紀(jì)正歌

　　江蘇省連云港市鹽灌船閘管理所 222000

　　摘要：航道是水運(yùn)的重要組成部分，而船閘又是航道的“咽喉”，因此，船閘的安全暢通與否，事關(guān)水運(yùn)事業(yè)的發(fā)展，事關(guān)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。鹽灌船閘由于地理位置特殊，處在海河聯(lián)運(yùn)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)上，受下游潮汐影響，航道淤積成了制約往來(lái)船舶安全航行的重要因素。本文從緩解航道淤積的角度，分析航道淤積成因，探討沖淤方法，進(jìn)行實(shí)際效果比對(duì)，選擇最為高效的沖淤措施，為用好閘、管好船，保證船閘運(yùn)行安全，保障船舶暢通無(wú)阻，不斷積累經(jīng)驗(yàn)。

　　關(guān)鍵詞：沖淤;保障;船閘;安全暢通

　　鹽灌船閘位于江蘇省灌南縣境內(nèi)的鹽河與灌河交匯處，是全省干線航道“二縱四橫”主通道的交匯點(diǎn)，也是灌河流域開(kāi)發(fā)的先導(dǎo)性、基礎(chǔ)性項(xiàng)目。船閘工程總投資3.6億元，按三級(jí)航道標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，2006年12月開(kāi)工，2009年12月建成，最大通航駁船噸級(jí)為1000噸。但是，船閘建成后由于改變了原來(lái)的潮汐水流條件以及航槽的不確定性，導(dǎo)致船舶經(jīng)常擱淺，閘室及下游引航道發(fā)生淤積，降低了船舶通過(guò)能力，也增加船舶擱淺帶來(lái)的巨大安全隱患。采用什么樣的沖淤方案，做到花錢(qián)少、能解決問(wèn)題，是當(dāng)前鹽灌船閘急待研究解決的課題。

　　一、閘室及下游引航道淤積成因的分析

　　鹽灌船閘建于鹽河?xùn)|側(cè)與武障河水利閘平行，距離灌河口約七十五公里，屬于口門(mén)船閘�？陂T(mén)船閘下游航道漲潮輸沙大于落潮輸沙，導(dǎo)致閘室及下游航道極易淤積，分析其原因，主要是出現(xiàn)在：

　　(一)沖淤方法受制。交通船閘的用水沖淤受制于《水法》，水利用水管控嚴(yán)格，關(guān)系到民生問(wèn)題，船閘對(duì)沖淤方法上僅僅只能提閥門(mén)沖淤，水量少，沖擊力低。特別是冬春枯水季節(jié)水量減少更多，增加了漲潮輸沙，減少了落潮輸沙，導(dǎo)致每日兩次潮水下游航道平均增加2cm的淤泥。

　　(二)水利閘沖淤的減少。與鹽灌船閘平行的義澤河、龍溝河、北六塘河、武障河四個(gè)水利閘同屬鹽東控制工程處，由于存在競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，與鹽灌船閘毗鄰且共用武障河河道的武障河閘排水量的大幅減少，因?yàn)榱x澤河閘也通閘放行船舶收取過(guò)閘費(fèi)，大部門(mén)排水從龍溝和義澤河排出，加大義澤河河道的深度，導(dǎo)致武障河閘至東三岔段淤積嚴(yán)重，另一方面，武障河閘閘口至鹽灌船閘下游引航道交匯處，由于常年累月的淤積，即使偶爾沖淤，也會(huì)在交匯處形成回流，導(dǎo)致交匯處淤積更為嚴(yán)重。船舶行至交匯處經(jīng)常擱淺，形成巨大的安全隱患。

　　(三)船舶擱淺、沉沒(méi)導(dǎo)致淤積情況加重。由于鹽灌船閘下游屬于感潮河段，水文比較復(fù)雜，航槽的不確定性以及大量外地不熟悉航道船舶進(jìn)入灌河，船舶大型化，非標(biāo)船舶、三超一無(wú)船舶從灌河口或響水船閘進(jìn)入武障河航道，經(jīng)常發(fā)生船舶沉沒(méi)事件，導(dǎo)致航道斷航以及船舶擱淺后無(wú)法排水沖淤情況發(fā)生，有時(shí)斷航達(dá)一年，航道淤積情況更為嚴(yán)重。船閘控制下行船舶，對(duì)上行已經(jīng)到達(dá)引航道重載船舶為了確保安全，第一時(shí)間確保過(guò)閘，避免因低潮位導(dǎo)致船舶擱淺。

　　二、船閘沖淤方法的探討

　　(一)日常沖淤方法。每日退潮，船舶無(wú)法放行時(shí)，待潮水退去三分之一時(shí)打開(kāi)通閘按鈕，只提上下游閥門(mén)，上游提閥門(mén)不超過(guò)50厘米，下游提閥門(mén)閥門(mén)不超過(guò)30厘米，保持水的流動(dòng)，以保證渾水不沉淀。

　　(二)低潮水位沖淤方法。每日當(dāng)潮水位在最低位時(shí)，打開(kāi)通閘按鈕，上游全部打開(kāi)閘門(mén)，下游關(guān)閉閘門(mén)，開(kāi)閥門(mén)到最大限度，以增加水的沖擊力，致使下游原有淤泥得到充分的沖擊，達(dá)到最大的沖淤效果。

　　(三)大潮水低潮水位沖淤方法。每月農(nóng)歷初一至初三、農(nóng)歷十五至十八，當(dāng)潮水位在最低位時(shí)，開(kāi)通閘，上游閘門(mén)關(guān)閉，閥門(mén)開(kāi)至最大限度，下游閘首閥門(mén)和閘門(mén)全部開(kāi)至最大位，該方法是為了利用大潮期間上下游水位差較大，對(duì)閘室內(nèi)的淤積進(jìn)行有效的沖擊，以保證閘室內(nèi)淤積得到最大的沖擊和下游閘首閘門(mén)附近淤泥的沖擊。

　　(四)通閘沖淤法

　　1、開(kāi)放通閘條件：潮水位漲至與上游水位持平時(shí)，同時(shí)打開(kāi)全部閘閥門(mén)，利用自然退潮的水流，排水大約10小時(shí)，待下一潮次潮水位漲至與上游水位持平時(shí)，關(guān)閉全部閘閥門(mén)。為了保證過(guò)閘船舶的航行安全，凡有下列情形之一者，嚴(yán)禁開(kāi)放通閘。

　　①遇有大雪、大霧、暴雨或者其他惡劣天氣，影響航行視距的;

　�、谏舷掠我�航道同時(shí)堵塞的;

　�、坶l室內(nèi)或引航道發(fā)生夾檔、沉船、人員傷亡等惡劣事故危機(jī)通航的;

　�、艽�閘機(jī)械電氣設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)生故障的;

　　⑤未經(jīng)值班所長(zhǎng)同意，或者上下游管理艇不到位的;

　　2、通閘沖淤時(shí)間：必須保證在夏季8：00~15：00之間，冬季9：00~14：00之間。根據(jù)上游鹽河水位和下游灌河潮汐水位變化規(guī)律，確保灌河潮水水位能夠達(dá)到上游水位，不能達(dá)到上游水位嚴(yán)禁開(kāi)放通閘，順?biāo)�控制�?0-30厘米以內(nèi)，逆水控制在30-40厘米之內(nèi)，嚴(yán)禁超標(biāo)準(zhǔn)放行通閘(盡量避免農(nóng)歷初一至初三、農(nóng)歷十五至十八，以及出現(xiàn)天文大潮期間開(kāi)放通閘)。

　　3、通閘期間各崗位要求及設(shè)備管理：開(kāi)放通閘期間值班所長(zhǎng)、上游管理艇、下游管理艇、值班班長(zhǎng)、閘口值班員(上)、閘口值班員(下)、值班機(jī)電工必須均在崗在位。開(kāi)放通閘時(shí)所有崗位人員不得擅自離崗，如因故離開(kāi)時(shí)，須征得值班所長(zhǎng)同意，并明確指定崗位代理人后方可離開(kāi)，交接班時(shí)，須在接班人員到位并明確放船情況后，交班人員方可離開(kāi)。

　　值班所長(zhǎng)應(yīng)提前到達(dá)閘口現(xiàn)場(chǎng)，了解待閘船舶、航道、水文潮汐、船閘機(jī)械設(shè)備，決定通閘開(kāi)放時(shí)間，擬定船舶放行方案。閘口操作人員應(yīng)于2至4小時(shí)前或前一潮次放完船舶后，使用高音喇叭和高頻發(fā)出通閘預(yù)告。機(jī)電工作人員應(yīng)提前到達(dá)閘口現(xiàn)場(chǎng)，檢查船閘機(jī)械、電氣、廣播、高頻、燈光信號(hào)、照明、電話等設(shè)備情況，保證程控和后備程序均能正常使用，遇有設(shè)備故障時(shí)，應(yīng)立即報(bào)告值班所長(zhǎng)，并設(shè)法在開(kāi)放通閘前修復(fù)，無(wú)法修復(fù)的根據(jù)其重要程度或其它措施決定是否可以開(kāi)放通閘。上下游管理艇應(yīng)在開(kāi)放通閘前1小時(shí)到位，對(duì)通閘放行船舶做好排序工作。上下游引航道內(nèi)未經(jīng)調(diào)度船舶嚴(yán)禁�？�，通閘放行的船舶應(yīng)在前一潮閘次放完后，調(diào)入50條單放船依次按序排好，重船隊(duì)不列入通閘放行范圍，以保證通閘放行時(shí)安全有序通過(guò)閘室。前期做好安全宣傳工作，力求用普通話以及有關(guān)船用術(shù)語(yǔ)，提醒船舶做好過(guò)通閘的準(zhǔn)備，宣傳內(nèi)容簡(jiǎn)單易懂。

　　4、開(kāi)放通閘的具體步驟

　　上下游管理艇：負(fù)責(zé)通閘時(shí)安全宣傳工作，維護(hù)航道秩序，保障航道暢通，按照指令調(diào)度船舶進(jìn)出閘，隨時(shí)向值班所長(zhǎng)報(bào)告航道及船舶情況，遇有險(xiǎn)情或者事故時(shí)主動(dòng)救援。

　　上下閘首操作人員：認(rèn)真指揮操作，密切注意船舶進(jìn)出閘的安全距離和引航道以及閘室水流情況，通過(guò)高頻、喇叭進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)提醒船舶減速慢行，船舶通過(guò)時(shí)間隔范圍在五十米外，遇有堵塞、不暢或水流過(guò)急時(shí)應(yīng)立即報(bào)告值班所長(zhǎng)。制止通過(guò)船舶雙幫進(jìn)閘、雙幫出閘以及超越搶擋現(xiàn)象的發(fā)生，對(duì)進(jìn)入閘室的船舶做好核實(shí)船名船號(hào)工作，按照指令開(kāi)(關(guān))閘閥門(mén)，外專人觀察上下游閘首水位，閘首操作嚴(yán)格按照規(guī)范，并把現(xiàn)場(chǎng)情況及時(shí)匯報(bào)給工班長(zhǎng)及其運(yùn)調(diào)科。遇有險(xiǎn)情或事故時(shí)，應(yīng)主動(dòng)使用消防、救生設(shè)備進(jìn)行營(yíng)救。做到勤宣傳、勤瞭望、勤排檔，不誤操作，不擅離崗位。上下閘首工作由運(yùn)調(diào)科、工班長(zhǎng)協(xié)助操作，其他各個(gè)位置確保相關(guān)負(fù)責(zé)人不得擅自離崗，并保證電話暢通。

　　通閘結(jié)束時(shí)，操作系統(tǒng)立即恢復(fù)正常狀態(tài)。

　　三、實(shí)際效果

　　從沖淤實(shí)際效果來(lái)看，上述四種沖淤方法，通閘沖淤效果最好，但存在安全隱患也最大。根據(jù)實(shí)測(cè)資料，2014年，鹽灌船閘全年通閘沖淤11次，下游航道普遍下降1.05m,引航道深度雖未達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，但對(duì)行船有了根本性改變，原來(lái)下游水位漲至1.6米才能出交匯處，經(jīng)過(guò)通閘沖淤后，水位漲至0.5-0.6米即可出引航道交匯處。四種沖淤方法有機(jī)地結(jié)合使用，才能取得最大沖淤效果。工程性清淤以及機(jī)械式的清淤在費(fèi)用上與通閘沖淤不可同日而語(yǔ)。

　　參考文獻(xiàn)：

　　[1]吉順莉，船閘知識(shí)[M].南京：河海大學(xué)出版社，2014.

　　[2]《江蘇省航道管理?xiàng)l例》2006年11月30日，江蘇省第十屆人民代表大會(huì)常務(wù)委員會(huì)第二十七次會(huì)議通過(guò)2007年3月1日起施行.

　　[3]《船閘管理辦法》交通部令1989年第5號(hào).10月1日起施行.

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