關(guān)于公路橋梁施工組織設(shè)計(jì)和工程造價(jià)分析-項(xiàng)目管理論文

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關(guān)于公路橋梁施工組織設(shè)計(jì)和工程造價(jià)分析
梁錦棠

摘要：搞好施工組織設(shè)計(jì)(施工方案)是工程造價(jià)的一項(xiàng)重要內(nèi)容，周密組織施工、施工方案優(yōu)化、工期總進(jìn)度計(jì)劃安排、機(jī)械設(shè)備效率的提高、施工管理水平的提高從而使工程建設(shè)成本降低，所有這些都可以通過(guò)施工組織設(shè)計(jì)得以實(shí)現(xiàn)。本文分析了施工組織設(shè)計(jì)對(duì)橋梁工程造價(jià)有影響的因素及降低橋梁工程造價(jià)提出了一些切實(shí)可行的措施。
關(guān)鍵詞：公路橋梁；施工組織設(shè)計(jì)；工程造價(jià)；措施
隨著公路建設(shè)市場(chǎng)管理體制改革的不斷深化，招投標(biāo)制已被廣泛使用。在競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的市場(chǎng)環(huán)境下，施工企業(yè)為了生存和發(fā)展，就必須編制一份具有競(jìng)爭(zhēng)力的投標(biāo)書。投標(biāo)書的編制分兩個(gè)部分，一是技術(shù)部分，主要是指施工組織設(shè)計(jì)；二是商務(wù)部分，主要是投標(biāo)報(bào)價(jià)，即工程造價(jià)。只有具有先進(jìn)科學(xué)的施工方案、合理的投標(biāo)報(bào)價(jià)的投標(biāo)書，才具有競(jìng)爭(zhēng)力。在這種情況下，施工企業(yè)應(yīng)重視施工組織設(shè)計(jì)對(duì)工程造價(jià)的影響，為了中標(biāo)，承攬更多的施工任務(wù)，需不斷研究?jī)?yōu)化施工組織設(shè)計(jì)、合理確定工程造價(jià)的具體措施。以便充分利用企業(yè)現(xiàn)有的人力、物力和財(cái)力，爭(zhēng)取最大的經(jīng)濟(jì)效益。
一、施工組織設(shè)計(jì)對(duì)工程成本的影響
　　施工組織設(shè)計(jì)的編制牽涉到工程技術(shù)、施工經(jīng)驗(yàn)、定額指標(biāo)、國(guó)家有關(guān)法規(guī)政策以及計(jì)劃、財(cái)務(wù)、銀行、稅務(wù)等許多方面，其中任何一方面出現(xiàn)問(wèn)題或處理不當(dāng)都有可能影響到工程成本。除國(guó)家政策有明文規(guī)定的因素外，施工組織設(shè)計(jì)中影響工程成本的因素主要有：
　 1、施工方法的選擇
　　在公路工程設(shè)計(jì)和建設(shè)中，施工方法的選擇必須通過(guò)工程條件、工程經(jīng)濟(jì)和技術(shù)經(jīng)濟(jì)等方面的比較，選擇既經(jīng)濟(jì)又適用的施工方法。比如，在某大橋的概算設(shè)計(jì)中，引橋32m后張法預(yù)應(yīng)力箱形梁施工采用現(xiàn)場(chǎng)預(yù)制、運(yùn)輸、就位、安裝的思路進(jìn)行編制，這勢(shì)必涉及到現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)地的平整、地面的硬化、起重機(jī)械的水平運(yùn)輸和垂直運(yùn)輸?shù)葐?wèn)題，而施工單位采用的是梁現(xiàn)場(chǎng)旁邊立支架，在支架上進(jìn)行預(yù)制、張拉、養(yǎng)護(hù)，再橫向移動(dòng)就位，這種施工方法在滿足工期要求的情況下很實(shí)用，并且沒(méi)有什么施工難度，節(jié)省了預(yù)制場(chǎng)地和梁的運(yùn)輸?shù)裙ば�，既縮短了工期，又節(jié)約了預(yù)制場(chǎng)地建造和預(yù)制梁的運(yùn)輸費(fèi)用，很好地降低了工程造價(jià)�？梢姡瑢�(duì)于施工單位而言，編制施工組織設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)根據(jù)工程實(shí)際以及本企業(yè)特點(diǎn)，動(dòng)態(tài)地來(lái)選擇合理的施工方法，有效地控制工程成本。
　　2、施工工期
　　由最優(yōu)的施工方案來(lái)計(jì)算的工程項(xiàng)目的工期以及各單位工程施工所持續(xù)的時(shí)間就是工程項(xiàng)目的合理工期。工期的長(zhǎng)短不但能直接影響工程項(xiàng)目的成本消耗，使公路產(chǎn)品盡快的發(fā)揮它的經(jīng)濟(jì)效益，而且能加速資金周轉(zhuǎn)，降低建設(shè)期工程投資的貸款利息。但是，不考慮工程質(zhì)量，一味盲目地趕工期，往往帶來(lái)不良的后果。例如，某段公路通車不到一年，就出現(xiàn)了大面積的路面網(wǎng)裂現(xiàn)象，究其原因，其中重要的一點(diǎn)就是路面基層水泥穩(wěn)定土質(zhì)量出了問(wèn)題。由于每次施工作業(yè)段太長(zhǎng)，水泥加水拌和后，人員、機(jī)械設(shè)備不到位，造成了拌和、平整、碾壓脫節(jié)，延續(xù)時(shí)間超出了水泥終凝時(shí)間，致使碾壓不成型，造成了“松散、起皮”等現(xiàn)象，導(dǎo)致道路破壞。造成道路過(guò)早破壞的根本原因就是沒(méi)有作好周密的施工組織計(jì)劃，延誤了碾壓成型的最佳時(shí)機(jī)，致使基層強(qiáng)度達(dá)不到要求，從而造成了路面的破壞。所以，施工組織設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)按合理的工時(shí)、工期進(jìn)行勞動(dòng)力的安排、材料的供應(yīng)和機(jī)械設(shè)備的合理配置。施工組織實(shí)施時(shí)應(yīng)該做到材料齊備，人員、機(jī)械到位時(shí)再施工，嚴(yán)格按照施工組織設(shè)計(jì)要求進(jìn)行施工，避免不顧工程質(zhì)量而盲目加快進(jìn)度的現(xiàn)象。
　　3、施工組織平面布置
　　施工組織平面布置是設(shè)計(jì)單位根據(jù)施工特點(diǎn)和施工條件，來(lái)研究解決施工場(chǎng)地上所有設(shè)施在平面位置上的合理布置問(wèn)題。施工組織平面的布置決定著預(yù)算中的直接費(fèi)，合理的施工組織平面布置，可以避免施工設(shè)施反復(fù)搬遷、地下工程反復(fù)開挖、土方往返運(yùn)輸?shù)壤速M(fèi)現(xiàn)象；可以降低運(yùn)輸費(fèi)用、保證運(yùn)輸方便；可以減少臨時(shí)性建筑物的修建費(fèi)用，減少臨時(shí)占地、降低臨時(shí)占地的租地及青苗補(bǔ)償?shù)荣M(fèi)用。在我們的公路建設(shè)項(xiàng)目實(shí)際中，橋梁、涵洞都分布在沿線，不可能每座橋涵處都設(shè)一座砼預(yù)制廠。所以，砼預(yù)制廠位置的布置就須認(rèn)真考慮，既要靠近現(xiàn)有交通線附近，又要靠近預(yù)制構(gòu)件需要量大的工程附近，這樣即方便砂、石、鋼筋、水泥等材料的進(jìn)場(chǎng)，又能減少預(yù)制構(gòu)件的運(yùn)輸費(fèi)用，降低工程成本。
　　4、運(yùn)輸組織計(jì)劃
　　運(yùn)輸組織計(jì)劃是施工組織形式中一個(gè)重要項(xiàng)目，它不僅直接影響施工進(jìn)度，而且在很大程度上也影響工程造價(jià)，并在施工過(guò)程中占很大工作量。為了確保施工進(jìn)度計(jì)劃的執(zhí)行，力求最大限度降低工程成本，就要求編制出合理的運(yùn)輸組織計(jì)劃。運(yùn)輸組織計(jì)劃一般應(yīng)達(dá)到下列要求：運(yùn)距最短、運(yùn)輸量最�。粶p少運(yùn)轉(zhuǎn)次數(shù)，力求直達(dá)工地；裝卸迅速和運(yùn)轉(zhuǎn)方便；盡量利用原有交通條件，減少臨時(shí)運(yùn)輸設(shè)施的投資；充分發(fā)揮運(yùn)輸工具的載運(yùn)條件。
　　5、材料價(jià)格
材料的費(fèi)用在公路建設(shè)中占的比重很大，約占建筑安裝費(fèi)的40%～50%，有的高達(dá)70%左右，所以，材料價(jià)格對(duì)工程造價(jià)的影響是舉足輕重的。材料價(jià)格受材料的產(chǎn)地、運(yùn)輸方式、運(yùn)距長(zhǎng)短、運(yùn)價(jià)高低等因素影響，因此，選用材料時(shí)應(yīng)采用招標(biāo)的辦法，經(jīng)過(guò)廣泛的市場(chǎng)調(diào)查，根據(jù)材料不同產(chǎn)地的價(jià)格、運(yùn)輸方式、運(yùn)價(jià)計(jì)算出不同供應(yīng)方式的材料價(jià)格，再參考當(dāng)?shù)氐氖袌?chǎng)價(jià)格貨比三家，選用最實(shí)際、最經(jīng)濟(jì)的方案。例如，某一新建公路項(xiàng)目中，碎石的可選供應(yīng)方案為：從相距160余km的一個(gè)碎石廠，通過(guò)汽車運(yùn)輸運(yùn)來(lái)，碎石的價(jià)格由出廠價(jià)加運(yùn)費(fèi)、場(chǎng)外運(yùn)輸損耗、采購(gòu)保管費(fèi)后合90元/m3；而當(dāng)?shù)剡€有很方便的鐵路運(yùn)輸，據(jù)了解從外省的一個(gè)石料廠通過(guò)火車運(yùn)輸運(yùn)來(lái)，雖然運(yùn)距長(zhǎng)些，但到工地的價(jià)格為70元/m3，施工組織設(shè)計(jì)中就選擇了遠(yuǎn)距離鐵路運(yùn)輸，其材料的價(jià)格最經(jīng)濟(jì)，有效地控制了工程造價(jià)。
二、優(yōu)化施工組織設(shè)計(jì)降低橋梁工程造價(jià)
根據(jù)對(duì)以上的分析，本文對(duì)降低橋梁工程造價(jià)提出了一些切實(shí)可行的措施。針對(duì)臨時(shí)工程運(yùn)雜費(fèi)施工方法和施工工期等主要影響工程造價(jià)的因素 ,不斷地優(yōu)化施工組織設(shè)計(jì)方案。
1 因地制宜、永臨結(jié)合, 把臨時(shí)工程費(fèi)降低到最低限度
施工輔屬企業(yè)、鐵路和公路的運(yùn)輸便線、供電、供水和電信線路等都屬于臨時(shí)工程。為了做好施工總布置, 編制人員應(yīng)深入現(xiàn)場(chǎng),仔細(xì)察看地形、現(xiàn)狀。當(dāng)大量的物資由火車運(yùn)入工地時(shí), 因其轉(zhuǎn)彎半徑大、坡度限制嚴(yán), 不能隨心所欲地將鐵路線引到任何地方,若將鐵路線引人工地中間,將嚴(yán)重影響場(chǎng)內(nèi)運(yùn)輸, 因此應(yīng)在靠近橋梁一端引人或兩端引人鐵路線。材料倉(cāng)庫(kù)及附屬生產(chǎn)企業(yè)的位置應(yīng)靠近鐵路引入線。
場(chǎng)內(nèi)運(yùn)輸?shù)缆肥锹?lián)系各加工廠、倉(cāng)庫(kù)同各施工對(duì)象之間的通道,為節(jié)省修建臨時(shí)道路的費(fèi)用,以及保證車輛行駛安全、方便,盡量利用擬建的永久性道路或利用先修永久道路路基并鋪設(shè)簡(jiǎn)易路面的道路。碼頭是建橋常見的大臨工程,若橋位附近已有碼頭,應(yīng)盡量利用。水電和通訊管網(wǎng)的布置,應(yīng)做多方案的比較。例如: 由我站設(shè)計(jì)某鐵路橋,利用正線軌道做存梁場(chǎng)的一條龍門吊機(jī)軌道,節(jié)省鋼軌1400m;某鐵路橋提前建永久變電站,供施工期間使用,節(jié)省1座臨時(shí)變電站;提前修建公務(wù)、公安房屋作金屬結(jié)構(gòu)室內(nèi)焊接車間,克服了用地緊張的困難,又減少了大臨費(fèi)用。又例如:由我站設(shè)計(jì)、施工的某混凝土斜拉橋懸澆主梁時(shí),利用永久斜拉索拽拉掛蘭,節(jié)省了4 套掛蘭平衡裝置,降低了臨時(shí)工程費(fèi)30多萬(wàn)元。
2 優(yōu)化運(yùn)輸方案, 降低運(yùn)雜費(fèi)收集各種運(yùn)輸計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)及運(yùn)程等有關(guān)資料。
具體要做到:查明貨物到達(dá)的最近車站, 能否在這些站上卸料,車站堆棧與工地之間的最近交通線,能否修筑直接通向橋梁工地的鐵路岔線;查明與橋梁連接的既有公路的通行能力和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(包括路幅寬度、最小半徑、限制坡度、路面等級(jí)及橋涵載重限度),以及可資利用的運(yùn)力運(yùn)具,并選擇到工地的分岔點(diǎn);查明可資利用的通航河道、渡口、碼頭的裝卸設(shè)備,作業(yè)能力,夜間作業(yè)及照明情況,盡量利用水路運(yùn)輸材料以降低運(yùn)費(fèi)。
3 替換定額中的機(jī)械, 降低機(jī)械使用費(fèi)在公路橋面鋪裝混凝土定額中,
采用的定額子目是泵送混凝土, 為了降低造價(jià)可用手推車或1t的機(jī)動(dòng)翻斗車運(yùn)輸混凝土替換。吊橋索塔基礎(chǔ)和塔身混凝土施工,定額子目中的混凝土拌和均為2 50L攪拌機(jī),當(dāng)混凝土量較大時(shí),可將分散拌和替換為混凝土工廠集中拌和,提高作業(yè)效率,降低機(jī)械臺(tái)班費(fèi)用。
4 將順序施工改為平行作業(yè),可縮短工期和降低建設(shè)期貸款利息為縮短工期和加快施工進(jìn)度,在施工中要采用一些措施。提前幾個(gè)月建成, 會(huì)減少多少貸款利息與增加的投入額相減,若是正數(shù)業(yè)主肯定愿意干, 還會(huì)對(duì)施工企業(yè)給予獎(jiǎng)勵(lì)
。如我站設(shè)計(jì)的某混凝土斜拉橋,該橋原定工期48個(gè)月,原按索塔基礎(chǔ)一塔身一懸澆混凝土箱梁的順序施工。經(jīng)比選后, 采用平行作業(yè)的施工方法, 將主梁懸澆改懸拼,即在索塔基礎(chǔ)、塔身施工的同時(shí),在岸進(jìn)行主梁的預(yù)制,把原來(lái)要在塔身完成后才能開始進(jìn)行的箱梁的立模、綁扎鋼筋、灌注混凝土、養(yǎng)護(hù)、拆模等項(xiàng)工序提前完成, 侯塔身完成直接掛索安裝,該橋?qū)嶋H工期為40個(gè)月。因提前建成而減少的貸款利息與施工方案改變?cè)黾拥馁M(fèi)用相減為+608萬(wàn)元,達(dá)到了降低工程造價(jià)的效果。
三、結(jié)束語(yǔ)
總之,施工組織設(shè)計(jì)要圍繞降低造價(jià)做文章,從根本上為國(guó)家或業(yè)主節(jié)省投資，達(dá)到以最小的利潤(rùn)獲取最大的利益。