【內(nèi)容摘要】從淮海經(jīng)濟(jì)區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的角度出發(fā)，進(jìn)一步地認(rèn)識一定區(qū)域范圍內(nèi)的物流基本情況與所處環(huán)境，對第四方物流進(jìn)行有效管理，整合資源配置，激發(fā)核心競爭力，形成新的增長點(diǎn)，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。

　　【關(guān)鍵字】區(qū)域經(jīng)濟(jì)，第四方物流，聯(lián)動(dòng)效應(yīng)

　　【正文】

　　物流是社會經(jīng)濟(jì)生活中，服務(wù)于物資資料時(shí)間和空間轉(zhuǎn)移需要而產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)行為。第四方物流是指一個(gè)調(diào)配和管理組織自身的及具有互補(bǔ)性服務(wù)提供商的資源、能力與技術(shù)，來提供全面的供應(yīng)鏈解決方案的供應(yīng)鏈集成商。而區(qū)域經(jīng)濟(jì)則是一種聚集經(jīng)濟(jì)，是人流、商流、資本流等各種生產(chǎn)要素聚集在一起的規(guī)模化生產(chǎn)。區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展理論認(rèn)為：一個(gè)區(qū)域只要具備有利于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的某種優(yōu)勢，就可能在利益原則的驅(qū)動(dòng)下，把相關(guān)企業(yè)和要素吸納過來，形成產(chǎn)業(yè)布局上的相對集中和聚集，從而促進(jìn)該地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。實(shí)踐已經(jīng)證明，區(qū)域經(jīng)濟(jì)與物流發(fā)展有著密切的正相關(guān)關(guān)系，極大地推動(dòng)與此相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，可以構(gòu)建以物流為中心的龐大的產(chǎn)業(yè)鏈體系。本文試圖在二者聯(lián)動(dòng)性上做案例探討。

　　一、 淮海經(jīng)濟(jì)區(qū)基本概況

　　1、歷史演變

　　淮海地區(qū)山水相連、習(xí)俗相似、道路相接、商旅相通，自古以來區(qū)域之間就保持和延續(xù)著密切的人際交往、經(jīng)濟(jì)貿(mào)易、文化往來和社會聯(lián)系，是歷史自然形成的經(jīng)濟(jì)區(qū)域，加上它南接長三角、北連環(huán)渤海灣、面向大海、背靠華中經(jīng)濟(jì)區(qū)，大規(guī)模市場雛形已經(jīng)形成。

　　2、基本組成

　　淮海經(jīng)濟(jì)區(qū)是由蘇魯豫皖四省接壤地區(qū)的20個(gè)地級市于1986年3月15日在江蘇徐州成立的跨省橫向聯(lián)合的民間區(qū)域性經(jīng)濟(jì)區(qū)。所轄97個(gè)縣(市)，50個(gè)區(qū)�？偯娣e17.8萬平方公里，占全國面積的1.86%，人口1.23億，占全國的近一成。人口中，魯南約占1/3，蘇北占1/4多，皖北、豫東各占1/5左右，處于東部沿海的“臍部”地帶，南接長三角，北連環(huán)渤海，并面向大海背靠中原，是大陸最早區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作組織,也是國家發(fā)改委重點(diǎn)聯(lián)系和指導(dǎo)的區(qū)域合作組織。

　　3、經(jīng)濟(jì)狀況

　　近年來，作為四省接壤的區(qū)域性經(jīng)濟(jì)合作組織，各成員之間通力合作，日益加強(qiáng)經(jīng)濟(jì)合作往來，合力抱團(tuán)，蓄勢待發(fā)，實(shí)現(xiàn)區(qū)域突破，取得豐碩成果，發(fā)展活力明顯增強(qiáng)，區(qū)域經(jīng)濟(jì)實(shí)力有了較大提升。2003——2007年，連續(xù)五年GDP增速≥15%，高于全國平均增長水平，與長三角，渤海經(jīng)濟(jì)區(qū)相比，也不遜色。2008年，全國經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)運(yùn)行下滑，GDP增長大幅度回落，淮海經(jīng)濟(jì)區(qū)仍然保持13.2%的增長速度，不僅高于全國經(jīng)濟(jì)水平，也高于長三角，渤海經(jīng)濟(jì)區(qū)的增長速度。

　　4、區(qū)位優(yōu)勢

　　淮海經(jīng)濟(jì)區(qū)區(qū)位優(yōu)勢突出，是新亞歐大陸橋的東橋頭堡區(qū)域，在全國區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展總體格局中具有連南融北、承東啟西的戰(zhàn)略“棋眼”地位和作用，在我國東部加快發(fā)展、中部崛起、西部大開發(fā)戰(zhàn)略實(shí)施過程中起著舉足輕重的特殊作用�；春＝�(jīng)濟(jì)區(qū)的加快發(fā)展，是我國東部經(jīng)濟(jì)黃金海岸連貫完整形成的重要環(huán)節(jié)，是中部崛起、西部大開發(fā)戰(zhàn)略實(shí)施的傳遞要津，同時(shí)也是蘇魯豫皖四省，加快現(xiàn)代化步伐的關(guān)鍵所在。

　　二、 目前區(qū)域經(jīng)濟(jì)制約物流發(fā)展的因素

　　不同區(qū)域有其不同的經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)，決定了地區(qū)在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的地位與發(fā)展空間�；�于比較優(yōu)勢的地區(qū)之間的分工和經(jīng)濟(jì)往來，構(gòu)成了區(qū)域經(jīng)濟(jì)體系。區(qū)域經(jīng)濟(jì)體系的發(fā)展是地區(qū)經(jīng)濟(jì)的重要外部環(huán)境，區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢及區(qū)域經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)化對地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展有直接的帶動(dòng)作用和影響作用，同時(shí)也會影響地區(qū)的物流需求。

　　淮海經(jīng)濟(jì)區(qū)二十年雖然初步建立了現(xiàn)代化的物流業(yè)，但其經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)較差、實(shí)力較弱、生產(chǎn)力水平相對滯后，絕大多數(shù)物流業(yè)仍停留在傳統(tǒng)物流經(jīng)營階段，規(guī)模小、水平低，而且服務(wù)項(xiàng)目有限，大多數(shù)物流企業(yè)只能提供單項(xiàng)經(jīng)營，而不能像第三方物流企業(yè)那樣提供網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)和貨物購、運(yùn)、調(diào)、存、管、加工和配送，全過程服務(wù)，物流系統(tǒng)化、標(biāo)準(zhǔn)化、專業(yè)化、共同化、現(xiàn)代化遠(yuǎn)未形成，加之該區(qū)目前還是一個(gè)典型的二元結(jié)構(gòu)區(qū)域，城市之間經(jīng)濟(jì)差距也較大，環(huán)渤海和長江三角洲兩個(gè)發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)板塊的對其經(jīng)濟(jì)輻射影響力偏弱，該區(qū)事實(shí)上成為了兩個(gè)板塊的“斷裂帶”，我國東部沿海發(fā)達(dá)地區(qū)的“經(jīng)濟(jì)低谷”。

　　分析制約物流發(fā)展的因素主要體現(xiàn)在以下方面：

　　1、認(rèn)識偏差，觀念滯后。長期以來，該區(qū)域地級市的多數(shù)企業(yè)和部門物流觀念淡薄，混淆了四對概念：①交通運(yùn)輸業(yè)與物流業(yè);②服務(wù)業(yè)與物流業(yè);③專業(yè)市場和物流基地;④物流企業(yè)和企業(yè)物流。對物流業(yè)的認(rèn)識僅局限于淺層次，更多的企業(yè)熱衷于選擇自營物流方式，向運(yùn)輸公司購買運(yùn)輸服務(wù)或向倉儲業(yè)購買倉儲服務(wù)，甚至部分企業(yè)還存在重生產(chǎn)，輕物流，重自給，輕外協(xié)的思想，物流的很多方面還停留在傳統(tǒng)的層面上。

　　2、體制弊端，政策盲區(qū)�；春＝�(jīng)濟(jì)區(qū)既是中央?yún)^(qū)域政策的“盲區(qū)”，又是所在省的邊緣地區(qū)，區(qū)位和資源的高地塌陷成為“尷尬的淮海”。經(jīng)濟(jì)區(qū)創(chuàng)始人、原徐州開發(fā)區(qū)副主任魏志剛曾說：“國家經(jīng)濟(jì)的梯度理論是沿海沿江的產(chǎn)業(yè)政策推動(dòng)，以徐州為中心的淮海經(jīng)濟(jì)區(qū)享受不到國家的政策支持，依靠自身力量推進(jìn)步履艱難�！标P(guān)鍵在區(qū)域發(fā)展政策。政策的盲區(qū)在2008年已經(jīng)發(fā)生突破，區(qū)域規(guī)劃已經(jīng)編制完成。下一步著力點(diǎn)是盡快資源整合，形成物流合力，發(fā)揮區(qū)域經(jīng)濟(jì)的特長，實(shí)現(xiàn)低谷隆起。

　　3、條塊分割，區(qū)域封鎖。物流體系賴以生存和發(fā)展的基礎(chǔ)環(huán)境是專業(yè)分工和協(xié)作，而條塊分割和區(qū)域封鎖的存在卻嚴(yán)重制約著物流體系的建設(shè)和發(fā)展。尤其是行政區(qū)劃的割裂成為淮海經(jīng)濟(jì)區(qū)最大的問題。具體體現(xiàn)在交通運(yùn)輸、倉儲、裝卸加工、配送、物流信息等各種物流資源方面的條塊分割與部門壟斷;再加上市場發(fā)育滯后，各部門獨(dú)立運(yùn)作、缺乏協(xié)調(diào)發(fā)展，系統(tǒng)內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不完善、技術(shù)裝備落后，最終割斷了現(xiàn)代物流的內(nèi)在聯(lián)系，影響了現(xiàn)代物流的服務(wù)功能。

　　4、規(guī)模零散，缺乏調(diào)控。物流是一體化的工程。在市場角逐中，地方政府作為區(qū)域利益的代言人，要有效整合資源，調(diào)節(jié)利益沖突，不要只顧自己的區(qū)域發(fā)展思路和政策取向，“各敲各的鑼、各打各的鼓”。欠缺整體規(guī)劃，專業(yè)化操作程度低，成本高，覆蓋區(qū)域經(jīng)濟(jì)的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)尚未形成。

　　5、市場發(fā)育不良，信托代理扭曲。目前物流服務(wù)缺乏統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范化程度不高，市場分割嚴(yán)重，物流市場存在無序競爭，形成“兩高兩抵”局面：政府熱度高、傳統(tǒng)物流企業(yè)熱度低;供方熱度高，需方熱度低。區(qū)域內(nèi)物流規(guī)模尚小，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)營，信譽(yù)尚待審慎：生產(chǎn)企業(yè)寧愿自己承擔(dān)物流活動(dòng)，而不放心把自己業(yè)務(wù)交給物流企業(yè)來完成，最終導(dǎo)致物流各環(huán)節(jié)銜接脫節(jié)，物流產(chǎn)業(yè)整體效益不佳，競爭力不強(qiáng)。

　　6、信息化程度低，物流人才短缺。目前，淮海經(jīng)濟(jì)區(qū)傳統(tǒng)企業(yè)較多，電子商務(wù)、信息技術(shù)的發(fā)展與運(yùn)用尚存在較大差距。現(xiàn)有不少物流企業(yè)還處于電話聯(lián)系、手工操作、人工裝卸等較低層次的運(yùn)作階段，而且從事物流企業(yè)的管理人員和職工素質(zhì)普遍較低，很難滿足現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要，也難以滿足為客戶工商企業(yè)提供第四方物流服務(wù)的要求。

　　三、第四方物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的聯(lián)動(dòng)性

　　隨著經(jīng)濟(jì)全球化、信息化趨勢的不斷深入，淮海經(jīng)濟(jì)區(qū)需要主動(dòng)、快速地積極應(yīng)對物流全球化、電子化、智能化、集成化和系統(tǒng)化發(fā)展的挑戰(zhàn)�；春＝�(jīng)濟(jì)區(qū)物流業(yè)的發(fā)展，將直接影響區(qū)域經(jīng)濟(jì)及整個(gè)東部地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。在實(shí)際的運(yùn)作中，由于大多數(shù)第三方物流公司缺乏對整個(gè)供應(yīng)鏈進(jìn)行運(yùn)作的戰(zhàn)略性專長和真正整合供應(yīng)鏈流程的相關(guān)技術(shù)。于是第四方物流正日益成為一種幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)持續(xù)運(yùn)作成本降低和區(qū)別于傳統(tǒng)的外包業(yè)務(wù)的真正的資產(chǎn)轉(zhuǎn)移。它依靠業(yè)內(nèi)最優(yōu)秀的第三方物流供應(yīng)商，技術(shù)供應(yīng)商，管理咨詢顧問和其他增值服務(wù)商，通過其影響整個(gè)供應(yīng)鏈的能力來為客戶提供更為復(fù)雜的供應(yīng)鏈解決方案和價(jià)值，這是任何一家公司所不能單獨(dú)提供的。第四方物流同第三方物流相比,其服務(wù)的內(nèi)容更多,覆蓋的地區(qū)更廣,對從事貨運(yùn)物流服務(wù)的公司要求更高，可以使迅速、高質(zhì)量、低成本的產(chǎn)品運(yùn)送服務(wù)得以實(shí)現(xiàn)，將實(shí)現(xiàn)零庫存的目標(biāo)距離縮短。所以，第四方物流是具有領(lǐng)導(dǎo)力量的物流供應(yīng)商。在市場競爭力不斷加劇，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級換代，短期內(nèi)落后的物流企業(yè)基本實(shí)施、技術(shù)服務(wù)不具備強(qiáng)盛的實(shí)力，我們只有通過第四方物流才可能實(shí)現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的增長。

　　實(shí)現(xiàn)淮海經(jīng)濟(jì)區(qū)的物流戰(zhàn)略，就需要從規(guī)劃上整體布局、全面設(shè)計(jì)。以徐州為中心的淮海經(jīng)濟(jì)區(qū)是蘇北地區(qū)主要的產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)，具有較大的增長潛力。通過加快建設(shè)沿東隴海線產(chǎn)業(yè)帶，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)總量的擴(kuò)大、資源開發(fā)效率的提高、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化、綜合競爭力的提升，本區(qū)將成為蘇北地區(qū)重要的增長極，有力推動(dòng)蘇北地區(qū)新型工業(yè)化進(jìn)程;通過整合本區(qū)資源，發(fā)揮比較優(yōu)勢，廣泛吸納國內(nèi)外資本，充分釋放內(nèi)在發(fā)展動(dòng)力和潛力，加快形成江蘇省新興的產(chǎn)業(yè)密集帶、徐州都市圈的核心區(qū)、區(qū)域性現(xiàn)代物流網(wǎng)和綠色生態(tài)走廊;加快重點(diǎn)開發(fā)園區(qū)建設(shè)，促進(jìn)要素集聚，擴(kuò)張產(chǎn)業(yè)規(guī)模，壯大機(jī)械制造、食品加工和能源原材料三大支柱產(chǎn)業(yè)，加快發(fā)展第三方物流，大力發(fā)展第四方物流，著力構(gòu)筑面向蘇北和淮海地區(qū)的區(qū)域物流體系，到2010年，形成溝通海外、輻射中西部，連接華東的快速、高效、便捷的區(qū)域現(xiàn)代物流網(wǎng);進(jìn)一步整合管理和技術(shù)等物流資源，構(gòu)筑系統(tǒng)化、集成化和規(guī)�；�的物流平臺，依靠電子商務(wù)、信息技術(shù)等科學(xué)技術(shù)緩解物流發(fā)展的瓶頸，通過多種途徑提高物流企業(yè)的服務(wù)能力，為市場提供全面的供應(yīng)，提供內(nèi)容豐富、覆蓋地區(qū)更廣的物流服務(wù)。

　　總之，大力發(fā)展第四方物流，可以從整體上增強(qiáng)淮海經(jīng)濟(jì)區(qū)物流業(yè)在全國乃至世界競爭力，促進(jìn)以城市為中心的區(qū)域經(jīng)濟(jì)形成，布局合理，增強(qiáng)資本吸引力，拓寬市場，使物流產(chǎn)業(yè)朝系統(tǒng)化、信息化、市場化、全球化以及倉儲運(yùn)輸綜合化方向發(fā)展，促進(jìn)物流業(yè)高效經(jīng)濟(jì)運(yùn)轉(zhuǎn)，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)以及地區(qū)經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展。

　　【參考文獻(xiàn)】

　　1、第四方物流：理論探索與實(shí)踐運(yùn)作陸道生著上海社會科學(xué)院出版社2003年版

　　2、贏在供應(yīng)鏈-第四方物流趙廣華珠經(jīng)濟(jì)管理出版社2006年

　　3、淮海經(jīng)濟(jì)區(qū)齊聲呼崛起(淮海經(jīng)濟(jì)區(qū)特刊)<文匯報(bào)>2006年12月15日

　　4、淮海經(jīng)濟(jì)區(qū)謀劃“低谷隆起”徐州日報(bào)2009年5月19日第四版

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