摘要：微表處技術(shù)是一種應(yīng)用于高速公路、城市干線等高等級路面養(yǎng)護及預(yù)防性養(yǎng)護的專用技術(shù)。它作為一種由聚合物改性乳化瀝青、連續(xù)級配石料、礦物填料、水和必要的添加劑按一定配合比進行拌和，并使用專用稀漿封層攤鋪車一次性完成拌和、攤鋪過程的施工工藝，是常用的比較先進的預(yù)防性養(yǎng)護措施。
　　關(guān)鍵詞：微表處，高速公路，養(yǎng)護
　　我國大部分瀝青路面設(shè)計使用年限為15年，今后我省的高速公路將陸續(xù)進入使用中期，而且交通量還在持續(xù)增加，路面的破損也隨之增加，為了保持高速公路良好的使用性能，延長其使用壽命，必須加強高速公路的養(yǎng)護工作。隨著國內(nèi)高速公路的迅猛發(fā)展，我國目前正逐步推廣微表處的應(yīng)用。下面以濟南至聊城高速公路的應(yīng)用為例作一闡述。
　　1高速公路瀝青路面的破損
　　高速公路路面結(jié)構(gòu)絕大多數(shù)是半剛性基層+瀝青路面，出現(xiàn)的病害具有普遍性，主要有下面幾種類型。
　　1.1裂縫
　　半剛性基層瀝青路面在使用中均出現(xiàn)了橫行裂縫，橫行裂縫主要發(fā)生在行車道上，有少數(shù)貫穿整個路幅，裂縫沿路面大致呈均勻分布�？v向裂縫即與路面中線大致平行的裂縫。
　　1.2水損害
　　水損害是瀝青混凝土路面早期破壞中最為常見的類型。
　　1.3車轍
　　瀝青路面在輪胎的反復(fù)作用下，輪跡帶向下凹陷，形成車轍，這是瀝青混凝土路面一種主要病害。
　　1.4松散
　　松散是指瀝青面層中的集料由于喪失相互間的黏結(jié)而逐漸酥軟直至松垮的現(xiàn)象。
　　2微表處
　　微表處作為一種薄層結(jié)構(gòu)，主要用于預(yù)防性養(yǎng)護，按照瀝青路面使用性能的變化，在其即將出現(xiàn)但尚未出現(xiàn)病害之前，進行預(yù)防性養(yǎng)護，使道路能夠繼續(xù)保持良好的使用狀態(tài)。當然，微表處也可以對有些功能型破損進行處理。
　　3微表處的技術(shù)特點
　　微表處薄層的空隙率小，不透水，以作封水處理。水損害是目前高速公路破壞的一個主要因素，微表處后，可有效防止路表水下滲，并對路面細小的滲水裂縫進行有效處治，防止路面病害進一步發(fā)展，避免造成結(jié)構(gòu)性破壞，延長路面的使用壽命。
　　4試驗路段簡述
　　濟南至聊城高速公路徽表處試驗路段共1km，于2009年6月20日開始施工，7月2日完成施工當日路面開放交通。從車轍實測數(shù)據(jù)可知該路行車道普遍存在輕度車轍．濃度為10cm左右局部可達20cm開裂破損處滲水嚴重。該路段橫向裂縫128.56平方米龜裂96.23平方米松散82.56平方米嚴重路段橫縫龜縫13-19平方米松散38平方米。沉陷及坑槽沒有。
　　5微表處的配合比設(shè)計
　　5.1改性乳化瀝青
　　改性乳化瀝青是微表處的粘結(jié)材料．其質(zhì)量的好壞對封層質(zhì)量的影響最直接、最明顯。為了達到盡快開放交通的要求．乳化劑必須是慢裂快凝型的陽離子乳化劑。且不能對瀝青性能造成影響。
　　5.2石料
　　用于微表處的集料應(yīng)當堅硬、耐磨，不含泥土雜質(zhì)，砂當量大于65%，并且其級配組成必須符合一定的級配標準。
　　5.3配合比試驗
　　微表處的級配組成必須符合一定的級配標準一般采用常用的lSSA的II、III型級配。
　　(1)可拌和時間試驗可拌和時間試驗是模擬攤鋪施工現(xiàn)場的工作狀況通過該試驗來確定乳化瀝青的基本配方和評價乳化瀝青與石料的相容性�？砂韬蜁r間的長短與瀝青、乳化劑性能、乳化劑用量、乳化效果集料性能、溫度等有直接關(guān)系根據(jù)要求的拌和時間確定添加材料的添加比例。微表處混合料要求的可拌和時間應(yīng)不少于2mm。試驗環(huán)境溫度為12℃。
　　(2)濕剝落
　　將完全固化的混合料放入沸水中煮3rain觀察石料表面瀝青膜的裹附狀況要求裹附面積大于90％。
　　(3)濕輪磨耗試驗
　　濕輪磨耗試驗旨在控制混合料的最小瀝青用量．同時也對混合料的抗水能力進行初步判斷。試件水泥用量1.5％。水浴時間1h。
　　6施工技術(shù)
　　微表處施工通常采用以下工藝流程
　　實施方案為
　　(1)微表處施工前先封閉交通，清除原路面上的松散材料、泥土、各種雜物等。如用水沖洗路面要使所有的路面裂縫完全干燥后才能進行微表處施工。
　　(2)攤鋪前劃線放樣．攤鋪時全程控制調(diào)節(jié)集料填料、水乳液的配合比，攪拌形成的混合料應(yīng)具有良好的施工和易性保證混合料在攤鋪箱中分布均勻。
　　(3)攤鋪施工時要控制稀漿封層鋪筑機勻速前進．確保鋪筑厚度均勻。起點、終點及縱向接縫在攤鋪后應(yīng)立即進行人工整平縱向接縫應(yīng)盡可能設(shè)置在車道標線上。
　　(4)混合料在拌和及攤鋪中應(yīng)保持漿狀均勻不得含有多余水分和乳液不能出現(xiàn)乳液及細集料與粗集料離析現(xiàn)象。
　　(5)施工時應(yīng)保證車道分隔線處的微表處攤鋪成一條直線．不得有松散現(xiàn)象并對攤鋪末端進行處理以保持直線端口。
　　(6)施工結(jié)束后，必須將場地清理干凈。
　　(7)稀漿封層鋪筑后需進行早期養(yǎng)護，待乳液破乳、水分蒸發(fā)、干燥成型后開放交通自然碾壓。禁止路面固化成型前車輛和行人進入。
　　7施工檢測
　　7.1路面檢測結(jié)果
　　(1)車轍：該路段經(jīng)過3個月運營后車轍平均深度為0.25cm，車轍得到明顯改善。
　　(2)路面滲水系數(shù)參照對應(yīng)檢測的結(jié)果是12個對應(yīng)點全部不滲水，
　　(3)路面病害：該路段橫向裂縫比3個月前減少89％；龜裂比3個月前減少79％；松散比3個月前減少99.6％嚴重路段橫縫比個月前明顯改善．沉陷及坑槽基本沒有。
　　7.2噪聲檢測結(jié)果
　　為科學地分析噪聲對乘車舒適性和環(huán)境噪聲變化的情況專門對微表處路面車內(nèi)和車外噪聲變化進行了檢測對比。從測試數(shù)據(jù)看經(jīng)過微表處處理路面和未經(jīng)處理路面噪聲A聲級和噪聲頻譜聲壓級有所不同，從A聲級角度看，在時速為80Km／h時，經(jīng)過處理的路面比未經(jīng)處理的路面增加15dBA；在時速為100km／h時，經(jīng)過處理的路面比未經(jīng)處理的路面增加1.9dBA在時速為120km／h時經(jīng)過處理的路面比未經(jīng)處理的路面增加3.3dBA。車外噪聲在時速為100km／h時經(jīng)過處理的路面與未經(jīng)處理的路面相比沒有太大變化。
　　8結(jié)論
　　(1)路面平整度提高改善了道路的服務(wù)狀況，路面病害減少，減緩了病害發(fā)展的嚴重程度。
　　(2)提高了路面的防水能力有效防止了路表雨水通過瀝青路面上面層進入中層引起的水損害。
　　(3)微表處可提高路面的防滑能力，增加路面色彩對比度，改善路面使用性能，延長路面壽命。
　　(4)采用微表處不顯著增加車輛行駛時路面的噪聲。
　　微表處養(yǎng)護措施適合于路面病害程度較輕，還未出現(xiàn)嚴重破壞的瀝青路面的預(yù)防性養(yǎng)護,可以處理路表面的松散、表面細小裂縫、車轍和坑槽等各種病害，提高路面的抗滑性和防水性，改善路面平整度和行車舒適性。微表處施工方便、成本低、材料環(huán)保無污染，成型時間短，不影響交通，經(jīng)濟效益和社會效益顯著，可以在高速公路的養(yǎng)護中推廣應(yīng)用
　　參考文獻：
　�。�1）孫立軍，等.瀝青路面結(jié)構(gòu)行為理論[M].上海：同濟大學出版社，2003.
　�。�2）吳贊平，徐中寧，徐衛(wèi)東，等.滬寧高速公路微表處實施路段路用性能評價[J].公路，2004（12）：190-193.
　�。�3）胡厚琪,張守城,辛宇.微表處技術(shù)在高速公路養(yǎng)護中的應(yīng)用[J].石油瀝青,2006,20(3):35-38.

---

轉(zhuǎn)載請注明來自：http://www.jinnzone.com/zhinengkexuejishulw/4469.html