薛英

　　中國電建集團四川工程有限公司 四川成都 610051

　　摘要：在工程造價核對中，施工措施費往往是爭議最大的，特別是一些新技術(shù)、新工藝的計價更是難以達(dá)成一致。本文以位于四川省的某高墩連續(xù)剛特大橋工程為例，對主墩0#段托架可采用的預(yù)壓方式、各種方式的特點進(jìn)行分析，結(jié)合技術(shù)方案，探索橋梁反力預(yù)壓的計價思路，為合理確定托架預(yù)壓措施費用提供參考，從計價方面為新技術(shù)、新工藝的推廣提供解決方案。

　　關(guān)鍵詞：橋梁;托架;反力預(yù)壓;計價研究

　　引言：隨著城市化的快速發(fā)展，城市規(guī)模不斷的擴大，為解決擴展過程中遇到峽谷、河流、跨越道路等問題，建造橋梁是較好方案。而連續(xù)剛構(gòu)以其行車舒適、外形美觀在市政橋梁設(shè)計中得到廣泛采用。學(xué)術(shù)界對該類橋梁的設(shè)計、技術(shù)、質(zhì)量研究較多，但對于其計價，特別是臨時措施的計價卻少有人問及。本次分析的工程托架預(yù)壓采用了反力預(yù)壓新技術(shù)，而四川省的2020定額中涉及支架預(yù)壓的只有兩項：“支架堆載預(yù)壓 編織袋裝砂”、“支架堆載預(yù)壓 堆、卸載吊裝”，不適用于該措施的計價。本文通過深入分析具體實施工藝、所用的人工、材料、機械等，找到了較為合理的計價方法，有利于減少爭議，助力反力預(yù)壓技術(shù)的推廣。

　　一、工程概況

　　(一)橋梁概況。本分析的橋梁為城市橋梁，設(shè)計車速為60km/h，半幅標(biāo)準(zhǔn)寬度為5m(人行道)+3.5m(非機動車道)+3m(側(cè)分帶)+18.5m(車行道)+5m(綠化帶)，橋梁全長571.24m，主跨橋為100+170+100m現(xiàn)澆連續(xù)剛構(gòu)，其余孔跨全部采用40m標(biāo)準(zhǔn)跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土T梁，為適應(yīng)地形，左右兩幅采取非對稱布置。主橋柱墩采用雙肢薄壁墩接承臺群樁基礎(chǔ)。箱梁分左右兩幅，單幅橫斷面為單箱四室，箱梁頂板寬34m，底寬25m，道路外懸臂長度為5m，道路內(nèi)懸臂長度為4m，懸臂端部厚20cm，根部厚80cm。剛構(gòu)箱梁按全預(yù)應(yīng)力構(gòu)件設(shè)計，在橫橋向、縱橋向、豎向配置三向預(yù)應(yīng)力，豎向預(yù)應(yīng)力采用精軋螺紋鋼。0#塊長度14m，箱梁0#塊橫隔板內(nèi)設(shè)置橫向預(yù)應(yīng)力束。

　　(二)0#塊托架設(shè)計。在墩身順橋向每側(cè)設(shè)置五道三角托架，每道三角托架采用雙拼型鋼，三角托架的弦桿和腹桿采用高強螺栓連接形成整體，與牛腿螺栓連接，牛腿通過鋼棒、鋼板螺帽錨在墩身上面。在墩身橫橋向設(shè)置八道翼緣板三角托架，托架弦桿和腹桿螺栓連接形成整體后分別放在墩身牛腿上，牛腿在墩身上面。分配梁采用工字鋼，分配橫梁與托架縱梁之間設(shè)置落梁砂箱。

　　二、橋梁預(yù)壓方式及分析

　　(一)砂袋預(yù)壓法。傳統(tǒng)預(yù)壓方法。主要工作內(nèi)容為備料，采用專用砂袋裝砂，每袋砂按標(biāo)準(zhǔn)重量進(jìn)行稱重包裝，用吊車或塔吊堆載，加載時對稱預(yù)壓布置，預(yù)壓。該方法砂袋密度大，基本能適應(yīng)工作面狹窄的情況，但裝、卸費時、費力，使用不便、成本高。

　　(二)水箱(袋)預(yù)壓法。較為新型的預(yù)壓方法。主要工作內(nèi)容為將水袋攤平，排除袋內(nèi)空氣，使用高壓水泵將水注入水袋，預(yù)壓。該方法運用方便、成本低，但受水源限制、水密度低，預(yù)壓重量難達(dá)到、水袋易被扎破、安全性較差。

　　(三)反力預(yù)壓法。新型的預(yù)壓方法。主要工作內(nèi)容為在承臺中埋入地錨，通過吊桿、反壓梁、千斤頂反力進(jìn)行預(yù)壓。該方法加載精準(zhǔn)、適用性好、可有效縮短工期，運用方便、施工安全可控。

　　三、反力預(yù)壓計價研究

　　(一)存在問題

　　四川省的2020定額中涉及支架預(yù)壓的只有兩項：“支架堆載預(yù)壓 編織袋裝砂”、“支架堆載預(yù)壓 堆、卸載吊裝”，編織袋裝砂的工作內(nèi)容為備料、裝袋;堆、卸載吊裝的工作內(nèi)容為堆載、卸載、清理、材料場內(nèi)運輸。此兩項計價與本次分析橋梁采用的反力預(yù)壓工藝完全不同，不能直接套用現(xiàn)有定額。

　　(二)反力預(yù)壓技術(shù)要點

　　本項目采用液壓千斤頂反壓的方式進(jìn)行分級加載預(yù)壓，加載值為計算自重和所有施工荷載值的1.2倍。在承臺埋入反壓地錨，錨板上的混凝土內(nèi)設(shè)置鋼筋網(wǎng)，為保證預(yù)壓時滿足抗拔力要求，還需現(xiàn)場進(jìn)行抗拔試驗;采用精軋螺紋鋼作為吊桿，專用連接器接長;工字鋼上方放置千斤頂和工字鋼，油泵、油表需經(jīng)檢驗校定;吊桿穿過托架與上部型鋼扁擔(dān)梁用墊片及加強螺母擰緊;通過千斤頂頂升扁擔(dān)梁拉緊精軋螺紋鋼將拉力作用于托架上，進(jìn)行精確分級加載。預(yù)壓分為兩次，第一次預(yù)壓，主要預(yù)壓在三角托架，目的為驗證托架的承載能力;第二次預(yù)壓在底模及側(cè)模安裝完成后，對鋼管支撐、方木和工字鋼分配梁及底模等進(jìn)行預(yù)壓，目的為消除非彈性變形、測量其彈性變量，確定預(yù)拱度。

　　托架預(yù)壓加載采用分級加載，各加載點按目標(biāo)值換算成油表讀數(shù)，按目標(biāo)值的0%→50%→80%→100%→120%共分4級進(jìn)行加載。每級加載過程中，觀測每個加載點處托架桁架的高程變形情況，最終荷載預(yù)壓完成12h后，進(jìn)行觀測，確定標(biāo)高值，24h內(nèi)無變化視為穩(wěn)定，可進(jìn)行卸載。卸載完成后，及時對測點進(jìn)行末次觀測，并應(yīng)記錄標(biāo)準(zhǔn)高程值，計算彈性變形和非彈性變形。

　　(三)反力計價研究

　　通過對反力預(yù)壓技術(shù)的分析看，其計價主要考慮：一是承臺內(nèi)埋件、鋼筋，其工作內(nèi)容主要包括埋件及鋼筋的制作、埋入、校正、固定、焊接等，該部分可計算相應(yīng)工程量后采用定額中的“預(yù)埋鐵件”及“現(xiàn)澆鋼筋”子目;二是吊桿，其工作內(nèi)容主要包括吊桿的安裝、接長、張拉等，該部分可計算工程量后套定額中的“先張法預(yù)應(yīng)力構(gòu)件鋼筋 低合金鋼筋”子目，并將材料替換為精軋螺紋鋼，由于鋼筋為9米定尺寸，還需增加專用連接器材料;三是反壓梁、千斤頂，該部分工作內(nèi)容主要包括鋼梁、千斤頂?shù)牡跹b、定位等，反壓梁制作可套定額中的“金屬加固構(gòu)件 鋼加固構(gòu)件 槽鋼、工字鋼、H型鋼”子目，反壓梁及千斤頂安裝可套用“簡易鋼梁 吊裝”子目;四是測量記錄還需計算增加的人工費。

　　由于反力預(yù)壓采用的鋼筋、型鋼、千斤頂可重復(fù)利用，計價時需考慮重復(fù)利用的問題，可計算相應(yīng)損耗，對于不能利用的材料可考慮廢材價格扣減。

　　四、結(jié)論與建議

　　(一)結(jié)論

　　本文研究了不同預(yù)壓方式的差異，通過對本工程橋梁反力預(yù)壓工藝特點、涉及的工作內(nèi)容、耗用的人工、材料、設(shè)備、機械的詳細(xì)分析，提出了橋梁采用反力預(yù)壓措施時的計價思路，采用定額中與現(xiàn)場實際工作內(nèi)容最為接近的子目，較好的解決了目前工程中遇到的預(yù)壓措施計價爭議問題，為同行提供參考，從計價方面為促進(jìn)新技術(shù)、新工藝的推廣產(chǎn)生價值。

　　(二)建議

　　由于反力預(yù)壓是新技術(shù)、新工藝，同時又是措施項目，建議在實施前優(yōu)化方案，合理設(shè)置預(yù)埋點、連接材料及裝置，有利于降低措施費用。

　　反力預(yù)壓較傳統(tǒng)的堆載預(yù)壓大幅節(jié)約費用，但其為措施費用的屬性勢必在實施過程中容易引起計價爭議，建議在招標(biāo)時，對預(yù)壓措施約定好計價方法或金額，以避免實施過程中的爭議。

　　參考文獻(xiàn)：

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