本文選自核心期刊《濟南大學(xué)學(xué)報》，《濟南大學(xué)學(xué)報·自然科學(xué)版》是由山東省教育廳主管、濟南大學(xué)主辦的自然科學(xué)綜合性季刊。曾用刊名：山東建材學(xué)院學(xué)報。本刊主要欄目：材料科學(xué)、化學(xué)化工、生物與醫(yī)藥、信息與控制。
　　摘要:鐵路營業(yè)線的施工安全管理,建設(shè)單位的施工人員起著至關(guān)重要的作用,在鐵路營業(yè)線的施工過程中,存在好多對于影響正常營業(yè)的安全隱患,結(jié)合項目工程的實際情況,施工人員應(yīng)嚴格按照有關(guān)的規(guī)定進行施工,使這一具有高系統(tǒng)風(fēng)險的工程的危險系數(shù)降到最低。

　　關(guān)鍵字：鐵路營業(yè)線,安全施工,質(zhì)量管理

　　引言：由于鐵路具有安全平穩(wěn)的特點，成為人們出行的首選工具，因此鐵路營業(yè)線的安全質(zhì)量與人們的生命財產(chǎn)安全休戚相關(guān)。工程質(zhì)量的好壞，對整個項目能否正常運行影響重大，也體現(xiàn)了工程項目的施工人員專業(yè)知識的高低。

　　營業(yè)線施工是指影響營業(yè)線設(shè)備穩(wěn)定、設(shè)備使用和行車安全的各種施工，可分為施工作業(yè)和維修作業(yè)，施工人員應(yīng)該就這兩方面進行深入的研究,以保證營業(yè)線施工的質(zhì)量安全。

　　一、營業(yè)線施工準備階段

　　在施工開始之前，項目部要提前與設(shè)備管理單位聯(lián)系，并簽訂施工安全協(xié)議，明確責(zé)任和義務(wù)；運輸部門要對施工設(shè)備的數(shù)量、規(guī)格和質(zhì)量進行檢查，必要時還要到現(xiàn)場進行試驗檢查，確保安全無誤后才可進場使用；準備好相應(yīng)的探測設(shè)備，以便隨時對地下管線進行探測，如果發(fā)現(xiàn)地下管線不明時，不可進行施工；組織相應(yīng)人員到現(xiàn)場進行實地考察，并與圖紙進行核對，發(fā)現(xiàn)不符要及時與相關(guān)單位取得聯(lián)系，做好技術(shù)交底工作，特別是影響行車安全的工程和隱蔽工程；編制施工方案，按施工工藝有計劃地進行施工；充分調(diào)查現(xiàn)場施工環(huán)境，并進行危險點（源）和危險因素辨識，并提前制定相應(yīng)的控制措施；建立健全各級安全責(zé)任制并簽訂責(zé)任書，完善監(jiān)督和安全管理工作；還要在進行施工的路段附近放置安全警報標志，確保行車的安全度；做好勞保用品的檢查，禁止攜帶易燃易爆的物品，以免發(fā)生安全事故或造成損失；要檢查上崗人員是否具有相應(yīng)的工作資質(zhì)，因為營業(yè)線的施工過程是一個復(fù)雜性、專業(yè)性都很強的作業(yè)，無資質(zhì)人員嚴禁進入施工現(xiàn)場，以免造成不必要的人員傷亡；營業(yè)線施工的軌道、橋隧、信號、接觸網(wǎng)等技術(shù)復(fù)雜、直接危及行車安全的作業(yè)項目，必須由具備相應(yīng)資質(zhì)的單位承擔；要在視線不良或通訊不良的地段，增設(shè)防護以方便施工的順利進行；施工現(xiàn)場設(shè)置臨時圍護設(shè)施，一般應(yīng)實行封閉式管理，非施工人員不得擅自進入施工現(xiàn)場；大霧、大雪等惡劣天氣嚴禁上道作業(yè)；大雨、雪、風(fēng)等惡劣天氣禁止進行登高作業(yè)。

　　二、施工過程

　　在進行鐵路營業(yè)線的施工時，要對施工路段進行探測，進行基礎(chǔ)施工時，若發(fā)現(xiàn)文物、古化石、爆炸物、電纜等應(yīng)當暫停施工，及時保護好現(xiàn)場，并及時向有關(guān)部門報告，在按照有關(guān)規(guī)定處理后，方可繼續(xù)施工。按照安全工作工程和技術(shù)措施要求，正確配備，選用有檢驗合格證的工器具；必須加強作業(yè)防護工作，確保防護措施的落實，保持通信設(shè)備器具狀況良好，及時與外界取得聯(lián)系，即建筑工程中所提到的四通一平:路通、水通、電通、通訊通和平整場地；架空線路兩側(cè)各10m范圍內(nèi)和地下電纜兩側(cè)各3m范圍不得建房搭棚；在開挖基礎(chǔ)時，要嚴格按照施工組織設(shè)計中的規(guī)定進行，指派專人檢查鄰近建（構(gòu)）筑物或臨時設(shè)施的安全，并留有檢查記錄，如有影響或不安全時，應(yīng)在采取安全防護措施后，才能開挖；基坑深度超過1.5m時，必須挖設(shè)專用坡道或鋪設(shè)跳板，其寬度應(yīng)超過60cm，深狹溝槽應(yīng)設(shè)置靠梯或軟梯，禁止腳踏固壁支撐上下；還要根據(jù)土質(zhì)和地下水等情況，對規(guī)定的坡度實行分層開挖，嚴禁局部開挖；如果施工路段范圍狹小，還要采取固壁支撐措施；基坑四周應(yīng)設(shè)置牢固的物理隔離，距坑頂緣的距離不得小于1米；人員上下應(yīng)設(shè)置專用通道，懸掛明顯警示標識；工器具管理建立健全臺帳制度，專人管理；工器具定期進行檢查、保養(yǎng)、試驗，并作好記錄，對不合格的要封存；工器具使用前進行型號、外觀檢查，壞的進行更換維修，嚴禁“以小代大”、超負荷使用；停電跨越架空線路時掛接地線，要設(shè)置臨時拉線，防止電桿傾倒，鐵塔變形；拆除導(dǎo)、地線后，對導(dǎo)、地線采取保護措施，防止磨損；當所需路段需要跨越鐵路時，要與相關(guān)單位取得聯(lián)系，并簽訂相應(yīng)的跨越事宜；警告標示牌必須醒目，提醒距離足夠，保證滿足駕駛員及時采取措施；加強對跨越導(dǎo)線、地線展放狀態(tài)的監(jiān)護，若影響公路安全通行時，須停機處理方可繼續(xù)施工；基坑、井坑開挖過程中，必須隨時檢查坑壁邊坡有無裂縫和坍塌現(xiàn)象（特別是雨后和解凍時期），如果發(fā)現(xiàn)邊坡有裂縫、疏松或支撐有折斷、走動等危險先兆，應(yīng)立即采取措施；在雨季、地下水及流沙地區(qū)挖土?xí)r，必須視具體情況增加相應(yīng)的坡度或加固支撐；基坑邊緣有表面水時，應(yīng)采取截流措施，開挖排水溝或排水槽，不得使水流沿基坑邊緣留下，建立完善的排水系統(tǒng)；基底應(yīng)避免超挖，松動部分應(yīng)清除。使用機械開挖時，不得破壞基底土的結(jié)構(gòu)，可在設(shè)計高程以上保留0.5m厚度由人工開挖;在有大量地下水流情況下進行挖基時，應(yīng)配足相應(yīng)的抽水機具，施工人員必須穿膠鞋進入施工現(xiàn)場，并設(shè)置出入基坑的安全通道，以防意外的發(fā)生；基坑開挖中，遇到有流砂、涌水、涌砂及基坑邊坡不穩(wěn)定現(xiàn)象發(fā)生時，應(yīng)立即采取防護加固措施；采用輕型井點法降低基坑地下水位，要根據(jù)土層滲透系數(shù)、降水深度等，先計算其滲水量，并經(jīng)過井點布置設(shè)計及抽水試驗等，在開挖中，應(yīng)保持基坑不被水浸泡，否則會嚴重腐蝕鐵軌；在進行挖孔灌注樁基礎(chǔ)施工時，要注意,如果是多孔同時開挖施工時，要采取一定的間隔距離，防止相鄰孔洞的移位，必須待相鄰的樁孔澆灌完混凝土之后才能開挖，防止土壁坍塌；樁孔下挖過程中，必須按照挖一節(jié)土做一節(jié)護壁或安放一次工具式鋼筋防護籠。樁孔垂直度和直徑尺寸應(yīng)每挖一節(jié)檢查一次，發(fā)現(xiàn)偏差及時糾正，以免誤差積累過大，造成傾斜或塌方；最上一節(jié)護壁必須采用鋼筋混凝土護壁，護壁在井口處高出地面25-30cm，井口護壁厚度不小于20cm，以防地面水流入井孔內(nèi)或腳踢雜物入孔內(nèi)�？拙�口邊1m范圍內(nèi)平整清潔不得有任何雜物，堆土應(yīng)在孔井口邊1.5m以外；正在開挖的井孔，每天上班前應(yīng)隨時注意檢查卷揚機、支腿、鋼絲繩、掛鉤（保險鉤）、提桶超高限位裝置等，應(yīng)對井壁、混凝土護壁的狀況進行檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時采取應(yīng)急措施。

　　在此過程中一定要注意用電安全，電氣外殼進行接地處理，按規(guī)定掛設(shè)接地線，各種設(shè)備及作業(yè)人員保安接地線截面積不小于16平方毫米，停電線路工作接地線截面積不小于25平方毫米，；接地線采用編制軟銅線，不得使用其他導(dǎo)線；接地棒宜鍍鋅，截面積不小于16mm2，，打入地下的深度應(yīng)大于0.6m；在執(zhí)行接地線掛接登記編號核對制度；驗明線路確無電壓后，須立即在作業(yè)范圍內(nèi)兩端掛工作接地線，同時將三相短接；凡有可能送電到停電線路的分支線也必須掛三相短路接地線，桿塔上有多層線路時，必須先掛低壓、后掛高壓，先掛下層、后掛上層；接地線不準用纏繞法連接，應(yīng)使用專用夾具，連接可靠；裝設(shè)接地線時，必須先接接地端，后接導(dǎo)體端，拆除時順序相反；操作人員必須使用絕緣棒或絕緣手套，并穿絕緣鞋，以防觸電危險；把線、地線等不得與鋼絲繩、各種管道、金屬構(gòu)件等接觸，不得用這些物品代替接地線，更換場地移動用電機具時，必須切斷電源；高壓線的下方不得搭設(shè)臨建，不準堆放材料和進行施工作業(yè)。在架空線路一側(cè)作業(yè)時，必須保持安全操作距離；嚴格執(zhí)行“三級配電二級保護”的用電安全規(guī)范，施工現(xiàn)場必須采用TN-S接地系統(tǒng)及“三相五線制”，還要進行接地母線的跨接；嚴格執(zhí)行“四個一”規(guī)定，即一機、一閘、一漏、一箱。

　　三、施工人員的安全管理

　　施工人員在進入施工現(xiàn)場之前，都要進行一定的培訓(xùn)，經(jīng)培訓(xùn)合格之后才可上線；施工人員不得擅自設(shè)置鐵路臨時道口；在施工過程中，不得趴車代步，不允許在鋼軌、枕木頭上或車下坐臥、乘涼、休息、避雨，否則會因為列車的到來來不及躲閃造成事故的發(fā)生；在區(qū)間步行上下班時，應(yīng)由施工負責(zé)人帶隊在路肩上行走；復(fù)線區(qū)間要迎著列車方向行走，并隔開適當?shù)木嚯x，不可逗留玩耍；通過橋梁、隧道、涵洞時要遵行“一站二看三通過”的制度，不準搶車先行；冬季施工不應(yīng)佩戴遮耳防寒帽；在雷雨天氣時，所有施工人員不得在大樹下或有高壓危險物下躲雨，以免造成傷害；相鄰的營業(yè)線來車時，本線應(yīng)停止施工，待車走遠時方可繼續(xù)；工作人員不得擅自攜帶工具材料進入禁區(qū)；對暴露在外的電纜要進行防護，為了防止架空線突然斷線，施工人員應(yīng)保證通信必須暢通，并委托淄博工務(wù)段在工作地段兩邊不小于500米處各設(shè)一個防護員；在線路正下方必須有專職負責(zé)人，出現(xiàn)斷線時必須無條件開斷。最后要對施工人員進行一定的教育，提高安全意識以及加強警惕，明確在鐵路上施工的危險性，增強團體合作意識，切勿在施工現(xiàn)場進行打鬧；對于從事此行業(yè)的工作人員，公司應(yīng)定期組織知識再教育活動，督促參加施工人員進行安全學(xué)習(xí)并考試合格，以便及時跟上世界先進的技術(shù)，掌握一流的技術(shù)，為中國的鐵路事業(yè)貢獻綿薄之力。

　　筆者認為,在大力推廣綠色建筑節(jié)能理念的時代，在營業(yè)線的建設(shè)中,應(yīng)因盡可能使用節(jié)能材料。它能大大減少能耗、水耗以及廢水處理等運營成本，太陽能作為無污染、無止盡能源近年來在建筑物中得到越來越廣泛的應(yīng)用，在鐵路營業(yè)線施工中也有重要的應(yīng)用，也對施工的安全產(chǎn)生有利的保護作用。太陽能發(fā)電能很好地節(jié)約能源，而且對環(huán)境的改善也會起到很大的作用，傳統(tǒng)的高消耗發(fā)展模式必然要向高效的環(huán)保型發(fā)展模式轉(zhuǎn)變，綠色建筑的發(fā)展是實現(xiàn)這種轉(zhuǎn)變的必由之路，也符合現(xiàn)今世界建筑行業(yè)的發(fā)展的潮流。

　　結(jié)語：以上就是筆者經(jīng)過多年的工作經(jīng)驗總結(jié)出來的真知灼見，以供同行借鑒和探討。自從膠濟客運專線的建成使用，為中國的交通事業(yè)做出的巨大貢獻；近年來，隨著市政基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的迅猛發(fā)展，作為其中之一的鐵路建設(shè)也在緊鑼密鼓地進行，營業(yè)線的質(zhì)量好壞直接影響著鐵路正常使用的效果，加強營業(yè)線施工的安全質(zhì)量管理是未來鐵路建設(shè)中不可忽視的問題。

　　參考文獻：

　　[1]鐵道部《鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法》2009年

　　[2]鐵路營業(yè)線施工安全管理知識.濟南鐵路局

　　[3]黃守剛.鐵路營業(yè)線施工安全與案例分析.中國鐵道出版社.2011年

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