關于公路橋梁施工組織設計和工程造價分析-項目管理論文
關于公路橋梁施工組織設計和工程造價分析
梁錦棠
摘要：搞好施工組織設計(施工方案)是工程造價的一項重要內容，周密組織施工、施工方案優(yōu)化、工期總進度計劃安排、機械設備效率的提高、施工管理水平的提高從而使工程建設成本降低，所有這些都可以通過施工組織設計得以實現。本文分析了施工組織設計對橋梁工程造價有影響的因素及降低橋梁工程造價提出了一些切實可行的措施。
關鍵詞：公路橋梁；施工組織設計；工程造價；措施
隨著公路建設市場管理體制改革的不斷深化，招投標制已被廣泛使用。在競爭日益激烈的市場環(huán)境下，施工企業(yè)為了生存和發(fā)展，就必須編制一份具有競爭力的投標書。投標書的編制分兩個部分，一是技術部分，主要是指施工組織設計；二是商務部分，主要是投標報價，即工程造價。只有具有先進科學的施工方案、合理的投標報價的投標書，才具有競爭力。在這種情況下，施工企業(yè)應重視施工組織設計對工程造價的影響，為了中標，承攬更多的施工任務，需不斷研究優(yōu)化施工組織設計、合理確定工程造價的具體措施。以便充分利用企業(yè)現有的人力、物力和財力，爭取最大的經濟效益。
一、施工組織設計對工程成本的影響
施工組織設計的編制牽涉到工程技術、施工經驗、定額指標、國家有關法規(guī)政策以及計劃、財務、銀行、稅務等許多方面，其中任何一方面出現問題或處理不當都有可能影響到工程成本。除國家政策有明文規(guī)定的因素外，施工組織設計中影響工程成本的因素主要有：
1、施工方法的選擇
在公路工程設計和建設中，施工方法的選擇必須通過工程條件、工程經濟和技術經濟等方面的比較，選擇既經濟又適用的施工方法。比如，在某大橋的概算設計中，引橋32m后張法預應力箱形梁施工采用現場預制、運輸、就位、安裝的思路進行編制，這勢必涉及到現場場地的平整、地面的硬化、起重機械的水平運輸和垂直運輸等問題，而施工單位采用的是梁現場旁邊立支架，在支架上進行預制、張拉、養(yǎng)護，再橫向移動就位，這種施工方法在滿足工期要求的情況下很實用，并且沒有什么施工難度，節(jié)省了預制場地和梁的運輸等工序，既縮短了工期，又節(jié)約了預制場地建造和預制梁的運輸費用，很好地降低了工程造價�？梢�，對于施工單位而言，編制施工組織設計時應根據工程實際以及本企業(yè)特點，動態(tài)地來選擇合理的施工方法，有效地控制工程成本。
2、施工工期
由最優(yōu)的施工方案來計算的工程項目的工期以及各單位工程施工所持續(xù)的時間就是工程項目的合理工期。工期的長短不但能直接影響工程項目的成本消耗，使公路產品盡快的發(fā)揮它的經濟效益，而且能加速資金周轉，降低建設期工程投資的貸款利息。但是，不考慮工程質量，一味盲目地趕工期，往往帶來不良的后果。例如，某段公路通車不到一年，就出現了大面積的路面網裂現象，究其原因，其中重要的一點就是路面基層水泥穩(wěn)定土質量出了問題。由于每次施工作業(yè)段太長，水泥加水拌和后，人員、機械設備不到位，造成了拌和、平整、碾壓脫節(jié)，延續(xù)時間超出了水泥終凝時間，致使碾壓不成型，造成了“松散、起皮”等現象，導致道路破壞。造成道路過早破壞的根本原因就是沒有作好周密的施工組織計劃，延誤了碾壓成型的最佳時機，致使基層強度達不到要求，從而造成了路面的破壞。所以，施工組織設計時，應按合理的工時、工期進行勞動力的安排、材料的供應和機械設備的合理配置。施工組織實施時應該做到材料齊備，人員、機械到位時再施工，嚴格按照施工組織設計要求進行施工，避免不顧工程質量而盲目加快進度的現象。
3、施工組織平面布置
施工組織平面布置是設計單位根據施工特點和施工條件，來研究解決施工場地上所有設施在平面位置上的合理布置問題。施工組織平面的布置決定著預算中的直接費，合理的施工組織平面布置，可以避免施工設施反復搬遷、地下工程反復開挖、土方往返運輸等浪費現象；可以降低運輸費用、保證運輸方便；可以減少臨時性建筑物的修建費用，減少臨時占地、降低臨時占地的租地及青苗補償等費用。在我們的公路建設項目實際中，橋梁、涵洞都分布在沿線，不可能每座橋涵處都設一座砼預制廠。所以，砼預制廠位置的布置就須認真考慮，既要靠近現有交通線附近，又要靠近預制構件需要量大的工程附近，這樣即方便砂、石、鋼筋、水泥等材料的進場，又能減少預制構件的運輸費用，降低工程成本。
4、運輸組織計劃
運輸組織計劃是施工組織形式中一個重要項目，它不僅直接影響施工進度，而且在很大程度上也影響工程造價，并在施工過程中占很大工作量。為了確保施工進度計劃的執(zhí)行，力求最大限度降低工程成本，就要求編制出合理的運輸組織計劃。運輸組織計劃一般應達到下列要求：運距最短、運輸量最小；減少運轉次數，力求直達工地；裝卸迅速和運轉方便；盡量利用原有交通條件，減少臨時運輸設施的投資；充分發(fā)揮運輸工具的載運條件。
5、材料價格
材料的費用在公路建設中占的比重很大，約占建筑安裝費的40%～50%，有的高達70%左右，所以，材料價格對工程造價的影響是舉足輕重的。材料價格受材料的產地、運輸方式、運距長短、運價高低等因素影響，因此，選用材料時應采用招標的辦法，經過廣泛的市場調查，根據材料不同產地的價格、運輸方式、運價計算出不同供應方式的材料價格，再參考當地的市場價格貨比三家，選用最實際、最經濟的方案。例如，某一新建公路項目中，碎石的可選供應方案為：從相距160余km的一個碎石廠，通過汽車運輸運來，碎石的價格由出廠價加運費、場外運輸損耗、采購保管費后合90元/m3；而當地還有很方便的鐵路運輸，據了解從外省的一個石料廠通過火車運輸運來，雖然運距長些，但到工地的價格為70元/m3，施工組織設計中就選擇了遠距離鐵路運輸，其材料的價格最經濟，有效地控制了工程造價。
二、優(yōu)化施工組織設計降低橋梁工程造價
根據對以上的分析，本文對降低橋梁工程造價提出了一些切實可行的措施。針對臨時工程運雜費施工方法和施工工期等主要影響工程造 價的因素 ,不斷地優(yōu)化施工組織設計方案。
1 因地制宜、永臨結合, 把臨時工程費降低到最低限度
施工輔屬企業(yè)、鐵路和公路的運輸便線、供電、供水和電信線路等都屬于臨時工程。為了做好施工總布置, 編制人員應深入現場,仔細察看地形、現狀。當大量的物資由火車運入工地時, 因其轉彎半徑大、坡度限制嚴, 不能隨心所欲地將鐵路線引到任何地方,若將鐵路線引人工地中間,將嚴重影響場內運輸, 因此應在靠近橋梁一端引人或兩端引人鐵路線。材料倉庫及附屬生產企業(yè)的位置應靠近鐵路引入線。
場內運輸道路是聯系各加工廠、倉庫同各施工對象之間的通道,為節(jié)省修建臨時道路的費用,以及保證車輛行駛安全、方便,盡量利用擬建的永久性道路或利用先修永久道路路基并鋪設簡易路面的道路。碼頭是建橋常見的大臨工程,若橋位附近已有碼頭,應盡量利用。水電和通訊管網的布置,應做多方案的比較。例如: 由我站設計某鐵路橋,利用正線軌道做存梁場的一條龍門吊機軌道,節(jié)省鋼軌1400m;某鐵路橋提前建永久變電站,供施工期間使用,節(jié)省1座臨時變電站;提前修建公務、公安房屋作金屬結構室內焊接車間,克服了用地緊張的困難,又減少了大臨費用。又例如:由我站設計、施工的某混凝土斜拉橋懸澆主梁時,利用永久斜拉索拽拉掛蘭,節(jié)省了4 套掛蘭平衡裝置,降低了臨時工程費30多萬元。
2 優(yōu)化運輸方案, 降低運雜費收集各種運輸計費標準及運程等有關資料。
具體要做到:查明貨物到達的最近車站, 能否在這些站上卸料,車站堆棧與工地之間的最近交通線,能否修筑直接通向橋梁工地的鐵路岔線;查明與橋梁連接的既有公路的通行能力和技術標準(包括路幅寬度、最小半徑、限制坡度、路面等級及橋涵載重限度),以及可資利用的運力運具,并選擇到工地的分岔點;查明可資利用的通航河道、渡口、碼頭的裝卸設備,作業(yè)能力,夜間作業(yè)及照明情況,盡量利用水路運輸材料以降低運費。
3 替換定額中的機械, 降低機械使用費在公路橋面鋪裝混凝土定額中,
采用的定額子目是泵送混凝土, 為了降低造價可用手推車或1t的機動翻斗車運輸混凝土替換。吊橋索塔基礎和塔身混凝土施工,定額子目中的混凝土拌和均為2 50L攪拌機,當混凝土量較大時,可將分散拌和替換為混凝土工廠集中拌和,提高作業(yè)效率,降低機械臺班費用。
4 將順序施工改為平行作業(yè),可縮短工期和降低建設期貸款利息為縮短工期和加快施工進度,在施工中要采用一些措施。提前幾個月建成, 會減少多少貸款利息與增加的投入額相減,若是正數業(yè)主肯定愿意干, 還會對施工企業(yè)給予獎勵
。如我站設計的某混凝土斜拉橋,該橋原定工期48個月,原按索塔基礎一塔身一懸澆混凝土箱梁的順序施工。經比選后, 采用平行作業(yè)的施工方法, 將主梁懸澆改懸拼,即在索塔基礎、塔身施工的同時,在岸進行主梁的預制,把原來要在塔身完成后才能開始進行的箱梁的立模、綁扎鋼筋、灌注混凝土、養(yǎng)護、拆模等項工序提前完成, 侯塔身完成直接掛索安裝,該橋實際工期為40個月。因提前建成而減少的貸款利息與施工方案改變增加的費用相減為+608萬元,達到了降低工程造價的效果。
三、結束語
總之,施工組織設計要圍繞降低造價做文章,從根本上為國家或業(yè)主節(jié)省投資，達到以最小的利潤獲取最大的利益。
