車(chē)輛檢測(cè)是對(duì)于安全交通行使中十分關(guān)鍵的方面。目前中的電力機(jī)車(chē)的車(chē)檢測(cè)問(wèn)題以及改善問(wèn)題是以下文章的主要方面。

　　摘要：在車(chē)測(cè)試不僅能提早發(fā)現(xiàn)機(jī)車(chē)故障，保證行車(chē)安全，而且可以針對(duì)性的對(duì)部件進(jìn)行檢修，在降低檢修作業(yè)勞動(dòng)強(qiáng)度，節(jié)省檢修成本方面有很重要的作用。在機(jī)構(gòu)設(shè)置上一些局段設(shè)置了專(zhuān)門(mén)的檢測(cè)機(jī)構(gòu)。本文主要對(duì)電力機(jī)車(chē)在車(chē)檢測(cè)項(xiàng)目現(xiàn)狀進(jìn)行綜述并提出幾點(diǎn)建議。

　　關(guān)鍵詞：電力機(jī)車(chē),車(chē)檢測(cè),交通科技類(lèi)論文

　　1電器部件檢測(cè)

　　1.1受電弓性能檢測(cè)

　　受電弓是受流部件，其性能對(duì)受電弓與接觸網(wǎng)狀態(tài)的影響有兩方面，其一是受流質(zhì)量，其二是網(wǎng)和弓的磨損。其檢測(cè)的參數(shù)包括上升下降壓力、同一高度壓力差和升降弓時(shí)間。

　　推薦期刊：《車(chē)輛與動(dòng)力技術(shù)》主要刊登試驗(yàn)研究、性能研究、設(shè)計(jì)與計(jì)算、強(qiáng)度與可靠性、結(jié)構(gòu)分析、噪聲與振動(dòng)、工藝與材料、電控技術(shù)、增壓技術(shù)、排放與環(huán)保、實(shí)踐研究和綜述等。主要欄目：試驗(yàn)研究、性能研究、設(shè)計(jì)與計(jì)算、結(jié)構(gòu)分析、排放與環(huán)保、噪聲與振動(dòng)、綜述。

　　檢測(cè)場(chǎng)地為整備線(xiàn)或檢修庫(kù)內(nèi)。

　　檢測(cè)手段現(xiàn)有兩種：一種方法是用便攜式儀器人工檢測(cè);另一種方法為自動(dòng)檢測(cè)。便攜式儀器一般由兩部分組成，平臺(tái)部分和主機(jī)部分。平臺(tái)部分用于測(cè)試，檢測(cè)時(shí)置于受電弓弓頭下方，帶有掛鉤的鋼絲繩掛在受電弓上框架橫桿上。受電弓開(kāi)關(guān)合上后，鋼絲繩隨受電弓動(dòng)作設(shè)置在平臺(tái)內(nèi)的壓力傳感器和計(jì)數(shù)器開(kāi)始檢測(cè)。主機(jī)部分用于對(duì)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算、存儲(chǔ)、顯示和打印。平臺(tái)和主機(jī)之間用電纜相連接。因生產(chǎn)廠(chǎng)家不同，便攜式受電弓檢測(cè)儀有自備電源和采用機(jī)車(chē)電源兩種。自動(dòng)檢測(cè)裝置置于入庫(kù)軌道上的檢測(cè)棚內(nèi)，檢測(cè)機(jī)構(gòu)安裝在檢測(cè)棚內(nèi)支架上。機(jī)車(chē)通過(guò)時(shí).系統(tǒng)利用對(duì)攝人圖像進(jìn)行處理、拼接、遠(yuǎn)程傳輸、計(jì)算機(jī)控制和多屏幕視頻回放等實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)頂及受電弓狀態(tài)進(jìn)行不停車(chē)綜合檢測(cè)。目前大多數(shù)機(jī)務(wù)段采用便攜式儀器檢測(cè)，其特點(diǎn)為靈活，但效率受各種因素影響較大，如整備時(shí)間、各工種交叉作業(yè)人數(shù)、機(jī)車(chē)是否斷電等。自動(dòng)檢測(cè)投入高，效率也高。

　　受電弓的檢測(cè)周期各局各段根據(jù)自己情況制定。有臺(tái)臺(tái)檢測(cè)，也有90天一個(gè)周期的。檢測(cè)主要性能指標(biāo)也反映了受電弓的狀態(tài)，如關(guān)節(jié)缺油、調(diào)節(jié)閥發(fā)生變化等。

　　1.2主斷路器性能檢測(cè)

　　對(duì)于主斷路器性能檢測(cè)空氣斷路器和真空斷路器有所區(qū)別：對(duì)空氣斷路器主要測(cè)試合閘時(shí)間、分閘時(shí)間和分閘延時(shí)時(shí)間等;對(duì)真空斷路器主要測(cè)試合閘、分閘時(shí)間。

　　檢測(cè)場(chǎng)地為整備線(xiàn)或檢修庫(kù)內(nèi)。

　　檢測(cè)時(shí)依靠主斷路器觸頭開(kāi)閉動(dòng)作信號(hào)給計(jì)時(shí)機(jī)構(gòu)發(fā)出觸發(fā)信號(hào)進(jìn)行計(jì)時(shí)。目前有采用嵌入式工業(yè)微機(jī)系統(tǒng)作為中央控制單元，采用觸摸屏和全漢化人機(jī)操作界面進(jìn)行操作的儀器;也有采用單片機(jī)的儀器，用按鈕進(jìn)行操作。根據(jù)要求現(xiàn)在生產(chǎn)的設(shè)備均有聯(lián)網(wǎng)功能。同樣便攜式設(shè)備分自帶電源和采用機(jī)車(chē)電源兩種。

　　從近幾年的檢測(cè)情況看，空氣主斷路器運(yùn)行中存在分閘延遲時(shí)間變長(zhǎng)等情況，通過(guò)更換延時(shí)閥可以解決;真空斷路器測(cè)試時(shí)發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題，主要是國(guó)產(chǎn)真空泡問(wèn)題引起的。

　　1.3電力機(jī)車(chē)變壓器油氣相色譜分析檢測(cè)

　　氣相色譜分析是判斷變壓器潛伏故障的有效手段之一。正常情況下，充油電器設(shè)備內(nèi)的絕緣油及有機(jī)絕緣材料，在熱和電的作用下會(huì)逐漸老化和分解，產(chǎn)生少量的各種低分子烴類(lèi)及CO，CO等氣體，這些氣體大部分溶解在油中。當(dāng)存在潛伏性過(guò)熱和放電故障時(shí)，就會(huì)加快這些氣體的產(chǎn)氣速度，隨著故障的發(fā)展，分解出的氣體形成的氣泡在油中經(jīng)分流、擴(kuò)散，不問(wèn)斷溶解在油中。當(dāng)油中溶解的氣體含量超過(guò)注意值時(shí)，就能盡早發(fā)現(xiàn)設(shè)備內(nèi)部存在的潛伏性故障。CH，C：H是變壓器氣的主要特征氣體這些特征氣體用氣相色譜儀檢測(cè)。色譜儀由氣流系統(tǒng)、分離系統(tǒng)、溫度控制系統(tǒng)、檢測(cè)系統(tǒng)、數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)構(gòu)成。檢測(cè)時(shí)間一般一年一次，也有根據(jù)實(shí)際情況臨時(shí)檢測(cè)。檢測(cè)時(shí)人工取一定量的變壓器油，在室內(nèi)完成色譜分析。某就成功預(yù)報(bào)了國(guó)產(chǎn)電力機(jī)車(chē)一臺(tái)主變壓器潛伏性故障

　　該段在做第一次檢測(cè)時(shí)發(fā)現(xiàn)主變壓器油中溶解氣體含量異常，其中氫含量超過(guò)注意值150的11倍、乙炔含量超過(guò)注意值5的107倍，總烴含量超過(guò)注意值150的13倍。運(yùn)行2天后再次測(cè)試氫、乙炔含量繼續(xù)增加且相對(duì)產(chǎn)氣速率均超過(guò)10%。經(jīng)濾油后l4天第三次測(cè)試，數(shù)據(jù)與第一次相同。吊芯檢查發(fā)現(xiàn)平波電抗器繞組銅排接頭斷了3根。

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