如何提高路基填土壓實(shí)度合格率
——高臨高速施工簡(jiǎn)記
王廣興 馮吉利
摘要: 高速公路施工周期大約是2～3年，其中路基填筑會(huì)占到工期的一半左右，成為影響工期的關(guān)鍵因素。提高路基填筑的速度在一定程度上也就等于控制了整體工期。壓實(shí)度為控制路基填土的關(guān)鍵指標(biāo)，提高壓實(shí)度度合格率，施工中間爭(zhēng)取一次驗(yàn)收通過(guò)，避免返工，這樣能明顯提高路基填土速度。高唐至臨清高速公路建設(shè)中，針對(duì)啟動(dòng)晚的路段采取QC管理方法，分析原因、制定實(shí)施對(duì)策提高壓實(shí)度合格率，在保證質(zhì)量的前提下加快進(jìn)度，完成了年度進(jìn)度目標(biāo)。本文對(duì)在提高填土壓實(shí)度方面所采取的施工控制措施做了簡(jiǎn)要介紹。
關(guān)鍵詞：提高 路基填土 壓實(shí)度
1、現(xiàn)狀及目標(biāo)制定
根據(jù)以往的施工經(jīng)驗(yàn)，路基填土施工通常需1～3次驗(yàn)收才能通過(guò)。驗(yàn)收不能一次通過(guò)的根源在于壓實(shí)度不能滿足規(guī)范要求。把目標(biāo)確定為：一次驗(yàn)收壓實(shí)度合格率不低于90％，即一次驗(yàn)收要求達(dá)到規(guī)范規(guī)定，避免返工重新壓實(shí)驗(yàn)收耽誤時(shí)間。
2、影響填土壓實(shí)度的原因分析
影響路基填土壓實(shí)度的原因分析表
序號(hào) 影響原因 確認(rèn)內(nèi)容 確認(rèn)方法 標(biāo)準(zhǔn)
1 管理粗心 管理情況 調(diào)查管理辦法
現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研分析 制度健全、責(zé)任
明確、落實(shí)到位
2 壓實(shí) 壓路機(jī)噸位及壓實(shí)遍數(shù)控制情況 與試驗(yàn)段進(jìn)行比對(duì) 試驗(yàn)段確定的數(shù)據(jù)
3 鋪土厚度 厚度是否適宜 與試驗(yàn)段及規(guī)范要求進(jìn)行比對(duì) 試驗(yàn)段確定的數(shù)據(jù)
4 含水量 水分合適時(shí)碾壓 與最佳含水量進(jìn)行比對(duì) 最佳含水量
±2%
5 挖運(yùn) 能否滿足
施工需要 依據(jù)實(shí)際確定最少機(jī)械數(shù)量，逐一落實(shí) 機(jī)械數(shù)量與最低要求進(jìn)行比較
6 整平 推土機(jī)、平地機(jī)狀況是否良好 數(shù)量夠用，車況良好 試驗(yàn)段確定的數(shù)據(jù)
7 土質(zhì) 是否有異常變化 與試驗(yàn)進(jìn)行比對(duì) 試驗(yàn)室確定的數(shù)據(jù)
8 壓實(shí)方法 是否切實(shí)可行 與試驗(yàn)段進(jìn)行比對(duì) 試驗(yàn)段確定的方法
9 便道 便道暢通 通車測(cè)試 能以正常速度行駛
10 雨季冬季施工 有無(wú)應(yīng)對(duì)措施 措施、報(bào)告 規(guī)范規(guī)定
11 天氣突然變化 是否出現(xiàn)惡劣天氣 聽(tīng)氣象預(yù)報(bào) 無(wú)雨雪等
分析認(rèn)為，管理粗心、壓實(shí)、鋪土厚度、含水量是主要原因，其他還有整平、土質(zhì)、便道、不利季節(jié)、天氣突變等方面影響。
3、針對(duì)各因素采取的應(yīng)對(duì)措施
3.1管理粗心
影響壓實(shí)度的因素有很多，施工生產(chǎn)要做到全過(guò)程控制的好才能驗(yàn)收通過(guò)，各個(gè)環(huán)節(jié)的控制最終要依靠某個(gè)人去落實(shí)，從這個(gè)意義上講，人的因素是最為關(guān)鍵的因素。人員責(zé)任心不強(qiáng)，會(huì)導(dǎo)致在制定計(jì)劃、施工方案和落實(shí)施工要求時(shí)出現(xiàn)各種各樣的問(wèn)題，從而出現(xiàn)不合格工程。
措施1、提高人員素質(zhì)及責(zé)任心
試驗(yàn)路段開(kāi)工前，組織技術(shù)人員進(jìn)行學(xué)習(xí)，充分掌握各個(gè)施工環(huán)節(jié)的技術(shù)要求和施工要點(diǎn)。
在試驗(yàn)路段成功后，及時(shí)把理論與實(shí)際密切結(jié)合的《試驗(yàn)路段總結(jié)報(bào)告》下發(fā)相關(guān)施工隊(duì)，并再次組織技術(shù)人員學(xué)習(xí)，并據(jù)此向所有參與施工的管理人員、機(jī)械操作人員進(jìn)行詳盡的技術(shù)交底。
措施2、明確目標(biāo)，落實(shí)獎(jiǎng)罰
具備大規(guī)模開(kāi)展施工條件前，召開(kāi)動(dòng)員會(huì)議，制定并下發(fā)了書面的工期計(jì)劃和每日進(jìn)度要求。
此后每旬進(jìn)行檢查落實(shí)，每月進(jìn)行評(píng)比，對(duì)各隊(duì)及相應(yīng)的分管經(jīng)理、分管技術(shù)員分別數(shù)額不等的獎(jiǎng)罰。
3.2壓實(shí)
措施1、控制壓路機(jī)噸位和種類
該工程所處路段均為細(xì)粒土，根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)，一般多采用震動(dòng)壓路機(jī)松鋪不超過(guò)30cm進(jìn)行填筑壓實(shí)。本條路指揮部建議使用沖擊壓路機(jī)松鋪80～100cm施工到距路槽80cm處再使用薄層填筑，這樣可以加快施工進(jìn)度。根據(jù)對(duì)兩種填土工藝的試驗(yàn)路段進(jìn)行總結(jié)，得出如下指導(dǎo)意見(jiàn)：砂性土路段適合厚層填筑、沖擊壓實(shí)；粘土路段適合薄層填筑、震動(dòng)壓實(shí)。
措施2、盯緊壓實(shí)遍數(shù)
依據(jù)試驗(yàn)路段確定的壓實(shí)遍數(shù)來(lái)指導(dǎo)施工，并且施工時(shí)可適當(dāng)增加壓實(shí)1-2遍，使土的含水量控制在某一范圍內(nèi)，壓實(shí)度均能達(dá)到規(guī)定的要求。派專門的管理人員記錄壓實(shí)遍數(shù)，確保不少壓，不漏壓。
3.3鋪土厚度
適宜的鋪層厚度，不僅能使整個(gè)壓實(shí)層較均勻的達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)度，而且施工費(fèi)用也是最少。壓實(shí)度要求高時(shí)，壓實(shí)層厚取小些較為經(jīng)濟(jì)合理。實(shí)際施工時(shí)主要是控制不要超厚填筑，最好是施工過(guò)程中嚴(yán)格控制，而不能到驗(yàn)收時(shí)再控制。
措施1、在備土推平時(shí)，每10米一個(gè)端面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量或根據(jù)厚度要求培土堆，在初平這一關(guān)就控制起來(lái)，發(fā)現(xiàn)超厚的要求及時(shí)改正。
措施2、碾壓前檢查鋪土厚度，每斷面20米挖驗(yàn)鋪土厚度是否合適，發(fā)現(xiàn)超厚部位及時(shí)整理，厚度合適后再碾壓。
3.4含水量
土在最佳含水量時(shí)進(jìn)行壓實(shí)，可以用最低的壓實(shí)功達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)度。超干和過(guò)濕的土很難碾壓合格，要么過(guò)干壓不成型，要么出現(xiàn)“彈簧”翻漿現(xiàn)象。
施工中盡量控制在土的最佳含水量±2%范圍內(nèi)壓實(shí)。我們從土場(chǎng)到路面全過(guò)程掌握含水量，精心指導(dǎo)施工：
措施1、土場(chǎng)區(qū)分不同含水量的土用目測(cè)。土場(chǎng)的土一般是越深越濕，因此挖掘機(jī)挖裝時(shí)盡量挖到一個(gè)特定的水平面，堅(jiān)決杜絕挖裝稀泥，避免干濕土混裝。
措施2、路面初平后，用經(jīng)驗(yàn)法——即“手抓成團(tuán)，落地散開(kāi)”為水分合適。水分適宜則趕快精平碾壓，這點(diǎn)對(duì)砂土應(yīng)特別注意，因?yàn)樯巴粮�容易風(fēng)干失水。
措施3、水分不適宜的路段。使用上述的經(jīng)驗(yàn)法發(fā)現(xiàn)路段上水分不適宜，過(guò)濕則根據(jù)天氣情況和工期要求，采用犁起晾曬或慘石灰處理，直至水分合適再精平碾壓。過(guò)干路段要請(qǐng)?jiān)囼?yàn)室測(cè)定含水量，精確計(jì)算出需要補(bǔ)充的水量，用灑水車或其他方式補(bǔ)水。
3.5挖運(yùn)
挖裝和運(yùn)輸應(yīng)能滿足施工需要，并且略大于整平壓實(shí)能力，便于施工連續(xù)進(jìn)行。因整平壓實(shí)工序只能在白天施工，挖運(yùn)可以適時(shí)安排在夜間進(jìn)行，只是要特別注意施工安全和現(xiàn)場(chǎng)照明。
經(jīng)驗(yàn)表明1臺(tái)挖掘機(jī)正常每天挖裝1000方土，據(jù)此考慮強(qiáng)制要求每公里路段最少安排1套性能良好的挖運(yùn)設(shè)備。運(yùn)輸能力要求略大于挖裝能力，挖掘機(jī)前最好能保持一直有1輛運(yùn)輸車等待。運(yùn)輸車結(jié)合運(yùn)距適當(dāng)調(diào)整，一般運(yùn)距1公里安排6～8輛即可滿足挖裝要求，結(jié)合路況按每增加1公里運(yùn)距增加2～4輛運(yùn)輸車考慮。
3.6整平
路面是否平整也是影響壓實(shí)的一個(gè)因素，對(duì)每層填土均要求推土機(jī)粗平、平地機(jī)精平，沖擊壓實(shí)過(guò)程中每壓實(shí)四遍增加一次平地機(jī)精平。
3.7土質(zhì)
土場(chǎng)土質(zhì)分布情況常常是復(fù)雜多變的，要精心施工，做到不同土質(zhì)的土不能混裝混填，否則會(huì)給施工和檢查驗(yàn)收帶來(lái)極大的麻煩。
施工中經(jīng)常檢查土場(chǎng)，發(fā)現(xiàn)土質(zhì)變化時(shí)及時(shí)通知試驗(yàn)室取樣做擊實(shí)和含水量試驗(yàn)，并且指導(dǎo)具體施工應(yīng)采取的合理措施。
3.8壓實(shí)方法
為保證工程質(zhì)量和提高壓實(shí)效果，在組織壓實(shí)操作時(shí)，遵循下列規(guī)則：（1）壓實(shí)機(jī)械宜先輕后重，以便能適應(yīng)土體強(qiáng)度的增長(zhǎng)；震動(dòng)壓路機(jī)第一遍應(yīng)不震動(dòng)靜壓，然后由弱震至強(qiáng)震。（2）碾壓速度應(yīng)先慢后快，以免松土被機(jī)械推走。（3）壓實(shí)路線應(yīng)由兩側(cè)向中間，超高路段應(yīng)由內(nèi)側(cè)向外側(cè)，縱向順次進(jìn)行，這樣易于壓實(shí)并能保持路拱橫坡。（4）相鄰行程橫向輪跡一般要求震動(dòng)壓路機(jī)重疊0.5米，三輪壓路機(jī)則重疊后輪寬的一半；前后相鄰兩區(qū)段應(yīng)重疊1米以上，以達(dá)到無(wú)漏壓、無(wú)死角，確保壓實(shí)均勻。沖擊壓實(shí)時(shí)要求輪跡緊靠，如有間隙不得大于15cm,次遍應(yīng)壓在縫隙上。
3.9便道暢通
便道暢通才能保證運(yùn)輸連續(xù)。每天對(duì)便道進(jìn)行平地機(jī)刮平一遍，確保通行順暢。對(duì)同時(shí)有多套挖運(yùn)設(shè)備的大土場(chǎng)進(jìn)行了統(tǒng)一規(guī)劃，使各種設(shè)備井然有序。
3.10雨季、冬季施工
雨季、冬季進(jìn)行路基填土施工均是不利季節(jié)，要特別注意每天收看天氣預(yù)報(bào)，結(jié)合天氣情況安排施工生產(chǎn)。
雨季施工時(shí)注意做好路拱、臨時(shí)排水設(shè)施等。下雨前盡量把正在晾曬的犁松的土整平壓實(shí)，晴天再犁起晾曬。對(duì)于驗(yàn)收合格后沒(méi)備土的路段，雨后進(jìn)行復(fù)壓，不能有“彈簧”的地方。
冬季路基填土施工，應(yīng)嚴(yán)格按照規(guī)范關(guān)于“冬季施工”的技術(shù)要求去做。盡量縮短施工路段，選擇便于施工的好土，做到當(dāng)天完成“挖——運(yùn)——平——壓”等工序。
3.11天氣突然變化
天氣突然變化會(huì)給我們施工安排帶來(lái)些干擾，打亂我們的計(jì)劃實(shí)施。對(duì)此我們要“預(yù)防為主，積極應(yīng)對(duì)”。比如雨季填土邊坡沖刷形成的浪窩，發(fā)現(xiàn)后立即安排開(kāi)挖臺(tái)階、分層人工夯實(shí)填上來(lái)，并且加固和完善臨時(shí)排水設(shè)施。
4、總結(jié)
高唐至臨清高速公路在K20+000～K25+000最晚起步的路段按照上述措施精心實(shí)施，從2009年9月26日到2009年12月31日，該路段完成填土總量的８0%以上，圓滿完成了年度計(jì)劃，進(jìn)度名列前茅。這說(shuō)明針對(duì)“提高路基填土壓實(shí)度合格率”所采取的施工應(yīng)對(duì)措施是非常有效的，達(dá)到了預(yù)期的效果。
施工中找到壓實(shí)度這個(gè)路基填土的關(guān)鍵指標(biāo)，通過(guò)仔細(xì)分析影響該指標(biāo)的各個(gè)因素，牢牢抓住人員、壓實(shí)、鋪土厚度、含水量這些主要因素，同時(shí)不放過(guò)挖運(yùn)、整平、土質(zhì)、壓實(shí)方法及便道等其他方面，精心控制施工過(guò)程的各個(gè)環(huán)節(jié)。路基填土就能做到“在保證質(zhì)量的前提下加快進(jìn)度”。
參考文獻(xiàn)：
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4、公路路基施工技術(shù)規(guī)范JTG F10—2006．人民交通出版社
作者簡(jiǎn)歷：王廣興 1995年參加工作，2005年工程師；單位：聊城市公路工程總公司第一工程處

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