(guān)系做出了貢獻(xiàn)。城市規(guī)劃部分包括交通規(guī)劃(例如：自行車道，步行道)與城市設(shè)計(jì)特點(diǎn)。近期，越來越多的研究與調(diào)查針對于此類課題，更完善的開發(fā)建筑環(huán)境的措施被提出，有關(guān)于身體活動量水平的調(diào)查也變得更為復(fù)雜。

圖2-1 研究概念模型綜述

上表內(nèi)容從內(nèi)到外分別為：健康---身體活動量---個人(人口統(tǒng)計(jì)學(xué)、家庭、生活方式特質(zhì)、偏好、文化、遺傳因素、時間分配)---建筑環(huán)境(土地利用模式、交通體系、設(shè)計(jì)特點(diǎn))---社會環(huán)境(社會價(jià)值與偏好、公共政策、市場/經(jīng)濟(jì)因素)

普遍來說，建筑環(huán)境(土地使用模式、交通體系、交通特點(diǎn))對身體活動量水平既能促進(jìn)又能阻礙。它影響了城市居民的生活方式，繼而影響居民的身體活動量水平。因此，建筑環(huán)境與居民身體活動量水平兩者之間存在因果關(guān)系。

3. 最近的研究

在城市規(guī)劃領(lǐng)域，最近的研究成果主要集中在城市規(guī)劃理念，土地使用與設(shè)計(jì)策略可以用于提高交通使用、步行和使用自行車2。這項(xiàng)研究證明了土地利用方式、交通系統(tǒng)、城市設(shè)計(jì)的組合可以促進(jìn)步行和騎自行車,這將協(xié)助創(chuàng)造積極、更健康和更宜居的社區(qū)。這項(xiàng)研究曾經(jīng)很大程度上集中于機(jī)動車行駛，但是最近更關(guān)注“人為的(human-made)”環(huán)境決定因素與交通的“人力(human-powered)”模式3。在這項(xiàng)研究中，一系列影響交通工具選擇的因素被列出，并得出接近性(即距離)和連通性影響了交通工具的選擇這一結(jié)論。更確切的說，它們具有積極的促進(jìn)作用。“接近性”表示兩個目的地之間的距離與混合的土地利用模式，而連通性則表示兩個目的地之間的連接是否直接與順暢。

3.1 接近性(混合的土地利用模式)與連通性

接近性是提高居民身體活動量水平的不可或缺的因素。舉例來說，人們居住在密集區(qū)域?qū)⒏鼰嶂杂谕獬雠c周圍的人們交流。因?yàn)橄鄬τ诜敲芗�的居住區(qū)居民，密集居住區(qū)居民對于周邊環(huán)境與人擁有更高的認(rèn)識度。而且接近性使密集居住區(qū)的“可步行”成為可能。接近性的另一個潛在概念是“混合的土地利用模式”。土地利用模式涉及空間分布與人類活動兩個方面。在傳統(tǒng)的社區(qū)中，除了純居住區(qū)外，還存在沿街商鋪、社區(qū)商店和一些公共區(qū)域。這樣的布局使擁有不同活動目的的居民聚集到了一起，提高了居民活動的參與度。但是現(xiàn)今的土地利用模式，總是將不同的土地性質(zhì)隔開，其間遙遠(yuǎn)的距離使居民的步行和騎自行車活動不能實(shí)現(xiàn)。顯然，若每塊區(qū)域能夠采用混合的土地利用模式，能使土地利用最大化并且提高人群的健康與幸福度。

高連通性則意味著設(shè)計(jì)足夠的人行道與自行車道，以期實(shí)現(xiàn)兩者的高度使用率。

4. 相關(guān)討論

4.1 關(guān)于土地使用模式的討論

本文認(rèn)為,這個問題在一定程度上是在分析和比較分隔的、零散的城市格局與緊密的、適合步行的城市格局之間的優(yōu)缺點(diǎn)。土地利用模式的定義描述了空間分布與人類活動兩者。城市居民的活動可以被分為休閑娛樂性質(zhì)的身體活動量和有目的性的身體活動量。

首先，休閑娛樂性質(zhì)的活動量。公共設(shè)施(如公園、廣場)是現(xiàn)代生活主要的聚集地，因此為了提高居民的身體活動量，居住區(qū)的選址以及其配套公共設(shè)施要盡可能適合居民活動(activity-friendly)。關(guān)于有目的性的身體活動量，此類身體活動量又可被分為以工作為目的的活動與以購買為目的的活動。在分隔的、零散的城市，遠(yuǎn)距離使城市居民出行不得不依靠汽車。而合理混合與分配工作地點(diǎn)、零售、辦公處和其他有關(guān)地點(diǎn)能鼓勵市民參與目的性身體活動。例如，一個商業(yè)區(qū)的附近沒有居住區(qū)的存在，它的夜晚就沒有休閑活動發(fā)生從而沒有生機(jī)。反之亦然，一個純粹的居住區(qū)沒有任何商鋪或公共區(qū)域也會導(dǎo)致極低的身體活動量。因此，采用密集型與混合型的土地利用模式是改變市民身體活動量水平的必要步驟。

4.2 關(guān)于交通體系的討論

交通對支持建立密集型城市環(huán)境和連接城市各處有著至關(guān)重要的作用。近年來，發(fā)展建筑環(huán)境的措施變得更為完善，關(guān)于身體活動量水平的調(diào)查也變得更為復(fù)雜和廣泛。這使評價(jià)特定的人類行為成為可能，例如有鍛煉娛樂和交通運(yùn)輸雙重目的的步行和騎自行車。

本文從兩個方面解釋了交通是怎樣影響環(huán)境，從而促進(jìn)居民身體活動量水平的提高。

首先， 交通系統(tǒng)涉及①基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，②提供各種活動之間空間連接與連通的設(shè)備。顯而易見的，提高市民的身體活動量水平，即提高他們的日常活動量。使用步行和騎自行車進(jìn)行連接與連通無疑是最有效解決該問題的辦法。這就引出了當(dāng)前熱門的話題---“可步行”、“可騎自行車”的建筑環(huán)境，交通規(guī)劃師需要對步行道和自行車道的設(shè)計(jì)投入更大的精力。自行車道與步行道的有效性在于能夠促進(jìn)個體步行與騎自行車去休閑和工作，而高頻率的步行與騎自行車被認(rèn)為是一種提高身體活動量，減少超重與肥胖率的模式。另一方面，距離也是一個重要因素，這一因素結(jié)合了土地利用模式與交通系統(tǒng)。太遙遠(yuǎn)的距離通過步行和騎自行車是不可能完成的，過短的距離對于提高身體活動量也沒有顯著的作用。

4.3 關(guān)于設(shè)計(jì)特點(diǎn)的討論

設(shè)計(jì)特點(diǎn)涉及建筑環(huán)境的審美、機(jī)制和功能質(zhì)量，建筑設(shè)計(jì)與街景設(shè)計(jì)都與土地利用模式和交通體系有很大的聯(lián)系。評測“建筑環(huán)境”的研究區(qū)時可使用邁阿密大學(xué)的建成環(huán)境編碼系統(tǒng)(UMBECS),綜合編碼系統(tǒng)開發(fā)評估城市建設(shè)4,5。UMBESC提到已被考慮的一些社區(qū)設(shè)計(jì)特點(diǎn)，例如沿街商鋪、門廊與人行道寬度等。這部分的研究集中在幾個設(shè)計(jì)特點(diǎn)的親民尺度上。舉例來說：房柱、建筑入口處的小型平臺以及幾級臺階為社區(qū)居民提供了一個可坐的小憩之處。

                      圖4-1 沿街商鋪                                                   圖4-2 人行道

設(shè)計(jì)特點(diǎn)還涉及其他方面，以自行車道為例。擁有良好照明和小交通容量的社區(qū)自行車道具有低犯罪率的顯著優(yōu)點(diǎn)，這個優(yōu)點(diǎn)鼓勵更多的居民去騎自行車。而位于海濱和河畔的自行車道則靠發(fā)揮自身的景觀優(yōu)勢吸引更多的人來騎自行車。

5. 在怎樣提高中年人身體活動量水平方面的知識斷層

年輕人主要的身體活動量是主要以去工作與去上學(xué)為目的，老年人主要以休閑娛樂為目的。至于中年人，則是一個特殊的群體，他們有著休閑與工作的雙重目的的身體活動量需求。

5.1 怎樣提高中年人以休閑為目的的身體活動量水平

在這個領(lǐng)域里,為了提高中年人的身體活動水平,有兩方面要考慮。有關(guān)于促進(jìn)中年人的身體功能的研究提到的建筑環(huán)境的建筑特色能提高居民之間視覺和社會聯(lián)系(eyes on street)6。本文認(rèn)為以下建筑設(shè)計(jì)特點(diǎn)，提高了中年人的日常身體活動量。三個建筑入口設(shè)計(jì)特點(diǎn)對于提高中年人的休閑身體活動量有著直接的、積極的作用。這三個入口設(shè)計(jì)特點(diǎn)是：門廊、房柱與建筑物門前階梯。具體而言，建筑物門前階梯需要居民走過幾級階梯再進(jìn)入建筑物內(nèi)部;相鄰的優(yōu)美的戶外環(huán)境則吸引居民穿過街道去與他們的鄰居交談。雖然這三個建筑入口設(shè)計(jì)適用于促進(jìn)整個年齡層的身體活動量水平，但是中年人的適合休閑娛樂活動往往在現(xiàn)代主流的娛樂活動中受限，他們更喜歡一些靜態(tài)的休閑活動。因此，在社內(nèi)設(shè)置更多的門廊、房柱以及建筑門前階梯主要致力于促進(jìn)中年人的休閑身體活動量水平。此外，配套設(shè)施齊全的密集型的社區(qū)對于居民的身體活動量水平也有推動作用，此類社區(qū)中可以滿足中年人基本的生活需求，包括交流與購買。換句話說，適宜步行的密集型社區(qū)能夠鼓勵中年人提高他們的身體活動水平。

5.2 中年人以工作為目的的身體活動量水平

一般的中年人都擁有他們自己的事業(yè)與職業(yè)。這一部分里，本文認(rèn)為中年人的身體活動量還與其個人收入和個人選擇有關(guān)。高收入的中年人使用私家車而中低收入的人群選擇公共交通工具，這是一個普遍的現(xiàn)象而且容易理解。高收入的人群希望選擇高質(zhì)量的生活水平，經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)決定上層建筑。問題亦隨之產(chǎn)生了，越是理想舒適的人造環(huán)境使得建筑環(huán)境本來的便于步行和騎自行車，鼓勵居民活動的優(yōu)點(diǎn)不斷丟失。為了提高中年人的身體活動量水平，必須在交通基礎(chǔ)設(shè)施上有所作為(例如，規(guī)劃環(huán)城自行車道，規(guī)劃既能滿足身體鍛煉又能滿足運(yùn)輸需要的連接性自行車道)。此處必須再次提到密集型城市(社區(qū))的概念。只有城市結(jié)構(gòu)足夠密集，“可步行”與“可騎自行車”才能被實(shí)現(xiàn)。一個好的混合模式和合理的工作、辦公地點(diǎn)分配可以縮短路程使“可步行”、“可騎自行車”變?yōu)榭赡�，從而促進(jìn)中年人以工作為目的的身體活動量水平上升。

6. 提高身體活動量水平的政策

政府在此類項(xiàng)目上進(jìn)行長期管理并增加資金注入以期引起市民對于身體活動量的關(guān)注，這通常具有強(qiáng)制性的效果。對建筑環(huán)境如何提高居民身體活動量水平的間建議性政策將在下文列出：

首先，私家車限購政策。許多居民擁有不止一輛的私家車，政府應(yīng)頒布每戶只能購買一輛私家車的政策，而且對于不使用私家車的家庭給予一定量的年度補(bǔ)貼。為了控制汽車銷售數(shù)量，實(shí)名制登記體系可被采納。即在購戶主或其家庭成員購買汽車時，必須登記戶主及其家庭成員的基本信息，相關(guān)政府部門負(fù)責(zé)儲存信息用以監(jiān)督各個家庭的隨后的購買情況。

此外，政府應(yīng)該對城市規(guī)劃政策投入更多的關(guān)注。本文前文所提到的研究可歸結(jié)為：密集城市(社區(qū))、“可步行”與“可騎自行車”的特色設(shè)計(jì)、連通性和接近性可以提高居民的身體活動量水平。因此，政府可以頒布政策關(guān)于城市規(guī)劃師在進(jìn)行城市規(guī)劃或社區(qū)規(guī)劃時需要達(dá)到一定標(biāo)準(zhǔn)的密集度。此外，步行道與自行車道的設(shè)計(jì)已被視為一種特殊的項(xiàng)目，它包括構(gòu)建新的步行道和自行車道以及為現(xiàn)有的道路與街道增添步行道與人行道路。政府可以為這類項(xiàng)目融資，但要保留權(quán)利以保證項(xiàng)目及時完成。

參考文獻(xiàn)

[1]. Handy SL, Boarnet MG, Ewing R, Killingsworth RE. How the built environment affects physical activity: views from urban planning. Am J Prev Med. 2002;23(2):64–73.

[2]. Dishman R. Compliance/adherence in health-related exercise. Health Psychol. 1982;1:237–67.

[3]. Saelens BE, Sallis JF, Frank LD. Environmental correlates of walking and cycling: findings from the transportation, urban design, and planning literatures. Ann Behav Med. 2003 Spring;25(2):80-91. Review.

[4]. Leccese M, McCormick K, eds. 2000. Charter of the New Urbanism. New York:McGraw-Hill.

[5]. Lombard J, Martinez F, Mason C, Szapocznik J, Gorman-Smith D, Plater-Zyberk E. 2000. University of Miami Built Environment Coding System Manual (UMBECS). Available:

[6]. Scott C. Brown, Craig A. Mason, Tatiana Perrino, Joanna L. Lombard, Frank Martinez, Elizabeth Plater-Zyberk, Arnold R. Spokane, and José Szapocznik.2008. Built Environment and Physical Functioning in Hispanic Elders: The Role of “Eyes on the Street”:1300-1307

---

轉(zhuǎn)載請注明來自：http://www.jinnzone.com/gaodengjiaoyulw/17353.html